美國德爾福公司

德爾福的產品主要分為兩大部分，由六大分部負責生產：

電氣, 電子, 安全和內飾（德爾福德科電子系統(蘇州)有限公司、德爾福安全與內飾系統、德爾福派克電氣系統有限公司、德爾福產品和服務部） 動力, 推進和熱工部（德爾福能源及底盤系統、德爾福轉向系統、德爾福熱系統）

1994以後，德爾福在中國以年均24%的增長率快速前進；2017年德爾福在中國合併報表收入超過6億美元，中國市場始終是德爾福非常重要的增長點。德爾福還與清華大學合作於1996年在北京建立了德爾福－清華研究所。這是一家世界水平的研究所，旨在為中國的汽車行業培養管理和技術方面的人才。該研究所共設有70多門培訓課程，內容涉及人力資源管理、領導藝術、ISO/QS質量體系、精益生產、汽車工程技術、工商管理、項目管理、傳播與語言、辦公自動化等。所有課程由清華大學教授，以及來自德爾福和中國其它院校、研究機構的專家講授。已提供了超過12000人/周的培訓。

進入2005年以後，德爾福開始從金字塔尖下滑，厄運連連。

2018年12月，世界品牌實驗室發佈《2018世界品牌500強》榜單，美國德爾福公司排名第423。 ^[1] 

2020年7月，入選 2020年全球汽車零部件企業百強榜。 ^[2] 

--德爾福公司是一家全球性的氧傳感器供應商，在製造氧傳感器並向世界領先汽車製造商提供產品方面擁有超過25年的經驗。在安裝過程中，採用了工廠用乾性防咬合螺紋粘結劑，並消除了由濕性防咬合粘結劑引起的偶發傳感器污染。

--優質產品具備德爾福派克（Delphi Packard）電氣/電子系統原配套線束結構，採用標準的7毫米和8毫米電纜、符合工廠要求的導線長度，並對線束套管作了預潤滑，使安裝更容易。德爾福派克（Delphi Packard）是一個公認的領先品牌。德爾福公司為零配件市場提供真正的原配件零部件。

--發動機控制模塊的實質是車輛的“大腦”，它每秒鐘可處理五千萬條來自發動機傳感器的信息，然後輸出指令，控制發動機的所有關鍵功能。德爾福公司在製造發動機控制模塊（ECM）方面擁有三十多年經驗，我們非常瞭解發動機性能，並遵循原配件要求。

--德爾福公司的點火零部件堅固、耐用，採用優質材料，保證高性能並延長使用壽命。德爾福公司的點火產品包括：點火線圈、爆震傳感器、點火模塊

--德爾福公司的排放零部件，如廢氣再循環（EGR）閥，安裝時不需要縮口墊圈或做加工處理。這使之成為維修技術人員的首選。德爾福公司的排放產品包括：EGR 閥、空氣流量計、怠速空氣控制閥、傳感器

--與競爭產品研究表明，德爾福燃油泵噪音更小、更耐用，並且在燃油處於熱態時，基本無流量或壓力的變化。導杆彈簧和外部橡膠支撐腳可增強其穩定性並降低因震動引起的噪音。在每秒20和30克流量測試中，德爾福油泵在燃油處於熱態時，仍然能夠保持最大流量。而針對主要競爭對手零件的測試顯示，其存在燃油流量下降的情況，這在需要大供油量的情況下，向大功率發動機供油時，將導致發動機出現故障。

--精確製造的內閥、膜片和彈簧在所有發動機運行條件下，都發揮優異性能。德爾福燃油壓力調節器在保持油箱到噴油器的準確燃油壓力以適應不同駕駛條件上發揮着重要作用。

--德爾福公司的油位傳感器掃描卡採用多個冗餘（非單一）接觸方式，具有更好的防塵、防污染和防震性能。德爾福公司的浮子臂剛度高，不會發生扭轉或90度彎曲現象。浮子臂金屬絲的厚度比許多競爭對手的產品更厚，可防止彎曲。

--與競爭產品研究表明，當車輛在怠速工況下運行時，德爾福公司的噴油器浪費的燃油量最少。Multec 2噴油器噴出的燃油顆粒更小，這可提高發動機的功率輸出和燃油經濟性。

--德爾福原配套質量壓縮機能夠保證與其他部件精確配合安裝，在乘員室製冷方面發揮優異性能。1988年至2004年間，德爾福公司為通用汽車公司90%的車輛提供壓縮機原配件和相應的售後配件。

