本田思域

第一代 1972年7月11日，第一代思域問世。該車其中一款兩廂版本車型的後備廂採用了單獨開啓的設計。動力部分搭載了本田EB系列排量為1.2L的2氣門直列四缸發動機，最大功率60馬力，最大扭矩93牛·米；配合4速手動變速箱。由於日本有着處處節約的傳統，定位於經濟型汽車的思域擁有2200mm長的軸距，整備質量僅為615kg。該車百公里加速時間12.3秒，極速可達143km/h。

相繼之後，本田還推出了3門版本車型，也就是常見的後備廂門整體打開的兩廂車。而最大功率也被提升至69馬力。1973年5月，一款搭載了本田Hondamatic2速半自動變速箱的思域上市。同年，還推出了1.5L排量發動機，並且本田採取了消費者的建議增加了普通5門版本的思域車型。後來還把思域帶進了歐洲市場，當時還獲得了“歐洲年度車型”評選的第三名。

1974年10月，思域運動版1200RS車型推出。該車依然搭載1.2L排量發動機，但最大功率被提高到76馬力，搭配了5速手動變速箱；百公里加速11.9秒，極速為157km/h。在當年，這僅為1.2L排量的思域在性能方面已經不輸那些同級別歐洲品牌的汽車了。可是這款運動車會帶來例如尾氣排放等一些負面問題。

1976年時，思域產量達到了100萬輛。截止到1979年，思域還推出了更加實用的旅行版車型。思域的成功提高了本田汽車事業在國際上的地位。無論是在家用實用性方面，還是賽車比賽中，或是第一次石油危機的出現時，第一代本田思域出類拔萃的表現，讓全世界的汽車消費者都深深地記住了這輛“能力無窮”的小車。

第二代車型 1979年7月，第二代思域問世，主要分為1300和1500兩個主線車型，動力部分分別搭載了最大功率68馬力的1.3L和最大功率80馬力的1.5L兩款發動機。而這兩款發動機還都使用了改進後的第二代CVCC技術。變速箱分別有4速手動和5速手動，以及Hondamatic2速、3速半自動變速箱。1980年，第二代思域被美國《Motor Trend》汽車媒體評為最佳進口車型獎項。

第二代車型分有兩廂三門版和兩廂五門版車型，以及旅行版本車型。為了優化車內空間，三門版車型軸距增加到了2250mm。五門版車型的軸距則達到2320mm。內飾方面第二代思域變化比較大。首先是隻有簡單的AM調幅制廣播的收音機從中控台位置移到了儀表的邊上。其次，轉速錶和時速表被統一設計到了一起，時速表包圍着轉速錶。

1981年，經過改良後的Hondamatic3速半自動變速箱替代了之前的2速版本，開始被安置在第二代思域車型上。Hondamatic變速箱是本田自主研發的一款變速箱，2速版的擋位排列是P-R-N-☆-L，3速則是在☆擋位的前面增加了一個OD（超速擋）。之所以這種變速箱歸屬半自動，原因就是在使用這種擋位時，有些類似手自一體變速箱中的手動模式需要進行不踩離合器的掛擋動作。該變速箱起步時需要掛入L擋，然後再根據路況手動上升到☆擋或OD擋。它還有一個與一般自動變速箱的區別就是終傳比非常寬裕，並且可以在一定值數範圍內自行變換。最後，這變速箱最大的弊端就是還需要手動隨時換擋，影響了駕駛便利性。

底盤部分，雖然使用了與第一代思域相同的懸架系統，但經過改良後的前後獨立懸架，在駕駛時車輛操控性更加得心應手。而且還增加了後防傾杆，使車輛更加靈活。這些標誌着思域優秀的底盤操控性就此開始發展壯大。

