德國採埃孚股份公司

採埃孚百年來深耕於乘用車、商用車和工業等諸多領域，創造了無數佳績。在乘用車和商用車領域，採埃孚是行業內為數不多的、全面擁有自主駕駛技術、車輛運動控制技術、集成式安全技術、電驅傳動技術、以及軟件和系統整合能力的供應商之一，具有舉足輕重的地位。在工業領域，採埃孚技術廣泛應用於風力發電、工程機械、農業機械、建築機械、礦山設備、軌道列車等領域，提供綜合性服務和系統性解決方案,影響力巨大，為行業的發展作出卓越的貢獻。採埃孚先進的產品和技術能夠助力車輛實現感知、決策和執行。 ^[10] 

通過四大技術領域持續發力以及數字化、軟件開發等新方向鋭意創新，採埃孚與眾多主機廠客户及科技夥伴開展廣泛的合作。 ^[10] 

車輛運動控制技術： ^[10] 

（1）採埃孚帶式驅動電動助力轉向系統可以提供高達21kN齒條力以支持高前軸載荷車輛，佈置高度靈活，通過運行時最小化能量消耗，減少二氧化碳排放。帶式驅動電動助力轉向系統同樣適用於純電動和混合動力車型。駕駛輔助功能可提高安全性，可選的高容錯型架構可實現自動駕駛功能。

（2）採埃孚雙小齒輪驅動式電動助力轉向系統提供了一種低成本解決方案，可以提供高達15kN齒條力以支持中等前軸載荷車輛，佈置高度靈活，且與帶式驅動電動助力轉向系統高度兼容。通過運行時最小化能量消耗，減少二氧化碳排放。雙小齒輪驅動式電動助力轉向系統同樣適用於純電動和混合動力車型。駕駛輔助功能可提高安全性，可選的高容錯型架構可實現自動駕駛功能。

（3）採埃孚帶前軸執行器的線控轉向通過線控轉向控制車輪位置，提供更高的安全性並實現車輛運動控制一體化。產品易於集成，佈置自由且可擴展產品，適用於乘用車和輕型商用車。基於齒條驅動的前軸執行器在與方向盤沒有機械連接的情況下也可以控制車輪位置。車輪位置控制來自於方向盤執行器或自動駕駛系統或車輛運動控制系統提供的電子信號(也可以與後輪轉向系統交互)。

（4）採埃孚帶方向盤執行器的線控轉向為線控系統提供完全可控的適應性人機接口。支持L5級別自動駕駛，休眠和可收縮方向盤。自動駕駛和駕駛員接管可安全切換，並且可針對不同自動駕駛等級優化相應的方向盤位置。容錯型架構可實現更廣泛的主動安全功能，包括解耦駕駛員。方向盤執行器測量方向盤轉向角度，提供路感反饋。轉向請求通過電子信號傳遞至前軸執行器。自動駕駛運行期間，支持休眠和可收縮方向盤。

（5）採埃孚智能集成式制動控制系統（IBC）是獨立於真空的集成式電動液壓制動執行控制系統，能夠替代電子穩定控制系統(ESC)和真空制動助力系統，還能替代帶線纜的真空泵、傳感器、開關和控制單元等多個組件。通過單一集成元件，採埃孚可在無需使用額外真空源的情況下實現完全的再生制動。可以實現更短的制動距離、更好的制動能量回收、以及更低的維護費用。

（6）採埃孚全冗餘濕式線控制動系統由主動力單元(PBM)和主控制單元(SBM)兩部分組成，兩者協同工作且互為冗餘備份，可覆蓋全系自動駕駛等級(L1-L5)需求，單體失效模式下仍可提供1g以上的減速度以及所需的制動控制功能。完全的機械解耦，安裝靈活簡單，便於整車佈置，前圍板不再有功能噪聲。基於現有的液壓技術及生產線，研發週期短，開發成本低。與此同時，解耦的電子踏板，可提供無遲滯的順滑踏板感，給駕駛員帶來更舒適的駕駛感。

（7）採埃孚新型乾式線控制動系統（EMB）無需液壓系統，每個車輪的制動力完全由電機產生。相較傳統制動系統，EMB通過降低剎車片和制動盤的接觸實現幾乎為0的殘餘拖滯力矩，可以減少由於磨損而產生的顆粒排放，降低行駛阻力，節省能源並增加電動車續航里程，併為用户提供與液壓制動相同的制動體驗。