--使用這種工具可旋轉離合器驅動器，有助於降低較高的壓縮機初始扭矩，並在壓縮機初次啓動前，使機油在其內部循環。德爾福壓縮機轉動工具與大多數工業用R4-、V5-、H6-以及V7-型壓縮機兼容，使用範圍廣。美國製造。

--在兩側彙集管之間布有擠出式鋁微孔管道和百葉窗式褶皺狀肋片，容積小，但具有很高的散熱性能，德爾福公司設計的微孔式冷凝器管道具有高效的傳熱性能。

--從2001年至應用的貯液罐乾燥瓶均含有創新的泄漏檢測劑，使泄漏檢測和修理更容易。任何時候，當壓縮機發生嚴重故障或受到嚴重污染時，德爾福公司建議更換貯液罐乾燥瓶，有助於確保碎屑不混入壓縮機中，避免壓縮機過早損壞。這將減少客户返修次數，同時，更換時還提供優質的空調系統維修。

--最優化的氣流發佈設計實現最大化的傳熱和排水能力。德爾福公司擁有60多年的蒸發器製造和工程經驗 – 並且所有的德爾福蒸發器與使用在原配件汽車生產中的蒸發器相同。

--德爾福鼓風機電機以完整的分總成形式提供，包括風扇、電機總成，若需要，還可包括隔熱罩、安裝硬件和電機冷卻管道。德爾福鼓風機電機和風扇總成是原配套產品。其性能符合出廠規範要求，應用車型超過7700種。

--德爾福公司是擁有經E90認證的產品種類最廣泛且源於單一製造商的剎車片和制動蹄產品的生產商之一， 其生產的摩擦類產品可在原配件規範的±15% 的範圍內工作。德爾福公司可提供近800種剎車片和400種制動蹄。

--德爾福提供最優質的制動零部件產品而享譽全球。在提供制動盤和制動鼓等關鍵性安全零部件方面，良好的聲譽非常重要。車輛性能統計數據通常強調加速率，但以控制方式快速制動和停車的能力卻更為重要。現今車輛上使用的制動盤構成是複雜制動系統的核心。隨着車輛重量的增加、動力和技術要求的提高，車輛對於這些關鍵性安全零部件的要求越來越高。為滿足這些要求，必須採用先進的技術設計和製造標準。德爾福能夠滿足這些性能要求。每個制動盤均採用優質鑄件製造，然後按原配件技術規範採用CNC加工而成，確保制動盤的圓跳動度和制動盤厚度變異最小化。

--液壓制動液是所有制動系統的血液。車輛重量的增加、動力和技術要求的提高意味着制動液需要在更苛刻的條件下工作，因此，低温黏度制動液的高温性能對於安全制動非常關鍵。德爾福公司繼續開發DOT 3、 DOT 4和 DOT 5.1制動液的化學技術，以提供超過FMVSS No 116 和SAE J1703要求的更高性能制動液。除這些傳統制動液外，德爾福公司還提供一種優質的礦基液壓油(LHM Plus+)，其經專門開發用於要求使用這種液壓油的車輛，例如雪鐵龍汽車。這種液壓油滿足更高的ISO 7308、福特汽車 ESN M6C59A和雪鐵龍汽車 LHM B71 2710 (Post 1985)要求。對於尋求高性能車輛用制動液的駕駛員而言，德爾福的賽車級高性能制動液是理想選擇。該制動液是所有賽車應用的理想產品，包括一級方程式賽、印地拉力賽和超級自行車賽。

挑戰您的想像力--通過創新、投入、和對客户的承諾，德爾福已經建立起世界第一汽車供應商的聲譽。 在我們進入新市場和開闊我們眼界的同時，維護並提高公司聲譽是我們每個職工的職責。 德爾福職工與供應商及股東同心合力達到一個共識：使我們公司成為客户公認的最佳供應商。

基礎--員工們邁出的每一個堅實步伐鋪就了德爾福的成功之路。 沒有全體員工的聰明才幹，我們就不會有這樣的地位。我們努力工作，勇敢面對挑戰，並獎勵那些勇於接受挑戰的員工。 作為世界級的僱主， 德爾福為它的全職僱員們提供了世界級的福利。 這些福利項目是為我們多樣化的員工精心設計的。福利計劃和項目的種類繁多，可以提供不同的選擇，涉及的程度也不同，因此，您可以從中選擇最適合您以及您家人的計劃。如果您為人積極、富於創新精神、充滿熱情，需要尋找一個能施展才華的地方，那麼德爾福將是您最好的選擇。

