復興東路隧道

2001年8月，上海市市長徐匡迪等領導十分關心越江隧道建設，提出能否最大限度利用大型盾構淨空，做成雙層隧道的課題 ^[1]  ；同年10月31日，復興東路隧道開工。 ^[2] 

2003年8月，復興東路隧道北線越江段貫通。 ^[6] 

2004年9月29日，復興東路隧道通車。 ^[3] 

2015年8月31日，復興東路隧道大修工程完成。 ^[5] 

復興東路隧道西起浦西復興東路、光啓路、跨中華路、中山南路進人黃浦江中段，然後至浦東沿張揚路穿越富康路、蒲城路、浦東南路、嶗山西路； ^[7]  上層的小車在浦西的進出口設置在東街以東，在浦東的進出口設置在浦東南路以西190米處；而下層大型機動車在浦西的進出口設在四牌樓路以東，浦東則在嶗山西路以東進出。 ^[4] 

復興東路隧道由南、北兩條隧道組成，為雙層車道，上層是2個小型車車道，下層是一個大型車車道（專門通行公交、貨車等），旁設一個緊急停車帶，共為三來三去六車道。 ^[4] 

隧道從浦西的光啓路、復興東路交叉口，沿着復興東路經中華路、中山南路、外馬路到復興東路輪渡碼頭穿越江中段，至浦東後沿着張楊路、福康路、浦城路、浦東南路，終點為嶗山西路。 ^[8] 

復興東路隧道全長2785米，其中江中段1214米，岸上段1571米（浦西段645米、浦東段926米）。採用盾構法施工。由南、北兩條隧道組成隧道外徑為11米，內徑為10.04米。 ^[2]  設雙管雙向雙層六車道，設計時速均為40千米/小時；上層淨高2.6米，下層淨高4米。 ^[9] 

復興東路隧道內每隔30米就有一組水噴霧系統，每組設16個噴頭，整個隧道共設置了2560個噴頭，而且每組水噴霧系統與相應位置上的火災探測報警器一一對應，如果一旦有火災發生，火災位置會直接反映到中控室，同時水噴霧系統則會自動開啓。隧道內40颱風機也為隧道安全提高了保險係數。

隧道內的通風從以往的“單排污染空氣”改進為“既排污染空氣又送新風”的通風系統。 ^[9] 

雙層隧道之間共有大小8條逃生通道，四條車行，四條人行；復興東路隧道車道底部設有安全通道，每隔60米設有緊急疏散安全口；在來去兩條隧道間，每隔300米就設置1處逃生通道，共設了7處，一旦遇到火災，乘客就能從逃生通道轉移到另一條隧道。 ^[4] 

復興東路隧道借鑑挪威拉達爾隧道“藍光調整段”特殊光照設計經驗，兩側護板為乳白色卡索板，頂部鋪設深藍色防火板，可減輕駕駛員因視野壓抑導致的視覺疲勞。 ^[2] 

隧道內還裝有先進的射流風機、車道信號燈、應急照明燈、加強照明燈、監控攝像機、火災探測儀器、水噴霧器等各種設備。 ^[8] 

復興東路隧道全天禁止行人、非機動車、輕便摩托車、易燃易爆化學品、危險物品車輛和貨運車通行。 ^[3]  兩輪摩托車可在復興東路隧道下層通行。 ^[12] 

復興東路隧道上層限高為2.4米，下層限高為3.8米；上層隧道僅限小型車通行，限速每小時40千米；下層隧道只通行大型車，在彎道處限速每小時40千米，直線段限速每小時60千米，並禁止小型車進入下層隧道。 ^[3] 

1、坡度大：出洞段隧道坡度為-4.20%。浦東、浦西陸地段隧道最大坡度達+4.7%。 ^[7] 

2、地層複雜：從地質資料分析盾構掘進過程中將穿越的土層有:灰色淤泥質粉質粘土、灰色粘土、灰粉質粘土、暗綠色一草黃色粘土、草黃色砂質粉土、草黃色~灰色粉細砂。其中灰色淤泥質粘土含水高（49.7%），孔隙比大，易產生流變；暗綠色一草黃色粘土強度高；草黃色砂質粉土為承壓含水層，水頭高度為埋深8~12米。 ^[7] 

3、樁基下穿越：盾構在浦東和浦西將分別穿越楊家渡輪渡站、復興東路輪渡站，盾構穿越浦東楊家渡輪渡碼頭時，與碼頭的鋼筋混凝土樁基最小淨距僅為6米；穿越浦西復興東路碼頭時，與碼頭的鋼筋混凝土樁基最小淨距僅1.7米。 ^[7] 

4、採用薄壁超寬管片（（厚）480毫米，（寬）1500毫米），且錯縫拼裝。 ^[7] 

5、穿越江中段：對盾尾密封的要求將更加嚴格,對江底土體的防冒、防沉以及防止吸口堵塞和防止隧道上浮等必須嚴格進行控制。 ^[7] 

6、穿越建築物及地下管線：盾構出洞以後，將穿越大量地下管線和建築物。 ^[7] 

在管片帶預製牛腿的情況下，解決了隧道軸線與襯砌旋轉量的控制技術；首創了盾構推進與雙層道路結構的同步施工工藝；採用的同步注漿工藝，保證了隧道的軸線控制與穩定。 ^[11]