（8）採埃孚車輛運動控制軟件cubiX是由採埃孚完全獨立自主研發的一款全新的車輛控制軟件，該產品通過協調前輪轉向、制動、後輪轉向、四驅系統、半主動/主動懸架、電子主動橫向穩定杆、電子尾翼等多個執行器，一方面作為對底盤執行機構的抽象層，向上層自動駕駛系統提供目標路徑跟隨控制的接口，另一方面作為操控性和舒適性控制模塊，向駕駛員提供車輛的動態操控性和安全性輔助；cubiX使用了更為廣泛的執行器，可大大拓展控制的自由度，提高各執行器對車輛控制目標貢獻的效能。

（9）採埃孚控制臂有兩大優勢：優秀的臂體結構設計滿足路載、碰撞要求但不過分冗餘；集成的球頭銷總成提供良好的運動、耐久性能。採埃孚可以提供鍛鋁、鑄鋁、鍛鋼、鈑金控制臂，它們在整車層面提供良好的操控性能、耐久性能和NVH性能，助力優秀的終端客户體驗和整車輕量化

（10）採埃孚智能底盤傳感器（Smart Chassis Sensor）將底盤高度測量的功能集成在球頭銷內，從而取代傳統的高度傳感器。相比於傳統底盤高度傳感器，採埃孚智能底盤傳感器提供了降低了系統複雜性；更高的信號精度、更可靠的信號質量；提供了單車多達400g的降本潛力；降低了OEM端的裝配成本。信號可用於提供車身高度信息，以服務智能大燈高度調節、空氣懸架、半主動減振器等硬件的信號需求；同時可以採集路面質量信息，通過V2X助力高精地圖、底盤KC特性預優化等高階功能。

（11）採埃孚連續可變阻尼空氣彈簧減振器（CDC）是採埃孚開發的半主動減振系統，自1997年開始量產，期間更新換代，現已經來到第三代產品。採埃孚作為半主動減振系統的市場領導者，為每種車輛平台需求提供了舒適性及最佳的行駛和操控性能，在毫秒級阻尼力調整，三種基本的可選駕駛模式。內置/外置閥系工程套件，雙外置閥復原和壓縮阻尼獨立控制，多個故障模式定義作為選項，易於車輛集成的ECU工程套件，用於系統設置的軟件控制器的多種選擇，用於特殊應用程序的可選軟件包，從經濟高效的系統設置到高端阻尼控制的可擴展功能。採埃孚連續可變阻尼減振器可以根據客户要求實現定製化及全系統解決方案。截至目前，CDC產品經過了全球各種路況的市場檢驗，得到了消費者的高度認可。由於電動車車重較重和市場消費升級需要，未來將會有更多CDC減振器運用需求。

（12）採埃孚全主動減振系統sMOTION 基於復原和壓縮阻尼獨立控制連續可變阻尼減振器（CDCrci-Rebound Compress Independent）技術來打造，結合高壓電動液壓泵，提供主動力對車身控制，抑制車身振動來自路面的明顯衝擊。高級天鈎控制邏輯，極致的舒適，開在各種路上如履平地，動態和車身控制舒適性方面的駕駛性能達到新的水平。配備了sMotion系統後，能實現高度自動化或自動駕駛車輛，使乘客們能夠在出行途中專心工作或放鬆，在多數情況下不受打擾。同時能夠實現車輛隨音樂節奏舞動等功能的應用。

（13）採埃孚頻率敏感阻尼控制（FSC）基於傳統減振技術設計，極具經濟性。提供最佳路面接觸，保持安全性的同時提升出行安全，特別適用於大輪輞和扁平輪胎的汽車。更好的車身與車輪頻率的隔離，帶來更可控的駕乘體驗和操縱感。與CDC在車輛後軸的應用相配合，帶來出色的車輛動態性能。產品核心是一個頻率相關閥系模塊，它將復原方向的阻尼力特性曲線分為高頻阻尼力和低頻阻尼力。當發生低頻激勵時，會產生穩定的高阻尼力，以提高駕駛安全性。當發生高頻振動時，FSC以較低的阻尼力水平運行，以提高乘坐舒適度。

