思茅—小勐養高速公路

雲南思小高速公路景觀(13張)

1995年，“思小公路”便開始進行線路可行性研究。 ^[1] 

1997年2月，“思小公路”的可行性研究報告編制完成，提出了3種不同的線路方案：正線、D線、C線；同年11月，雲南省環境科學研究所對正線方案進行環境影響評價時發現，正線方案將穿過西雙版納保護區勐養片東片中部，對自然保護區結構完整性及保護功能、熱帶山地雨林及珍稀瀕危植物、亞洲象通道都將產生重大不良影響，因此提出了改線的建議。 ^[1] 

2000年5月，思小高速公路調研組對公路穿越自然保護區段線路走向與環境保護問題進行了分析比較，最終達成共識，決定選用第三個方案。 ^[3] 

2003年6月20日，思小高速公路開工建設。 ^[2] 

2006年4月6日，雲南思（思茅）小（小勐養）高速公路建成。 ^[4] 

2009年3月25日，思小高速公路完成竣工驗收； ^[2]  同年，思小高速公路被評為AA級景區，成為中國第一個高速公路景區。 ^[5] 

思小高速公路位於雲南省西南邊陲地區，線路北起普洱市思茅區南郊，接磨思高速公路的終點，經曼歇壩、南島河、普文、大渡崗、關坪、野象谷，南至景洪市小勐養鎮北，與小景高速公路、小磨公路相連。

截至2019年11月，思茅至小勐養高速公路途經的主要場所為：

截至2019年11月，思茅—小勐養高速公路主要設有的服務設施情況如下： ^[3] 

客車：普通路段0.50元/車∙千米、計費橋樑隧道1.20元/車∙千米。

貨車：普通路段0.09元/噸∙千米、計費橋樑隧道0.200元/噸∙千米。 ^[6] 

思小高速公路的設計與建設，強調突出了服務功能。為方便駕乘人員行車、休息和欣賞風景，建設者充分利用路側荒地和取（棄）土場，在沿線設置了服務區、觀景台、停車區、港灣式公共汽車停靠站。服務區為司乘人員提供加油、休息觀景、用餐等服務。休息區則為過往駕乘人員提供休息桌椅等設施，使駕乘人員能在此休息觀景。停車區則為駕乘人員提供臨時停車休息或檢查車輛的地方。港灣式汽車停靠站則是結合沿線鄉村路網建設和經濟帶佈局情況，為出行羣眾候車提供方便。 ^[3] 

1、首次在中國國內運用層次分析法進行公路選線研究，建立了熱帶雨林及自然保護區高速公路選線模型。 ^[2] 

2、因地制宜地採用鄉土材料進行生態恢復研究設計，實現全路段植被本土化。 ^[2] 

3、在國內首次提出了連拱隧道的三層中牆隧道設計、施工和排水方法與技術理論；針對性地研究形成了高温多雨地區高速公路路面鋪裝施工方法，有效地解決了路面高温車轍、水損害等病害。 ^[2] 

4、全面實現了投資、質量和工期三大控制目標，產生了良好的經濟和社會效益。 ^[2] 

思小公路是中國首條穿越熱帶雨林的生態高速公路，有1/3的里程從小勐養國家級自然保護區試驗區次生林帶穿過。為保護公路沿線熱帶雨林的生態系統，工程建造了30座隧道和300多座橋樑，使高速公路與保護區完全分隔，既保留了野生動物的通道，也方便了當地居民出行。（人民網 評） ^[4] 

思小高速公路是中國第一條經過熱帶雨林的生態高速公路，也是昆明至曼谷國際大通道的重要路段。思小高速公路的開通對促進雲南省對外開放以及中國-東盟自由貿易區建設將發揮積極作用。（中國公路網 評） ^[3] 

“思小公路”的實踐表明，在實現全面建設小康社會宏偉目標的偉大進程中，高度重視和切實加強環境保護，對於全面貫徹落實科學發展觀，構建社會主義和諧社會，將發揮越來越重要的作用。新時期、新階段，發展與保護並重，發展與保護同步，並非一句空話，並非難於融合。“思小公路”的延伸不僅僅在崇山峻嶺之間，更重要的是要延伸到實現科學發展、文明發展、可持續發展的具體實踐中，並喚起全社會珍愛自然，保護生態，無愧子孫後代的良知和責任。（雲南省環保局長王建華 評） ^[1]