第二代思域推出時，旅行版本車型也同時上市。日本國內版代號為Van，歐洲版則稱為Wagon。旅行版思域車身尺寸為3995×1580×1385mm，2320mm長的軸距與五門版車型相同。整車依然很輕，整備質量只有775kg。無論日版還是歐版車型，動力部分都搭載了1.3L排量EN系列直列四缸發動機。區別是日版車型最大功率70馬力，最大扭矩105牛·米，搭配4速手動變速箱。而歐洲版本最大功率為60馬力，最大扭矩94牛·米。變速箱方面有2速、3速半自動變速箱和5速手動可供選擇。

後來，在普通旅行版的基礎上，本田又推出了一款名為Country的思域旅行版。在配置方面會比普通版更加豪華。特別的是，Country旅行版在車身上增加了美式風格的木紋裝飾。不過，起初帶有木紋裝飾的車型只限量1500輛作為紀念版銷售，後期，該項配置作為經銷商選裝項目。

另外，在1980年時，第二代思域還追加了三廂版5門車型。該車搭載了1.5L排量發動機，最大功率80馬力，最大扭矩121牛·米。分別搭配過4速、5速手動變速箱，以及3速半自動變速箱。百公里加速11.9秒，極速可達161km/h。

最後在1982年，思域累計產量達到了300萬台。由於第一代思域的成功，導致第二代車型更是大幅度的進步。整個車系在全球的銷量和知名度也是直線攀升。第二代車型在實用性方面改良了許多的同時，尤為突顯的還有該車的運動性能，就在打下了優秀的運動性能基礎之後，從第三代思域起便開始誕生了名副其實的運動版車型——Si。

1983年9月22日，第三代思域問世。這代思域逐漸開始更加關注車內空間表現，兩廂三門版車型的軸距到了2380mm，相比上代五門版還多了60mm。動力部分1.3L排量的日版車型最大功率為80馬力，歐版車型最大功率則是71馬力。而1.5L排量最大功率分別是100馬力和86馬力。日本永遠把最好的東西留給自己的習慣，在較早期的汽車上也是隨時能體現出來。

三廂日版車型和歐版車型都搭載了1.5L排量發動機，並配合5速手動變速箱。車身尺寸也同樣有所增加，尺寸為：4145×1630×1385mm，軸距2450mm，車輛整備質量830kg。輪胎尺寸是165/70 R13。從這些數據中不難看出，本田工程師設計把思域設計的即實用又兼具運動底藴。看似尺寸很小的車輪，在遇到較輕的車身和不錯的動力輸出時，無論是行駛速度還是行駛經濟性都會有不錯的成績出現。第三代思域的旅行版車型與常規的旅行車有着不小的區別。首先整車看起來更像一輛沒有後滑動門的小型MPV車型，其次旅行車後備廂兩側的玻璃顯得有些異常突兀。所以説整體看來第三代思域的旅行版更像是一輛衍生的MPV車，旅行車的基因較少，有些類似於三菱太空車（Space wagon）。

此外，在1985年，這代思域旅行版還推出了四驅車型。起初，駕駛者可以通過中控台上的按鍵去切換四驅模式。到了1987年，本田更新了這套適時四驅系統，不再需要手動按鍵切換，而是在四驅系統中增加了一個自動粘性連軸器，由此在需要時可自動實現四驅功能。

接下來，本田Si系列車型在第三代思域車型中便開始正式推出。稍微熟悉本田車系的朋友們想必都知道本田TYPE-R，沒錯TYPE-R系列車型的性能在本田車系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早出現了13年。不熟悉的朋友可以參考一下舉例：Si就好比奧迪的S系列，TYPE-R就是奧迪中的RS。Si車型一般只是在普通版車型上升級了動力、變速箱、懸掛等基礎運動部件。而TYPE-R則是將發動機、變速箱、車身、懸架等車輛主要部件全部專屬定製，從另一個角度看TYPE-R車型更向着賽車化發展的方向。