（14）採埃孚主動式後輪轉向系統(AKC)有效提升車輛靈活性、安全性和兼容性。顯著提高車輛在狹窄空間行駛的操控性。通過主動調節轉向不足，提升車輛高速行駛時的穩定性和安全性。後橋能夠轉向的能力在任何駕駛情況下都具有優勢。在城市地區提高敏捷性，在重要關頭提高穩定性。結合車輛穩定性控制，AKC甚至可以縮短制動距離並提高拖車牽引時的穩定性。

（15）採埃孚空氣懸掛電控空氣供給單元是高性能雙級壓縮空氣供給單元，最大氣體供給壓力可達20bar。“開式”系統設計具有更廣泛的產品適配性，產品“免維護”設計在滿足空間緊湊需求的同時，也免除了車輛應用的後顧之憂。車輛上升和下降過程中，採埃孚空氣懸掛電控空氣供給單元獨有的增壓功能技術確保車輛擁有175%更加高效的空氣利用率，“靜音模式“工作原理給整車應用及終端用户提供更加舒適的體驗感。不同的產品設計系列，在成本和性能綜合方面給車輛提供更多樣的選擇性。

電驅動技術： ^[10] 

（1）採埃孚超緊湊的EVSys800電驅系統是模塊化的800伏驅動系統，由碳化硅逆變器、電機和減速器組成。系統總重74公斤，與當前的主流800伏電驅系統相比減輕了約40公斤或30%。同時，通過緊湊的減速器和採埃孚專利的編織繞組技術，該驅動系統在長度方向減少了50毫米安裝空間，從而實現了高度緊湊的同軸佈置。憑藉這一優勢，搭載了該電驅系統以及熱管理系統的採埃孚EVbeat概念車則在緊湊性、輕量化和高效率方面樹立了新的標杆。

（2）採埃孚同軸減速器通過兩組集成的行星齒輪來傳輸電機的驅動力，不僅能產生所需的速比，還能實現完全集成的差速器功能。與傳統的偏置平行軸概念相比，同軸解決方案減少了重量和安裝空間要求，且不影響效率和噪音表現。結合編織繞組技術，該驅動系統可顯著縮短安裝長度，從而適配幾乎所有車型。

（3）採埃孚軸內感應式勵磁同步電機（I2SM）可通過轉子軸內感應勵磁機傳遞磁場能量，在確保電機緊湊性的同時實現最大功率和扭矩密度。這種先進的勵磁電機是同步電機的優化方案。目前，永磁同步電機在電動車中的使用最廣泛，但需稀土材料才能生產。採用強大緊湊封裝方式的軸內感應式勵磁同步電機，不僅無需稀土材料，還消除了傳統永磁同步電機中產生的阻力損耗，並由此提高諸如高速長途行駛時的電驅效率。

（4）採埃孚第四代8擋插電式混動變速器高效提升電驅性能，降低整車碳排放。更大的功率和更高的效率是第四代8擋變速器的標誌。由於其具有不同啓動元件的模塊化設計，新型8擋自動變速器可在傳統變速箱的基礎上，用於輕混和插電混動。因此，第四代8擋變速器模塊化系統“不僅僅是”一個變速器，而是滿足客户和電動汽車未來需求的靈活解決方案。

自主駕駛技術： ^[10] 

（1）採埃孚ProAI中國版為中國市場設計的高算力計算平台，是結合多箇中國客户需求的定製化版本。接口豐富，12 x攝像頭，10 x CAN/CANFD, 9 x 以太網，最大10Gbps。

（2）採埃孚 S-Cam6是一款集成式前置攝像頭，搭載EyeQ6圖像處理模塊，具有8MP的高分辨率，以及更寬的橫向視場角和更高的縱向視場角，從而實現更強的安全性和自動駕駛功能。

（3）採埃孚coDRIVE L2+級自主駕駛系統運用採智星計算平台，具有360度增強感知功能，以增強安全、自主駕駛和泊車功能。該系統中用於行車功能的傳感器數據均基於中央圖像處理單元（IPM）進行融合及處理，此IPM使用了Mobileye（英特爾公司）EyeQ4®技術和本地化的道路體驗管理（REM）地圖數據，以實現滿足全球市場的安全的解決方案。