團隊合作--德爾福的員工通過小規模的團隊合作，為客户提供至關重要的解決方案，使他們在變化無窮的市場中立於不敗之地。 只要存在個性化的空間，創意之泉就會永不枯竭。 作為一個充滿活力的年輕公司，德爾福鼓勵我們的員工表現出勇敢、大膽的精神來保持我們在業內的領導地位。 公司的成功最終取決於我們員工的成功，而這要靠員工之間的相互支持。

協同合作--哪裏有德爾福的機構，哪裏就是德爾福的家鄉。 作為社區的一員，我們堅信隨時隨地竭盡所能地幫助別人是我們的責任。 這就是為什麼我們鼓勵和組織員工積極參與民眾和慈善活動的原因。 我們將重點放在對員工的教育上，但同時也將收到的捐贈合理地分配給當地有需要人們和有優先權的組織。從全球範圍來説，我們積極參與許多慈善活動，在幫助社會的同時，也支持了我們的商業目標。 我們的簽名活動包括“FIRST”（即科學技術中的靈感與認識）、“FutureTruck”， 以及“United Way”。

環境方針--德爾福致力於保護人類健康，自然環境和全球環境。

公司遠景--成為客户心目中的最佳供應商，在每一次機會面前，我們必須擁有足夠的激情去超越客户的期望。 為提供一個指導我們行動的文化構架，德爾福建立了一整套的原則。 我們堅持以最高的行為標準來衡量我們所肩負的社會責任。 我們努力與有關社區和機構建立並保持良好的關係。

精益求精--作為德爾福追求卓越的承諾的一部分，我們提出了精益求精的理念，它體現了全體員工和商業夥伴的堅決態度。 該理念的一部分內容側重於客户對我們的期望，即對待任何事情都要做好第一次，做好每一次。 另一部分內容則側重於我們的方法 —— 即通過關心他人、改革創新、團隊合作，和不斷進步來實現。 我們做到了嗎？沒有。而且我們永遠都不可能百分之百地做到。 因為在德爾福，我們認識到真正追求是永無止境的。

安全性--除此之外，德爾福更為珍視的是員工的健康和安全。 我們盡力確保我們的員工們有一個安全、潔淨的工作環境，使他們能夠進行高效率的工作。 但是德爾福也把安全當作一種“產品”提供給客户。 在全世界範圍內，德爾福的安全系統已經拯救了無數駕車人和乘客的生命。 我們一直將所有德爾福產品用户的根本安全牢記在心。

德爾福公司在華投資建立了十三家企業。這些企業的總投資額達4.33億美元。 德爾福曾經是全球最大的汽車零部件供應商,產品供給包括通用汽車、福特、豐田、日產、雷諾、大眾等全球最大汽車廠家。德爾福在41個國家設了176家全資製造廠、42家合資廠、53個客户服務中心和銷售代表處，以及32個技術中心，單是在中國就有11家生產型企業。1993年，德爾福剛跨進中國市場時，中國市場只給它帶來2000萬美元的銷售額；2004年度德爾福全球收入達287億美元，比2003年增長2%。2004年度德爾福公司非通用業務收入達132億美元，比2003年增長20%，佔全年總收入的46%，創德爾福歷史新高。尤其是第四季度，非通用業務收入佔到創記錄的49% 。

上海德爾福汽車空調系統有限公司--由上海汽車空調廠與美國德爾福汽車系統公司合資組建的國內最大的汽車空調系統開發製造商。合資公司於1998年初建立，上海汽車空調廠和德爾福汽車空調系統公司均為以品質而著稱的汽車零部件供應商。公司員工920人，具備年產50萬套汽車空調系統的生產能力。公司的主要OEM客户是上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京吉普、神龍富康、重慶五十鈴、長安鈴木、昌河鈴木、瀋陽金客等。主要產品有HVAC系統，管片式、管帶式和平行流試冷凝器，層疊式蒸發器、暖風和其他熱交換零件。公司擁有一批有技術和經驗的工程師，並得到德爾福在質量、產品和生產製造方面的支持。 公司的研究開發中心是本行業唯一經國家認證的的國家級技術中心，有全天候環境模擬試驗、CAD工作站、激光掃描、內部腐蝕等設備。公司通過ISO9001質量體系國際第三方認證、美國QS9000質量體系國際第三方認證和德國VDA6.1質量體系認證。公司將緊隨中國汽車工業的發展，積極開拓、不斷進取，為用户開發製造具有世界一流水平的新一代汽車空調系統產品。