1984年，第一款思域Si問世。主要車型是以三門版車型為主，後期也推出了三廂五門版本。首款思域Si搭載了由本田F1賽車上改進的1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發動機，最大功率135馬力，最大扭矩152牛·米，搭配5速手動變速箱。百公里加速8.1秒，極速197km/h，0-400米加速成績為16.2秒。這些數據和成績，在80年代對於一輛小排量日系車來説可以讓歐美人大吃一驚。 ^[14] 

名聲大噪，VTEC爆發的聲浪讓車迷為之瘋狂，屬於本田的技術時代真正到來。

第四代思域車系沒有那麼多版本的車型，推出的車型思路清晰。代號為EF的第四代思域分有三門兩廂車、五門三廂車和旅行版以及大名鼎鼎的SIR版車型 ^[7-8]  。

這一代Si版本車型，先期搭載了1.6L排量發動機，變速箱有4速自動和5速手動兩個選擇。最大功率130馬力，最大扭矩144牛·米。百公里加速8秒，極速可達207km/h ^[7]  。

對於部分本田車迷來講，之所以迷上本田起初就是因為那好似裝了開關的VTEC發動機。每當超過一定速時，開啓的VTEC會讓整個發動機瞬間亢奮起來，同時，配合“無窮無盡”的高轉速，無時無刻不給駕駛員傳遞着快感，真實讓人有着快樂 ^{[7]  [9]}  。

全面進擊，笑臉CIVIC創下環英一週、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界紀錄。

第五代思域從外觀設計上開始變得圓潤起來，不再有稜角分明的感覺，扁平的車頭與圓潤的尾部造型才真的稱得上是遙相呼應。這代車型在國內令人印象深刻的當屬代號EG系列兩廂車型。當有本田車迷在國內獲得少有的普通版本EG車型，便更是如獲珍寶。而且，就在當今美國、日本、澳洲等汽車發達國家依然有眾多車主去改裝此車。上世紀的產物，再配合現代的技術，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不減反增 ^{[1]  [7]}  。

1995年，第六代思域問世。這代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。其中，代號為EK3的三廂五門版車型，逐漸開始在國內市場多了起來，也就是被大家俗稱的“大眼”思域，直至今日仍然還有馳騁在國內道路上的EK3。而這代思域車型中，還誕生了一款重量級車型——第一代思域TYPE-R ^{[1]  [7]}  。

自我革新，世界首款混動思域誕生，性能、油耗、安全、環保全面升級。

第七代這代車型在外觀方面許多與上代車型相似的地方，整體來看這代車型給人感覺更加飽滿，。同時本田還優化了內部空間，後排地板平整的設計可以提升乘客更佳的舒適感 ^{[7]  [10]}  。

第十一代CIVIC，歷經近半世紀傳承與革新，聚焦Z時代用户特徵，強調“以人為中心，全方位打造【爽快】”的設計理念，以舒展的車身線條、極具張力的動感設計、精緻格調的細節內飾，彰顯獨特的運動美學，實現天賦異稟的運動操控感強勢升級。十一代思域，分為180TURBO和240TURBO兩個版本，六款配置，官方公佈價格區間在12.99-16.39萬元 ^[7]  。

2022年10月，東風Honda第十一代思域憑藉出色實力榮獲2022 CCPC中國量產車大賽嘉年華站運動緊湊型轎車組冠軍。 ^[21] 

2022年4月，工業和信息化部裝備工業一司 4 月 15 日公佈了申報最新一批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車型。其中，本田思域混動版通過工信部申報。 ^[20] 

2022年12月20日，東風本田旗下全新思域HATCHBACK車型正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為14.59-17.99萬元。 ^[22] 

東風本田第十一代思域採用本田全新設計語言，整體風格爽快簡潔。狹長的大燈與黑色前格柵相連，使得前臉的視覺效果更舒展；側面從前翼子板一氣呵成貫穿至尾燈，腰線下調帶來低重心視覺感的同時，也使得車內乘員視野更開闊通透；雙L形組合尾燈，點亮後辨識度十足。通過調低前引擎蓋，輪胎顯得更大，呈現牢牢抓地的低重心姿態，打造姿態優美的車身結構。從前翼子板到後翼子板，水平基調貫穿始終，實現舒展的車身比例。狹長的大燈與黑色前格柵相連，車型線條流暢舒展，車身比例明亮輕快 ^{[7]  [11]}  。