（4）採埃孚泊車控制器可提供算力高達8TOPS的高性價比泊車功能。TDA4處理器、支持以太網、CAN FD、LVDS連接器，增強舒適性，實現各種自動泊車功能。攝像頭和超聲波傳感器可實現360°感知。這款泊車控制器是基於德州儀器TDA4 SOC 開發的高性價比，可擴展的泊車控制器。提供輔助泊車，自動泊車等功能，16TOPS算力並具有可擴展性並可通過攝像頭和超聲波傳感器提供實時360°環境檢測。支持停車場檢測，同時可以通過視覺建圖，實現記憶泊車或自主代客泊車功能。

集成式安全技術： ^[10] 

（1）採埃孚ACR8主動控制卷收器是基於SPR8預緊安全帶卷收器產品系列所開發的，結合了主動和被動車輛安全技術，該主動安全帶系統可以發出震動，警告駕駛員潛在的危險，並在預測即將發生事故時，能夠收緊安全帶，讓車輛乘員處於更有利的乘坐位置。

（2）採埃孚新一代電容感應離手檢測系統（HOD）設計簡明，且擁有潛在成本下降空間。系統可區分碰觸和抓握2區感應。採埃孚離手檢測方向盤，ECU和軟件有多重變體和樣式，內置電容系統用於感知駕駛員的駕駛狀態和人機交互，同時輪緣配置加熱功能。通過減少隔離層並且整合離手檢測和加熱功能，將墊子從三層減至單層。

（3）採埃孚可摺疊方向盤（KSW）通過旋轉輪圈將方向盤外廓體積減小，用於結合可伸縮管柱收納方向盤，從而擴大駕駛員側空間。也可單獨設計摺疊下側輪圈，釋放腿部空間，便於駕駛員上下車。執行器使用絲槓螺母系統，確保方向盤動作/鎖止的可靠性，不會因外部壓力而導致誤動作。使用了專門開發的電機以減小執行器尺寸，支持2秒內完成摺疊/展開動作。針對不同狀態的方向盤，可提供多種被動約束系統解決方案。

（4）採埃孚預緊卷收器（SPR6）是帶有靜音鎖止系統的輕量化預緊卷收器，能大幅提升舒適性，同時帶來同類型產品中最優的NVH表現。蛇形條預緊，使用輕量化的塑料件代替金屬件，標準化設計可輕鬆兼容正反拉出的不同配置。SPR6標配帶標準恆力負載限制器的直接驅動預緊單元。另外可選配置包括遞減式負載限制器、可切換負載限制器和停止功能。此外，鎖止機構更加靜音，還提供ALR機構、傳感器阻塞功能、標準配置和反向配置。

（5）採埃孚置頂式副駕駛氣囊（Gen3）獨特的正面碰撞氣囊設計，賦能更多內飾設計可能。輕量化設計版本重量僅有1.4千克。可減少模塊厚度尺寸，進一步加強駕乘安全性。使用PHI7混合式氣體發生器技術，氣袋最大體積可達190升。這種創新的正面碰撞氣囊模塊被安裝在整車橫樑上，設計目的是在副駕乘員前點爆展開。通過去除金屬件可降低模塊重量。頂置式氣囊同時可以應用於前排以及後排乘員保護。模塊靈活設計可適配不同的整車環境和滿足不同的要求(遮陽板位置，橫樑設計等)。可兼容儀表板上超大中央屏幕。

（6）集成安全域控制器（ISDU）是採埃孚推出的新型乘員安全保護產品，該產品採用新型的AI芯片集成到氣囊控制器ACU中，使整個主動安全與被動安全技術集成在同一個域控制器中，極大的擴展了安全系統的應用範圍，同時滿足系統級ASIL-D的功能安全要求，解決了被動安全系統中各個功能獨立所帶來的系統性能下降等問題，更好的滿足多樣化乘員保護場景以及應對未來NCAP的要求。

商用車領域： ^[10] 

採埃孚傳勝TraXon自動擋變速箱整體設計更加輕量化且可靠，傳動效率高達99.7%，扭矩更大，承載力更大，速比範圍更寬，降噪效果更好。在大幅降低司機駕駛勞動強度的同時，提升了車輛運行的經濟性和安全性。