德爾福電子（蘇州）有限公司--生產出第一台車載收音機的德爾福公司自1993年開始進入中國，並以平均每年30%的增長速度快速發展，蘇州新工廠的投產是德爾福全球增長戰略的又一個里程碑。專程從美國總部趕來參加開工儀式的德爾福全球副總裁傑夫瑞歐文斯指出，將來10年汽車行業有50%的產出在亞太市場，而有10%以上的市場份額在中國，正是為了緊跟中國汽車市場快速增長的步伐，德爾福不斷擴展在中國的生產能力。德爾福蘇州新工廠佔地1．86公頃，生產音響、動力總成及安全系統等多種汽車電子設備，生產能力涵蓋整個產品的生產過程，涉及電路板組裝、包裝和測試等。據悉，德爾福在中國已建立了15家企業，投資總額超過5億美元。

德爾福派克長春分公司--世界汽車零部件巨頭德爾福集團旗下的德爾福派克電氣系統分部舉行了其長春分公司新廠遷址揭牌儀式，並宣佈其在長春乃至東北地區拓展生產規模。新廠主要產品是為汽車製造商生產汽車的線束系統和線束模塊。德爾福派克長春分公司新廠的產能將擴大一倍，成為德爾福派克在中國北方最大的生產基地。德爾福派克亞太地區總裁艾博彬表示：“為客户提供全面的本地化服務是我們一直致力的目標，長春分公司遷入新廠正是這一戰略的具體體現。同時也體現了我們對長春汽車業發展的信心。”

德爾福派克電氣系統有限公司煙台分公司--2006年4月6日上午，總投資3500萬美元的德爾福派克電器系統有限公司煙台分公司在煙台福山高新技術產業區正式投入運營。這是德爾福派克在山東建立的首個製造基地。世界500強企業德爾福派克電器公司成立於1890年，總部設在美國俄亥俄州沃倫，是全球最大的汽車線束系統製造廠商。該公司中國子公司主要為中國內地上海通用東嶽、上海大眾、一汽大眾、東風日產、福特等整車製造商供貨。為縮短供應鏈，更好服務於已經在煙台落户的上海通用東嶽汽車公司，德爾福派克投資3500萬美元在煙台成立分公司。

日期：2006-11-21 10:04:21

就在幾個月之前，世界汽車零部件巨頭德爾福還因為股票狂瀉、利潤鉅虧與信用等級下降而憂心忡忡，其董事長兼首席執行官史蒂夫·米勒(STEVE　MILLE)甚至發出“這樣下去維持不了多長時間”的哀嘆。然而，2005年10月8日德爾福公司在美國紐約市申請公司破產保護之後，威脅該企業的一系列債務及由此而產生的財務危機便暫時得到了緩解。德爾福在全球的業務運營又恢復了正常。

一度稱霸全球汽車零部件行業

對於眾多的普通消費者，德爾福無疑是個陌生人，但在汽車業內，卻無人不知。

德爾福的前身是美國通用汽車的零部件集團(GM ACG)，其歷史可以追溯到1888年。這家汽車零配件製造企業總共擁有19.2萬多名員工，2002年以274億美元的營業額在全球企業中排在142位。

在某種程度上説，德爾福的歷史就是通用汽車的歷史。上個世紀70年代，美國通用汽車公司採取垂直整合的結構策略，從螺絲釘到發動機的所有部件都自己來做，從而創造了一個時代的輝煌。80年代末開始，由於受到日本汽車的衝擊，通用汽車決定放棄垂直結構，並逐步將利潤率相對較低的零部件部門分離出來。

1988年通用汽車成立ACG是零部件部門分離的第一步。此後，1991年巴騰伯格(J. T. BattenbergⅢ)先生作為通用汽車的常務副總裁(現任德爾福全球總裁)，分管零部件部門。如何讓ACG獨立發展併成為與整車一樣賺錢的公司，是巴騰伯格當時面臨的主要任務。巴騰伯格制定了一個基本原則：除了為通用汽車提供零配件，ACG對外也要發展。同樣的，通用汽車也可以從ACG以外採購零部件。這樣貫徹下來，ACG部門的非通用汽車業務佔到總銷售額的10%至15%。1995年,ACG 更名為德爾福汽車系統，以一種更靈活的姿態立足於市場。