靈動LED美學前大燈，採用一列式LED加透鏡設計，同時兼備ADB自適應遠近光燈，通過如瞳孔一般的亮光呈現精悍感和親切感 ^[7]  。

全新的內飾設計風格讓人眼前一亮。獨創的貫穿式金屬網格空調出風口，簡約實用，10.2英寸全液晶儀表營造出較強的科技感，物理旋鈕的阻尼感恰到好處，中控台使用了專門定製的材料，不會像鋼琴烤漆面料一樣成為“指紋收集器”。麂皮雙拼座椅包裹感十足，車內手機無線充電功能有效消除乘客的“手機電量焦慮”，感受着全景天窗明亮通透的採光 ^[7]  。

空間方面表現依舊優異，相比於老款軸距及車身得到了一定的提升，麂皮雙拼座椅包裹感十足，空間舒適感進一步加強 ^[7]  。

第十一代思域的底盤也進行了重新調校，人車交流的駕駛“一體感”有了進一步提升。後輪距加寬提升了車輛過彎時的穩定性，升級後的懸架和轉向系統也讓轉向精準度更高，變道時的跟隨性更加敏鋭；而通過對底盤和車身的打磨，襯套材料的升級，降低懸架摩擦係數，有效提升車輛的行駛質感，車輛經過坑窪不平路面時，最大限度過濾衝擊振動和聲音。得益於整車NVH的優化提升，以及操控性能的有效提升，第十一代思域帶來了更為出色的駕駛質感和更為舒適的乘坐體驗 ^{[7]  [12]}  。

在動力總成開發中，1.5T渦輪發動機以維持現款優勢、即油耗、環保性能和加速性能為共通目標，為了達成讓駕駛員滿意的加速體驗，優化了發動機轉速與加速踏板的匹配，營造更加線性的加速體驗。通過高效率渦輪增壓器和低壓損增壓配管、變速控制變更來減少慣性損失，踩下油門就能迅速加速。伴隨着發動機硬件的改善及發動機扭矩的提升，發動機、CVT校準逐漸成熟，達成了更快更強的加速，實現了毫無延遲感的、強勁的加速體驗。

全系配備1.5T渦輪增壓發動機，在駕駛時，能夠給到駕駛者輕快的轉向體驗；優化了發動機轉速與加速踏板的匹配，營造更加線性的加速體驗。

動力方面，全新思域依然搭載1.5T渦輪增壓發動機，不過新車有129馬力和182馬力兩種功率可選，最大扭矩分別為180牛·米和243牛·米

多媒體配置（第三代Honda CONNECT 智導互聯繫統）

第十一代思域是首款搭載Honda第三代Honda Connect智導互聯繫統的車型，Honda Connect3.0具有智能對話、車載語音購物、手機遠程控制、車家互聯、數字鑰匙、OTA在線升級等豐富功能，為用户打造全新的智慧出行體驗，盡享便捷生活與駕駛的雙重樂趣 ^[7]  。

智能安全方面，新車全系搭載Honda以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統，配備帶低速跟隨的ACC主動巡航控制系統、CMBS™碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別系統、TJA交通擁堵輔助功能等智能駕駛輔助系統，不僅為駕駛員提供便利省心的駕駛體驗，更提前預判可能出現的危險，全方位呵護駕乘人員的安全 ^{[7]  [13]}  。

獨創的VTEC[可變氣門正時及升程電子控制系統]發動機進一步進化，令CIVIC得以搭載全新開發的1.8Li-VTEC發動機。通過在行駛狀態下控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量在最佳狀態。當您啓動發動機或者加速時令進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8Li-VTEC發動機可以達到2.0L級動力，而油耗僅為1.5L級。進一步提高的發動機支架剛性，徹底實現了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。 ^[18] 