基於傳勝研發的下一代變速箱TraXon2，通過輕量化的設計與競品相比整車減重100kg，通過更先進的軟件功能包括下一代預見性換擋功能PreVision，更快的換擋時間減少動力中斷，可進一步地提高燃油效率和駕駛舒適性，並滿足網絡安全和功能安全法規的要求。節能降耗，降低駕駛員的勞動強度，幫助用户降低運營成本。

採埃孚電控氣壓制動系統（EBS）為電子控制，將ABS/ASR/DTC/BM(制動管理)等功能和常規制動系統集成於一體，正常工作過程中通過電子信號控制相關的作動元件建立前橋、後橋及掛車需要的制動壓力；在EBS電控迴路失效的情況下，EBS的氣壓控制迴路作備用控制迴路工作，增強了制動系統的安全性。EBS減少了制動系統的響應時間，縮短了制動距離，使車輛更安全。其制動管理功能也提高了車輛的制動舒適性。

為了進一步提高商用車在複雜道路條件下的行駛穩定性和安全性，採埃孚ESC電子穩定系統於2001年應運而生。ESC實時監控車輛的行駛狀態，包括車輛轉向輪的轉向角度、車輛橫擺角速度及橫向加速度。在緊急閃避障礙物或在彎道行駛時出現轉向不足或過度轉向時，ESC控制系統能夠避免車輛的側翻（防側翻控制功能），同時幫助車輛克服偏離理想行駛軌跡的傾向，保證車輛按照駕駛員的要求行駛（方向控制）。ESC可在ABS或EBS系統基礎上進行集成，形成更加完善的主動安全體系。

可與mBSP XBS等制動系統無縫整合的採埃孚OnHandTM電子駐車系統（EPH）以創新、緊湊的機電一體化裝置和獨特的手控單元取代傳統的駐車制動，能提供集成的防抱死、防盜保護、坡道防溜車監控等諸多安全和智能功能，易於維護，安裝靈活。符合ISO 26262功能安全要求，滿足高階輔助駕駛和自動駕駛的需求。

2021年，採埃孚在中國首發推出了完全符合中國最新安全法規要求（即行人保護）的自動緊急制動系統OnGuardMAX。面市一年多以來，已在國內多個主要主機廠實現量產。在此基礎上，採埃孚計劃推出新一代高級輔助駕駛系統，此次產品升級將帶來更強的算力，新一代雷達也可實現更高的探測精度和更遠的探測距離。

該系統具有先進的目標檢測和分類技術，可識別範圍廣泛的各種目標，包括前方的靜止車輛和行人等，並做出準確的反應。此外，最新一代產品可與先進的制動系統和自適應轉向系統集成，以實現L2級高速公路輔助駕駛，該功能可同時實現縱向和橫向控制，提高駕駛的舒適度和安全性。該產品將逐步在國內落地。

採埃孚電液轉向器ReAX通過在液壓轉向器的基礎上集成電機控制系統，讓車輛更易於駕駛，緩解司機的駕駛疲勞，從而提升駕駛體驗和駕駛安全。ReAX的多種軟件模式可以滿足未來智能駕駛的各種需求。

採埃孚新型的電動助力轉向系統EPS通過用集成式電動機代替液壓泵，使其純電助力功能獨立於傳動系統。其高度集成化的簡約設計可大幅簡化安裝和應用的工作。EPS系統可用於線控轉向，最高可支持L5級別的未來自動駕駛。與 ADAS集成後，可實現持續車道保持等安全功能，是實現自動駕駛的關鍵要素之一。

採埃孚EPS適用於各種中、重型卡車、長途客車和城市巴士。在滿足混動/電動車的同時，還可以兼顧傳統燃油車的應用需求。

採埃孚新型中央電驅動系統CeTrax 2是一款用於中重型商用車的集成式、模塊化電驅動系統，其高功率、大扭矩和輕量化設計 (約為385kg) 的特點，可將電驅動效率提高至96%，並實現無頓感的平順換擋。採埃孚的CeTrax 2技術可以有力支持基於傳統燃油車架構的商用車製造商們快速電動化轉型的需求。

