德拜夏爾號

1980年9月，德拜夏爾號已經在海上航行了四年，正是機械狀況最為理想的時候。8日，這個龐然大物駛入日本沖繩海域時遇上了颱風。9日上午10點19分，船長向陸地通報德拜夏爾號正在每小時100公里的狂風和9米的巨浪中前進。但是，像德拜夏爾號這樣的巨輪應該可以抵禦哪怕最大的颱風，所以船長絲毫沒有擔心，他通過廣播告訴人們：他們會遲一些到達港口，但是最多不過幾天而已。然而不久，這艘豪華巨輪及全體船員連同裝載的15萬噸鐵礦石，卻在距日本沖繩海岸200海里的地方與外界永遠失去了聯繫，那裏正是有“魔鬼海域”之稱的日本龍三角海域。

後來,在九十年代,一支英國探險隊在龍三角海域附近的海底發現德拜夏爾號的殘骸.人們通過電腦還原了德拜夏爾號沉沒的全過程.原來當時的德拜夏爾號在龍三角海域附近被兩股巨浪架了起來,懸在空中.而後由於它自身重力的關係,以兩股海浪的浪尖為分界點斷成三節,並很快沉入海底.在水壓的作用下,它的殘骸被擠壓變形.這一切也不過花了短短的五分鐘的時間,而且根本沒有任何預兆,所以船上的人們根本沒有時間發出求救信號.這就是德拜夏爾號失蹤的原因.

1980年9月，一艘從英國利物浦出發的名為“德拜夏爾”號的巨型貨輪在魔海龍三角海域突然沉沒，甚至未發出任何求救信號。“德拜夏爾”在沉沒之前的幾天內，一直行進在強烈颱風之中。他們遇到的颱風，行進路線變幻莫測而且持續時間比普通颱風長，在這樣的天氣情況下，“德拜夏爾”號一直未能脱離颱風的襲擊。

在多年之後，英國政府迫於殉難者家屬與海底“德拜夏爾”號沉船的照片的壓力不得不對“德拜夏爾”號實施調查。在深海，當人們看到“德拜夏爾”號那支離破碎的殘體的時候，無不驚愕。於是關於“德拜夏爾”失事的原因眾説紛紜。

曾有一艘與“德拜夏爾”號採用相同設計的貨輪曾經因船體的第65號支架破裂而導致船體被分為兩半，所以有人猜測“德拜夏爾”號也同樣是因為65號支架出現問題而沉沒的。經檢查，65號支架沒有問題。

“瘋狗浪”的襲擊。“瘋狗浪”是人們對於海上的突發性猛浪的稱呼，其成因還未得到徹底的證實。科學家們曾在實驗室模擬出了這種浪，它所具有的破壞力是非常驚人的。所以有人猜測“德拜夏爾”是受到了近乎30米高的“瘋狗浪”的襲擊而沉沒的。而30米高的“瘋狗浪”的破壞力可與17萬噸黃色炸藥相媲美。經檢查，船頭完好無損，不像是“瘋狗浪”的襲擊。

船倉爆炸或有人人為的打開了艙蓋。經檢查，船內的油漆不存在燒燬的跡象。

失事原因論證調查結果：“德拜夏爾”號長期行駛在台風之中，其船體上的某些零件畢竟會支撐不住，科學家通過對沉船照片的研究確定，首先支撐不住的零件，是甲板上的12個通風孔。而在這12個微乎其微的小孔被破壞之後，海浪慢慢的進入船頭的貨艙。為什麼説先進入的是船頭呢？在輪船下沉的時候，船體內會產生“氣爆”現象，而“德拜夏爾”號的船頭並沒有產生“氣爆”的痕跡，因為除了一個因墜落而產生的18米的大坑之外，船頭其它位置完好無損。這隻有一種可能，那就是在船體整個沉沒之前，船頭就充滿了水。而在船頭充滿水之後，船頭就開始拖着“德拜夏爾”號沉沒。然後是緊接着船頭的2號倉、3號倉。最後整艘船突然下沉而之後產生的氣爆讓整艘船支離破碎。

在無湧浪的海況下船舶均勻受力，船體各個部位收到的浮力和重力平衡，船體不會發生“中拱”或“中垂”，，產生切應力（剪應力）。在有湧浪的海況下，湧浪波峯處對船體浮力較大，波谷處較小，船體將會在波峯處船體將會上拱，在波谷處下垂（船體是有彈性的，可以小幅度上下彎曲），在波峯和波谷處，船舶受到的切應力（剪應力）最大。

事發時的“德拜夏爾”號滿載15萬噸鐵礦石，熱帶氣旋產生的湧浪（波長小於二分之一船舶長度）使得船舶在船長方向所受到不均勻的浮力，同時在15萬噸的重力下，船舶發生“中拱”或“中垂”，船體結構受到過大的切應力（剪應力），造成船體斷裂。