為了能始終走在時代的前沿，思域在環保方面也傾注了全力。不單單考慮到發動機的燃燒效率，發揮出最大優越性。為追求更高的環保目標，思域挑戰現有技術，有效控制廢氣排放量。這一結果使得CIVIC率先達到了具有世界嚴格標準的歐洲Ⅳ號廢氣排放標準。

全新開發的5速AT隨時與您同步

CIVIC配備了具有優秀加速性能的5速自動變速器與超爽換檔感受的5速手動變速器，將i-VTEC發動機的優點最大限度的挖掘出來。電子控制的5速變速器，5速手動變速器，實現敏捷的加速與高速行駛時的低油耗。

採用麥弗遜式前懸架得到良好的操縱性。後輪採用雙橫臂式懸架，不僅降低路噪，同時保證了穩定的行駛，令乘坐更加舒適。所有車型均採用前部通風盤式制動器和後部盤式制動器，實現了線型、高效制動感覺。

啓動發動機的瞬間，會聽到i-VTEC獨特的發動機音效，這是專為熱愛駕駛而打造。可以更加真實地感受到CIVIC的動力和超凡的加速性能。同時先進的高剛性車體有效吸收噪音，達到消音目的。並通過雙層門板、減少乘客艙縫隙、調整各部位隔音材料等方式，獲得更加寧靜的乘坐空間。 ^[17] 

手握方向盤，奔馳中的每分鐘都處之泰然。因為CIVIC比任何人更在乎您和您身邊人的安全和感受。不僅如此，設計中更有對車輛及行人安全的考慮。用全方位的安全保障讓您輕鬆駕駛，是CIVIC一直努力的目標。 ^[16] 

CIVIC始終認為安全是汽車製造中最重要的課題，因此致力於帶給您全方位的安全保障：對事故防患於未然的主動安全，以及意外發生時對人員安全保護的被動安全。

CIVIC設想了各種可能發生的情況下，對身邊人的保護，以及在碰撞發生時減輕對雙方車輛和行人傷害的可能。這一結果使得CIVIC的車體設計達到了世界安全性能評價NCAP的最高水準——“五星級”安全標準。

為了讓您的每一次出行都充滿自信和愉悦，CIVIC在提高了汽車的行駛、轉彎、停止等基本性能的同時，進一步提高了為防範事故於未然的主動安全系統，儘量減小事故發生的可能。所有車型均採用了帶EBD[電子制動力分配系統]的ABS[4輪防抱死制動系統]以及緊急制動時的制動助力系統。同時為了方便尾隨車輛觀察，標配了高位制動燈。

ABS的作用是在易滑路況下緊急制動時防止車輪的鎖死。EBD的作用由電腦控制制動時前輪與後輪的制動力分配，充分發揮制動潛力。帶EBD的ABS説到底是一種駕駛員輔助制動系統，因此與不帶EBD的ABS車輛一樣，發現需要拐彎等狀況前應進行必要的減速，無法對強行駕駛進行控制。

為了在事故發生時，減輕對人的傷害，CIVIC採用獨有的撞車安全技術[G-CON]等控制碰撞衝擊。這項技術運用於車體的各個框架，有效吸收撞擊力，實驗表明[G-CON]等技術可以避免來自前方55km/h的正面碰撞、64km/h的側前方碰撞、55km/h的側面碰撞以及50km/h的尾部碰撞。實現了撞擊共容安全車體結構的設計。

先進的G-CON技術等創造了撞擊共容安全車體結構系統

通過車體框架的複合配置，充分地分散和吸收來自前方的撞擊力。這種車體結構不僅能在碰撞發生時提高自我保護，同時也考慮到減輕給對方車輛及行人的傷害。

所有車型中的駕駛員座椅和副駕駛座椅均標配有SRS氣囊系統，以及由廠家選裝的先進的側圍簾氣囊系統（VTi-S車型選配），該系統與前排座椅的側圍氣囊系統成套裝配。通過快速地展開並且充分地覆蓋前後座椅，進一步地提高了側面受到撞擊時對乘員頭部的保護。