在不斷髮展非通用汽車客户的同時，巴騰伯格對ACG做了大刀闊斧的改革。面對包含300多種產品的冗長生產線，巴騰伯格決定把不盈利的部門或者產品線，果斷地採取“關停並轉”原則(fix、close、sell)，以便爭取在任何一個產品領域中都做到第一或者第二的位置。改革以後，德爾福只留下170多種在全球都有競爭力的產品。

在做減法的同時，德爾福也在做加法，以便在最需要的地方增強自己的力量。1997年底，德爾福將通用汽車集團原休斯電子旗下的德科電子收入囊中，加強其電子集成方面的競爭力，從而更好地做到系統整合。

完成內部改革後，1999年5月28日，德爾福作為一家完全獨立的公司在紐約證券交易所IPO上市，董事長是巴騰伯格。雖然上市時，德爾福還有80%的營業額是由通用汽車帶來的，但後來這個比例降到了65%左右。更重要的是，在資本上，德爾福已經剪斷了自己與通用汽車的“臍帶”。

如果説世界汽車工業的歷史是整車行業的一部橫向兼併重組史，那麼，配件行業全球最大的德爾福從通用汽車中分拆出來，則開創了汽車行業縱向分工的先河。

德爾福仍是全球最大的汽車零部件供應商之一,世界500強排名第146位,除了發動機、變速箱、外殼、座椅、輪胎外，德爾福幾乎能提供其它所有的汽車零配件，其品種之全令所有汽車零部件公司側目。德爾福產品在全球汽車零部件市場佔有率高達15%-20%。有這樣全面的零部件產品線，德爾福任何一個小舉動，都會對整車生產企業產生足夠大的影響。

德爾福帝國非常龐大，在41個國家設了176家全資製造廠、42家合資廠、53個客户服務中心和銷售代表處以及32個技術中心，是在中國就有11家生產型企業。

1994以後，德爾福在中國以年均24%的增長率快速前進；2004年德爾福在中國合併報表收入超過6億美元，中國市場始終是德爾福非常重要的增長點。

歷史包袱與整車庫存累及德爾福

然而，天有不測風雲。進入2005年以後，德爾福開始從金字塔尖下滑，厄運連連。

先是保持多年的“霸主”地位失守。2005年初羅伯特·博世工業集團公佈的2004年銷售額顯示，這家公司以329.3億美元的銷售首次超過德爾福公司(287億美元)，成為世界汽車零部件製造商的新“霸主”。

接着是經營全面滑坡。2004年同期，德爾福還淨盈利1.43億美元，短短一年情形就發生了天翻地覆的變化。德爾福2005年第二季度的營業收入僅為70億美元，較2004年下降5億美元，利潤鉅虧3.38億美元，收入利潤雙雙跌破預期。消息傳出後，德爾福股票狂瀉12.1%,僅剩下4.36美元。此後，三家主要債券評級機構聯合調低了對德爾福的信用評級，原因是後者啓動了15億美元的循環信用透支，這種方法通常只應用於申請破產之前以獲得營運現金。

使德爾福最撐不下去的是德爾福、通用汽車、美國工會三者之間的歷史遺留問題。1999年，德爾福從通用剝離出去時把龐大的配套企業照單全收，許多專業配套企業在公開市場競爭中顯得經營乏力，逐漸成為德爾福的包袱。內部一些經營困難的企業拖累了許多經營良好的企業，通過不斷清理變賣缺乏競爭力的部分資產也只能獲得局部的解脱。歷史和現實的內外多種不利因素促使有着龐大身軀的德爾福在資產平衡表上的數字顯得越來越難看。

此外，德爾福還不得不將員工們與通用原先簽訂的高工資合約一併接手，並準備一直延續到2007年9月。德爾福在北美有25000名美國工會工人，每個工人每年的成本是13萬美元，同時還要遵守美國工會的一系列規則，不能停工和削減員工。而德爾福面臨的是全球競爭，這樣使德爾福的運營成本居高不下。2005年整個第二季度，公司在那些“空閒”的小時工身上多支出了1億美元。