採埃孚新型電驅橋系統AxTrax2是專為中重型電動商用車打造的集成式、模塊化電驅動系統，基於採埃孚自身傳統的車橋系統優勢和優化的設計，該產品可以為車輛佈局帶來便利，並進一步提升整車電驅動效率。

採埃孚智能空氣管理系統包含雙級壓縮離合器式空壓機和電控緊湊型空氣處理單元（EC-CAPU），其中雙級壓縮離合器式空壓機是採埃孚雙級壓縮技術和可靠的離合器技術的完美結合。通過與久經市場驗證的採埃孚節油算法(SAPAC)配合，該智能空氣管理系統可有助於每年節省高達55%的空壓機燃油消耗和二氧化碳排放。在中長途幹線運輸場景下，如果按重卡(GVW大於等於16噸)年行駛里程12.5萬公里，則每年最高可省376升燃油以及近3,000元的燃油成本，並減少近1,227公斤的二氧化碳排放。

採埃孚掛車EBS通過電控氣制動和多項傳感器，在ABS的基礎上，可實現性能的提升和功能的拓展，具備防側翻、防摺疊、驅動防滑等制動和穩定性控制，以及監測診斷、車隊管理等40餘項車載掛車功能，提升制動安全、運營效率和駕乘體驗，並有效減少車輛維修成本。

工業技術領域： ^[10] 

（1）電氣化的 eTRAC 傳動系統配有采埃孚開發的48伏電動馬達，是緊湊型工程機械設備功率密度的高效率解決方案。在牽引電機和電子設備中使用液態冷卻液，確保了在工程機械應用中的持續性能。

（2）採埃孚新一代動力換擋變速箱搭載6個擋位的採埃孚動力換檔變速箱系列有TPT 16和TPT 20兩個型號可供選擇，功率範圍在140到220馬力。T7334和T7338，都是久經市場考驗的4擋動力換擋變速箱。採埃孚驅動橋系列的功率範圍覆蓋230至300馬力的拖拉機應用。

（3）採埃孚 eSTEER電動轉向系統取代了2噸的三輪前驅平衡重式叉車常用的靜液壓轉向系統。採埃孚eSTEER電動轉向系統和傳統液壓轉向系統相比，可以節省10%的能耗。此外，為了獲得最佳的效率和機動性，它還可以與採埃孚 eTRAC 電驅動系統結合使用。

（4）採埃孚風電：作為全球領先的技術驅動型風電齒輪箱製造商和服務合作伙伴，採埃孚風電在全球範圍內累計裝機80,000多台，超過180GW。無論在陸上還是海上，採埃孚均可提供領先的高可靠性產品。採埃孚創造性地開發了SHIFT模塊化產品平台，並在緊湊設計中率先實現扭矩密度超過200 Nm/kg。

採埃孚風電擁有先進的產品集成技術和可靠的產品驗證技術。在產品集成技術方面，採埃孚擁有超過20年的設計應用經驗，相關技術涵蓋前集成、後集成、半集成、全集成等各種形式。在產品驗證技術方面，採埃孚開創性地採用基於動態載荷的耐久性測試技術，更貼合實際工況；前瞻性地投資建造了30MW試驗枱，不僅可以測試傳統的傳動產品，還可以測試整個傳動鏈。

作為一家全球性技術公司，採埃孚集團在充滿挑戰的2022年堅持其發展戰略，確定了未來的發展路徑。集團部分業務將尋求潛在合作伙伴及投資方，經併購將變得更為高效，與客户形成更緊密聯繫。通過這些舉措，採埃孚將更加着眼於未來，利潤將進一步上升。在2022財年，採埃孚集團銷售額達到438億歐元，同比增長14%。調整後息税前利潤（EBIT）為20億歐元，調整後息税前利潤率為4.7%。 ^[11] 

全球發展 ^[5] 

1915年，由Zeppelin GmbH創建成立Zahnradfabrik GmbH。

1919年，乘用車和商用車變速器業務進入市場。

1984年，控股Lemförder Metallwaren AG ，發展乘用車底盤技術。

2001年，併購Mannesmann Sachs AG ，開發動力總成與懸掛部件。

2011年，德國採埃孚各大公司合為一體成為採埃孚股份公司； 併購Hansen Transmissions Int. NV有限公司，發展風力發電裝置變速箱業務。

2015年，併購美國天合汽車集團；併購Bosch Rexroth AG工業齒輪和風力渦輪機變速箱業務。

2016年，成立Zukunft Ventures GmbH為採埃孚集團的風險投資公司；採埃孚在德國腓德烈斯哈芬市的新總部大樓正式啓用。

2017年，採埃孚與英偉達(NVIDIA)合作；參股Astyx GmbH股份公司；與天合汽車的整合基本完成。

2018年，宣佈 “下一代出行方案”戰略。

中國發展 ^[5] 

