後置後驅

隨着車橋運動學和彈性運動學的進一步發展，保時捷已經成功地提高了車輛在穩定狀態（現在車輛的不足轉向點趨向高側向加速度）、非穩定狀態以及在受到轉矩轉向效應時的直線行駛性能和彎道行駛性能。保時捷一直在堅持使用後輪驅動，即使是Boxter（為中置發動機，1996年開始推出）和911（為水冷，1997年推出）也不例外（但是VW Transporter自1991年停產），這種佈置有以下好處：

（1）由於橫擺力矩小，車輛操縱非常靈活；

（2）良好的起動和爬坡性能，而且幾乎與負荷狀態無關；

（3）由於發動機、變速器和差速器連成一體，所以力的傳遞路線很短；

（4）由於前輪負荷小，所以轉向輕便；

（5）制動力分配合理；

（6）前懸架構造簡單；

（7）發動機易於拆卸；

（8）車身底板上，沒有隆起的通道或者只有很小的通道；

（9）前面可以使用小懸掛。 ^[1] 

採用後置後驅的汽車不可避免的存在一些缺點：

（1）直線行駛性能一般（主銷後傾角的出廠值達8°）；

（2）側風敏感性大；

（3）由於前輪負荷小，在冰面上行駛時轉向困難；

（4）轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向；

（5）發動機懸置需承受的力矩為發動機轉矩乘以總傳動比；

（6）由於管路短，排氣裝置設計難度大；

（7）發動機消聲問題難以解決；

（8）複雜的換擋機構；

（9）當散熱前置時，需要很長的水管；

（10）由於用強制冷卻，散熱器所需功率大，電動風扇僅在散熱器前置時才能使用；

（11）暖風裝置的暖水管或暖風管較長；

（12）燃油箱難以佈置在安全區域；

（13）行李箱空間受到很大限制。

如果是發動機佈置在後橋上方或後方的短軸距高重心車輛，在車輛沿着陡坡向後溜車時，如果作用在後橋上的駐車制動器突然施加駐車制動，則會有翻車的危險。 ^[2]