用於駕駛員座椅及副駕駛座椅的SRS氣囊系統 設有更敏感地感應以及判斷受撞擊情況的促動程序。採用雙點火器，根據碰撞力的大小判定是同時點火還是分時點火，將氣囊的展開控制為兩個階段。

SRS=SupplementalRestraintSystem（輔助安全帶的乘員保護裝置）

駕駛員座椅和副駕駛座椅的SRS氣囊系統不適用於側向或者尾部的撞擊。對於前方碰撞，只有在感應到撞擊力超過設定值時才發揮作用。

SRS氣囊系統終究是以繫好安全帶為前提開發的系統。請您一定要正確繫好安全帶。

汽車左右與中央部位設有側面撞擊傳感器，以使氣囊的展開時間更加精確。側面氣囊系統將乘員姿勢傳感器安裝在副駕駛座椅中，可以感應乘員的體型和姿勢並對氣囊的展開進行控制。

前座側面氣囊系統以及側圍簾氣囊系統，在實際遭到碰撞時，僅在碰撞一側展開（副駕駛座椅的側面氣囊系統可以感應到乘員坐姿。如果判定氣囊展開有可能對乘員造成重大傷害時，則停止展開氣囊）。對於裝備側面氣囊系統以及側圍簾氣囊系統的車輛，必須遵守一些注意事項以使各項功能正確發揮作用。

減輕追尾時對頸部傷害的主動式防護頭枕（駕駛員座椅/副駕駛座椅）

當汽車尾部受到撞擊時，人的頸部可能會因擠壓座椅靠背而造成傷害，因此新開發了能緩和撞擊並減輕頸部壓迫的主動式防護頭枕。在碰撞發生時，頭枕內的鏈接機構會迅速產生作用，包裹住人體並給以支持，同時抬升頭枕位置，向前傾斜至合適的角度，以減輕頸部受撞擊力，從而減小對人體的傷害。 ^[15] 

第十一代思域的混合動力版本，尾部擁有“e:HEV”字樣，搭載 2.0L 混合動力系統。這款思域混動版車型長寬高分別為 4674/1802/1420mm，軸距為 2735mm，擁有 215/50 R17 91V 和 225/45 R18 91V 兩種輪胎規格。根據車型的不同，本田思域混動版車型整備質量分別為 1467、1468、1501 千克，裝配 CVT 無級變速箱，額定載客均為 5 位。 ^[20] 

^[2] 

2022年4月18日，據和訊網報道，本田將停止在美國市場上銷售Insight油電混合動力車型，並專注於三款核心車型的混合動力版本，這三款車型分別為CR-V、雅閣以及思域。 ^[19] 

2023年7月，東風本田汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》、《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規定》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2023年7月14日起召回以下車輛。

一、東風本田汽車有限公司

召回2022年7月8日至2023年3月24日期間生產的部分國產混合動力版思域系列汽車，共計12,553輛。

二、廣汽本田汽車有限公司

召回2022年1月20日至2023年3月30日期間生產的部分國產混合動力版型格、混合動力版致在系列汽車，共計4142輛。

本次召回範圍內的車輛由於發動機電子控制單元（ECU）設定原因，極端情況下可能出現車載診斷系統（OBD）歷史信息被清除和故障燈熄滅條件與輕型汽車污染物排放標準的要求不符，存在不合理排放風險。

東風本田汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司將免費對召回範圍內車輛的ECU進行升級，以消除不合理排放風險。 ^[23] 

2024年1月，本田技研工業（中國）投資有限公司、廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。召回2017年8月9日至2018年6月30日期間生產的部分國產思域（CIVIC）等系列汽車，共計247253輛；2017年9月1日至2023年10月30日期間售後維修時更換過燃油泵的部分國產思域（CIVIC）等系列汽車，共計4858輛。 ^[24]