1980年，在華簽訂首份銷售合同。

1981年，在華獲得首個許可。

1987年，在北京成立代表處。

1994年，在廊坊成立首家工廠。

1995年，在柳州成立首家工業技術事業部工廠。

1995年，在上海成立首家底盤系統事業部工廠。

1996年，採埃孚啓動在中國的商用車業務。

1999年，在上海成立售後服務公司。

2004年，在上海成立首家傳動技術事業部工廠。

2004年，在上海漕河涇設立首個技術中心。

2005年，採埃孚（中國）投資有限公司成立。

2014年，位於上海漕河涇的技術中心搬遷至上海安亭。

2017年，上海工程中心擴建。

2019年，集團董事會成員常駐上海。

2021年，位於上海的亞太區總部擴建。

2022年，在濟南、上海安亭、杭州、瀋陽、張家港、日照等地啓動生產和研發項目。

2023年，廣州研發中心投入運營，廣州電子工廠動工。新能源汽車零部件項目在瀋陽開工。在武漢投資興建汽車安全氣囊生產基地及研發中心。十堰工廠擴容。 ^[5] 

亞太區市場銷售額約佔採埃孚集團銷售額近四分之一。亞太區共有約60家工廠、六家研發中心。中國是亞太區業務的主體。在日本，採埃孚也成功實施多元化戰略。繼續鞏固與主要客户業務和關係的同時，在贏得新客户項目方面亦取得了突破性的進展。在韓國，採埃孚與現代起亞集團等公司建立了密切和業務關係。此外，採埃孚在泰國、越南、馬來西亞等十多個國家和地區等也開展了廣泛的業務，發掘亞太市場的巨大潛力。 ^[5] 

採埃孚集團亞太區總部管理機構主要分佈在上海三個地點，即徐彙區漕河涇、松江區九亭鎮和嘉定區安亭鎮。位於漕河涇的亞太區總部新辦公大樓主要作為事業部和職能部門的中央樞紐；九亭園區繼續承擔採埃孚中國區總部職責，同時也是採埃孚先進的工程中心、服務中心和創新基地，包括電驅傳動、底盤技術和工業技術等部門的研發；安亭技術中心將作為採埃孚自動駕駛、汽車主動安全技術以及被動安全技術的研發基地。這三個辦公地點形成一個金三角，三位一體更好地實現職能優化和協同效應。 ^[5] 

1981年，採埃孚乘改革開放的東風進入中國市場，與客户和商業夥伴同心協力，積極進取，取得了長足發展，至今已經完成了從 “中國銷售” 到 “中國生產” 、再到 “中國研發” 的跨越，正穩步朝着 “中國引領” 的方向前進。作為全球最大的汽車和工業品市場，中國不僅是採埃孚集團重要的生產和銷售地基，是技術和商業模式創新的主要策源地，更是採埃孚集團全球發展無可替代的戰略重心。採埃孚的全部8大事業部已經悉數進入中國市場。採埃孚在上海設有亞太區總部、4家研發中心以及約50家制造工廠，近240個售後服務網點。 ^[5] 

在採埃孚的全球佈局中，中國市場具有舉足輕重的地位。採埃孚在中國各主要城市均有佈局。其中中國員工人數約兩萬名。作為跨國公司，採埃孚持續投資亞太市場。通過加強客户聯絡和技術創新,在亞太實現強勁增長。在中國，除了贏得市場領先的傳統主機廠業務之外，更與造車新勢力簽訂了多項合同，不斷拓展商業版圖。採埃孚正處於汽車產業的前沿。通過與行業夥伴的廣泛合作，在開放的生態系統中日益發揮更大的作用。2022年，採埃孚全球銷售額中，中國貢獻近兩成，達77億歐元。 ^[5] 