業內人士指出，德爾福的每況愈下決不是孤立的，面臨的挑戰是全行業性的，折射出當前全球汽配業寒氣逼人的現狀。

偉世通公司是福特公司最大的零部件供應商，在全球汽配業不景氣的情況下，它已經根據福特產量計劃調低自己的生產計劃，即便如此，其債信等級仍逃脱不了被降到垃圾級的厄運。為此，福特汽車集團不得不斥16億巨資拯救偉世通。無獨有偶，2005年5月17日，汽車地板和音響部件的關鍵製造商柯林斯阿克曼也走向了申請破產保護的境地，北美和亞洲汽車製造商同意其漲價自救，正是為幫助這個世界汽車地板和音響部件巨頭擺脱破產困境。

隨着上游企業包括通用汽車在內的整車廠庫存增加，汽車製造商紛紛減產，其股票開始下跌，同時引起了歐洲和美國整個股市的震盪。在紐約股票交易所裏，通用、福特汽車股價下跌。城門失火，殃及池魚。整車企業的不景氣直接導致美國各大零部件供應商股票的下挫，美國天合公司、德爾福公司、李爾公司的經營普遍受挫。這些使得歐美汽車零部件製造商不寒而慄，面臨破產的危險。事實上，從2005年年初開始，不斷上漲的原材料價格，已經使零部件廠商的利潤增長受到嚴重威脅，有的甚至做出了虧損的預計。在受到原料漲價威脅的同時，零部件廠商還要面臨着來自整車公司削減產量、要求其降價的壓力，兩頭受氣的零部件供應商們日子非常難過。

求援無望申請破產金蟬脱殼

“很簡單，我們已經失去了競爭力，這樣下去維持不了多長時間了。”史蒂夫·米勒無奈地説：“除非我們能在削減勞工成本上有所作為，否則破產保護將是不多的選擇之一。”

據國外媒體報道，如果三方能夠就德爾福勞動力成本削減問題達成一致，工會將允許德爾福為工人提供每小時14美元的報酬，幾乎是現代的一半；同時，德爾福希望能關閉表現不佳的工廠，並裁減4000名多餘的工會工人。如果三方在2005年10月17日前沒能達成一致，米勒表示，德爾福就將尋求包括破產保護在內的其它重組方式。

但觀察人士指出,米勒所提出的“破產保護”既不同於破產，也不同於其它許多國家及地區規定的破產清算程序。《美國破產法》第11章允許企業債務人在申請破產保護後繼續日常運營，以解決財務困難。企業現有的董事會和管理層將繼續留任，並在法院和股東的監督下運營業務。“破產保護”給企業一年的時間，一年以後如果企業覺得重組沒有完成，則可以申請繼續延長。“破產保護”以後工會權力明顯削弱，一些原來受到工會干擾的事情，企業就可以放手去做。因此此時提出“破產保護”可以看做為德爾福度過財務危機的緩兵之計。

摩根大通分析師Himanshu Patel將德爾福所謂的“申請破產保護”視為其對通用和工會發出要挾的“潛台詞”。德爾福可謂是腹背受敵，既面臨着勞動力生產成本居高不下的歷史遺留問題，又受到北美市場嚴重滑坡的制衡。雖然北美地區產量的提高和銷量的改善將成為最終帶動德爾福走出困境的根本之道，但在短期內，這一狀況很難改善。米勒此次提出的與通用和工會就削減勞動力成本的談判可以被視作他唯一可以付諸行動的拯救方案，這一舉措可以使德爾福迅速甩掉包袱，為今後更加大膽的改革掃清障礙。

面對德爾福略帶“要挾”的求援，通用如何作為呢？

通用非常清楚自己與德爾福“唇亡齒寒”的關係，一旦德爾福進入破產保護，通用汽車公司的財務也將受到牽連。通用將不得不承擔部分員工的養老金成本，並花更高的價錢購買汽車部件，聯合汽車工會的退休員工也將面臨福利待遇的大幅下降，三方達成協議應該符合各自最大的利益。因此這並不是一個通用是否會幫助德爾福的問題，而是怎麼幫的問題。就在德爾福發表上述宣言之後，通用立即作出反應，準備出手拉一把瀕臨破產的德爾福。使其免於破產的危險。通用表示，它將考慮提供財政援助，重新安排德爾福的8.19億美元欠款，這筆款項是為曾在德爾福工作現又返回通用的工人退休時所準備的。

