影響面

傳統的活載分析方法是把橋樑模型簡化為一維梁結構，進而用靜力法與機動法繪製一維梁的內力或位移影響線，分析最不利荷載位置及對應的最大量值，進行結構的強度計算及剛度驗算。

隨着大型複雜橋樑的發展，如寬橋、城市變寬或立交橋的建設，使得橋樑結構分析不能只取簡單的單梁模型，而要採用與有限元等數值法相適應的分析模型，分析二維的內力或位移影響面。

對於多腹板梁（如T梁、箱梁），傳統的計算為結合橫向分佈係數影響線法。如下圖1是一個4跨連續梁採用的單箱多室箱梁截面及其梁格分割線，有中間向兩邊的腹板編號為0#、1#和2#。該橋的支座佈置見下圖。分別採用梁格法計算和傳統G-M法計算的3車道活載的0#、1#和2#腹板的剪力與彎矩橫向分佈係數。從下面結果可以看出各腹板以及相應的剪力、彎矩橫向分佈係數各不相同。因此，影響線法難以適用。

通過梁格法、空間網格法、板單元和塊單元建立的空間三維模型，如採用影響線分析的一維加載方法，仍然只能得到結構縱向的活載效應，但如果採用影響面的二維加載便能同時得到結構縱、橫樑的活載效應。避免單獨取橫樑分析的誤差（包括剛度等效誤差、荷載等效誤差、邊界條件等效誤差）。