採埃孚正運用全球最為領先的科技和生產技術，為中國汽車產業的發展做出貢獻。同時，中國已經成為採埃孚全球產品和技術率先推出的重要基地之一。採埃孚將繼續深耕中國市場，持續投資、不斷推進本土化戰略，以多元、差異化的產品組合和解決方案為武器，從業務運營方面入手、不斷增強創新開發能力，推動數字化製造，貼近並引領市場和技術浪潮。在中國，無論是國產還是進口，合資還是自主品牌，有很多主流的乘用車和商用車型都搭載了採埃孚的產品和技術。採埃孚將持續深耕中國市場，不斷增強本地核心研發和應用能力，大力推動供應鏈的本地化水平，全面提升數字化能力。 ^[5] 

採埃孚集團執行副總裁、中國區總裁、亞太區運營總裁汪潤怡表示，採埃孚在保有和發揚超百年跨國企業長期積累的獨特優勢的同時，正以中國速度、為中國客户提供中國市場需要的採埃孚“中國方案”，其三大基石為客户、技術和行業生態。首先，採埃孚以客户為中心，在組織架構，研發速度方面正以破竹之勢超越自己，在技術和系統集成方面幫助客户高效快速地響應市場需求並系統性地提高效率和降低成本。採埃孚“中國方案”的第二大基石是技術。在車輛運動控制領域，採埃孚是汽車行業內少有的能夠在橫向、縱向和垂直向三個維度上對車輛運動進行整合性智能控制的公司之一。在自動駕駛領域，從傳感器、到車載高性能計算機、再到智能執行器，採埃孚打造了一套全面的軟硬件技術方案。在電驅動領域，採埃孚的800V碳化硅系統、超緊湊輕量化設計以及在無稀土電機技術上的創新，能夠為客户帶來巨大價值。第三，採埃孚倡導開放合作、共建生態，無論是技術，還是項目、資源層面，採埃孚都願意開放地探討合作的可能性，並尤為關注軟件和芯片的合作。採埃孚立志成為中國汽車產業蓬勃、健康發展的積極貢獻者和推動者。 ^[5] 

2019年7月，《財富》世界500強排行榜發佈，採埃孚位列266位。 ^[1] 

2020年7月， 2020年全球汽車零部件企業百強排名第5。 ^[2] 

2020年8月10日，採埃孚（ZF FRIEDRICHSHAFEN）名列2020年《財富》世界500強排行榜第302位。 ^[3] 

2022年《財富》世界500強排行榜，排名第310位，營業收入45298.7（百萬美元）。 ^[4] 

2023年8月，以46068.1（百萬美元）營收，入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第315位。 ^[6] 

可持續發展和採埃孚之道 ^[5] 

採埃孚始終踐行綠色低碳的企業責任，致力於為人民大眾提供清潔、安全、舒適、便捷的下一代出行和運輸解決方案。作為一家負責任的跨國企業，採埃孚制定了明確的2040氣候中和目標，比《巴黎氣候協定》中規劃的時間還要提前十年。這一計劃覆蓋自身運營以及上下游供應鏈的全部範圍。此外，集團還確定了2030年二氧化碳排放比2019年下降80%的目標。採埃孚是全球風機齒輪箱最大的供應商之一，全球每四台風機中就有一台裝有采埃孚的傳動系統。使用採埃孚技術的風力發電機可以保障全球超過1億户家庭的綠色用電需求。同時，採埃孚所有事業部近255種產品均採用再製造流程，遍及乘用車、商用車、工業技術等眾多業務。採埃孚積極響應國家碳達峯和碳中和戰略，堅定地承擔社會責任，節能減排、保護環境，為中國的可持續發展做出貢獻。 ^[5] 

引領“下一代出行”，是採埃孚的明確目標。採埃孚員工每天都在以充沛的激情為此而努力。集團的行動基於一個清晰的價值準則。採埃孚為每個員工充分賦權，鼓勵每個人都做出貢獻，以實現最佳結果。採埃孚依靠多元的力量，賦予團隊強大的動能。集團以預見性放眼未來，共同行動。通過落實明確的責任，系統性推進各項工作。這就是“採埃孚之道”。採埃孚正以百年曆史為依託，擘畫下一代出行的宏偉藍圖。 ^[5]