可是，通用自己的日子也並不好過，第二季度虧損了近3億美元，美國市場的持續萎縮使通用上半年的產量削減了11%，想拯救德爾福是心有餘而力不足。

如此，德爾福只好在美國密歇根州特洛伊市宣佈，德爾福及其在美國境內的38家子公司已依據《美國破產法》第11章，於2005年10月8日在紐約市申請美國公司破產保護。德爾福董事長兼首席執行官史蒂夫·米勒表示，“我們的全球業務營運，包括美國和非美國業務，將繼續進行，不會中斷。”德爾福的非美國子公司未列入申請範圍，將繼續經營。德爾福中國區副總裁蔣健表示，“我們的中國業務不會受到影響,中國市場的投資計劃和業務還會得到全球總部的支持。”

重組之路渺茫

德爾福申請破產保護之後，這些工人何去何從？他們的收入和福利將怎樣調整？這場勞資雙方的博弈才剛剛拉開序幕。據瞭解，德爾福已經與主要工會的代表進行了具有建設性的談判，但如果沒有通用汽車公司的協助或美國法院的干預，依然無法對集體談判協議作出必要的修改。“因為無法在法庭外解決美國業務的歷史遺留問題”，米勒指出：“我們認定，在流動資金狀況很強勁的時候通過第11章程序來解決我們在美國的成本結構問題，最符合德爾福公司的利益。”

圍繞申請破產保護，德爾福一系列動作可謂密鑼緊鼓。2005年10月，德爾福還向每個相關的工會提出一份建議，目的是讓勞動協議採納具有競爭力的勞動成本結構，以及處理掉不贏利、非戰略性的美國業務。另外，德爾福還計劃參照業內有競爭力的做法和轉型計劃，調整養老金計劃和健康及退休福利。

在提交自願性申請的同時，德爾福還提交了40多項“首日”動議，涉及德爾福的員工和業務營運、延續供應商關係、客户處理、某些有待執行的合同、税務和相關事宜、公用工程、留住專業人員和案件管理等事宜。在等待法庭對首日聽證會作出決定之前，破產法院會批准過渡令，就員工和業務運行、延續供應商關係和客户處理提供臨時性的救濟。

另據德爾福汽車系統(中國)投資有限公司有關人士稱，德爾福可動用所有流動資金為美國境外的全球業務提供支持，協助保證為各全球業務部門提供充足的流動資金，德爾福計劃融資45億美元，以維持全球業務的運行，融資方式為債務融資，另有亞洲、歐洲和美洲的有約束和無約束信用融資額度或抵押融資，德爾福預計在2007年初至年中能夠完成其美國業務的重組。

不過，德爾福的如意算盤能否如願，還是一個很大的懸念。在日本汽車公司和高價油的影響下，美國三大汽車公司擅長的SUV和大型轎車市場已經受到巨大沖擊，而從通用和福特剝離出的德爾福和偉世通業務勢必受到巨大影響。在通用、福特與戴姆勒-克萊斯勒這三大汽車公司經營狀況持續低迷的情況，德爾福的重組之路勢必充滿艱辛。

1.Robert S. "Steve" Miller羅伯特S. “史蒂夫”米勒

職務：德爾福公司的執行主席

年齡 ： 65

任職 ： 2005年， 企業經驗： 米勒先生在2007年1月1日成為了德爾福公司的行政主席。 他以前是德爾福公司的主席和首席執行官。 在加入德爾福之前，米勒先生擔當了Federal-Mogul, Inc.的主席。 在那之前，米勒先生還在其他的公司擔任職位，包括作為Bethlehem Steel的主席和CEO (2001-2003)，Federal-Mogul, Inc的主席和CEO (1999-2000和2004-2005)，Waste Management 的主席和Morrison Knudsen的CEO (1997-1999)和主席(1995-1996)。 在此之前，米勒先生是Chrysler Corporation的副會長和首席財政官員。

9月13日德爾福在山東煙台百納瑞汀酒店舉辦了盛大的招商推介會，推介會現場高朋滿座，來到現場的嘉賓都是山東地區汽車行業裏的翹楚，大家都想通過這場推介會來了解德爾福這個汽車後市場的領軍品牌給大家帶來新的市場理念。 ^[3] 

8月30日德爾福在山東濟南禧悦東方酒店舉辦了盛大的招商推介會。 ^[4]