微暴流

微下擊暴流是下爆氣流的一種，氣象學者藤田哲也把下爆氣流分為微暴流和巨暴流,影響方圓4公里或以下的被界定為微暴流，影響方圓4公里以上則被界定為巨暴流。

微下擊暴流能夠產生時速超過270公里的風。

微暴流在地區形成的前提是由高温引發的雷暴現象，比較少見，飛機遇到的幾率非常小。 ^[2] 

微暴流是一種局部性的冷空氣下沉，下沉氣流到達地面後會向四面八方擴散，引起風場急速轉變而產生風切變。在微暴流中不僅有明顯的垂直風切變，還有強烈的順風切變和逆風切變。

微下擊暴流的突發性和威力會對飛機構成重大危險，特別是位署低空正在起降的飛機。微下擊暴流大多是以順風方向吹流經飛行器，使飛行器升力大減。以下是幾宗因為微暴流而在機場附近墜毀的飛行事故：

·達美航空191號班機

·東方航空66號班機

·泛美航空759號班機

·全美航空1016號班機

微下擊暴流經常導致一些正在降落的飛機墜毀。飛機預備着陸時，飛行員會把空速減至適當水平。當微下擊暴流擊中飛機時，突然增強的頂頭風(Headwind)會令飛機升力增加。一些未遇過微暴流的飛行員就會減速以減低升力。之後飛機會穿過微暴流中心進入順風帶，順風又會再令飛機的升力減少，最後飛機會因升力不足而墜毀。

遇上微下擊暴流，最佳的處理方法就是一察覺到飛行速度突變時馬上加速，這樣，就算是遇上順風而導致升力減少，至少可以保持飛機不會墜地。

早期對下擊暴流的研究主要集中於航空氣象領域，因為下擊暴流帶來的強風切對航空飛行是一種巨大的威脅。結構風工程領域對下擊暴流的認識和研究則通過調查雷暴強風在世界範圍內造成的大量工程結構的破壞開始的。下擊暴流在世界範圍內，包括澳大利亞、美國、南非、日本、中國等國家和地區，已造成了大量工程結構物的破壞，尤其是輸電線塔結構的倒塌。根據對美國、澳大利亞、南非等國輸電線塔倒塔事故的調查，80%以上與天氣有關的輸電塔倒塔事故是由雷暴天氣中形成的下擊暴流或龍捲風等強風導致。澳大利亞94次輸電線塔破壞事故的調查表明，90%以上的輸電線塔結構破壞是由雷暴引起的下擊暴流造成的。 ^[2]