後渚港

泉州海上交通曆史悠久，南朝至唐初與東南亞、中東、東北非一些國家有交通貿易往來。宋代，泉州港與交州(交趾)、廣州、揚州並稱中國四大貿易商港。元代，成為中國對外通商重要港口，與埃及的亞歷山大港並稱於世。明清兩朝海禁、遷界，後渚港逐漸衰落。鴉片戰爭後，福州、廈門相繼開埠，後渚港成為一般地方港。

解放後，後渚港有海軍碼頭及木帆船小碼頭各1座，大宗貨物要在海中盤駁。由於台灣海峽形勢影響，1957年起停止對外輪開放，未能開發建設。1971年，在新港區馬頭山下填築堆場。1974年10月，建成通新港區道路1.53公里，並劃出2塊外輪避風錨地，可供3000噸級停泊。1974年12月，開始建設2個500噸級浮碼頭。以後由交通、石油、糧食、海巡等部門投資，建成碼頭8座及3個萬噸級浮筒。1992年，建成環港公路，各項設施日漸完善。 ^[1] 

500噸級躉船浮碼頭　2個泊位，總長82米，寬9米，鋼引橋21米，寬4米。碼頭前沿設計水深羅零-5.0米，年吞吐量10萬噸。1979年9月建成，閩海225輪首航香港。

3000噸級雜貨碼頭　為有縱向連繫梁的鋼筋水泥高樁，大板結構。碼頭平台長124米，寬20米，棧橋長74.54米，寬8米，標高6.7米。碼頭前沿設計水深羅零-6.7米，年吞吐量20萬噸。1985年9月建成，1987年8月泉州—香港客運試航。

500噸級過駁碼頭　2個泊位，可同時停靠2艘500噸級船舶。碼頭平台長102米，寬15米，棧橋長90米，寬8米。設計水深羅零-5米，年吞吐量12萬噸。1988年9月建成。

5000噸級客貨碼頭　為高樁梁板式結構，長151.3米，寬25米，標高+7米，兩道棧橋為76×8(米)和65×8(米)，碼頭前沿設計水深羅零-8米，年吞吐量16～20萬噸，旅客4～5萬人次。1990年建成。1991年2月，聯合國教科文組織絲綢之路和平號考察船在該碼頭停靠。

3500噸級石油碼頭　為高樁梁板式結構，長65米，兩邊人行道長74.7米，引堤長245米，碼頭前沿設計水深羅零-6.7米，年吞吐量30萬噸。1984年5月建成，為泉州石油公司專用碼頭。

5000噸級糧食專用碼頭　為高樁梁板式結構，長133.5米，寬18米，棧橋長150米，寬7米，標高+7米，碼頭前沿設計水深羅零-8米，年吞吐量30萬噸。1987年12月建成。

後渚客渡碼頭　為高樁梁板式結構，長19米，寬8.4米，沿江設4米寬樓梯，棧橋及引堤長193米，寬2米，碼頭平台標高6.5米，棧橋標高6.8米。1990年12月建成。

後渚海巡碼頭　長60米，寬8米，為停靠緝私艇專用。

萬噸級浮筒　在秀土錨地拋設3個萬噸級浮筒，連拉兩艘萬噸級船舶，兩側各靠4艘500噸級駁船進行裝卸作業，浮力36噸。1987年建成後，先後繫泊新加坡明城號(實載1.02萬噸)、廣遠公司雲嶺號(實載2萬噸)、巴拿馬加利號(實載1.18萬噸)、古巴籍帕爾瑪木卡號(實載1.33萬噸)等萬噸遠洋輪。