彩繪飛機

據最新公佈的2019全球經典彩繪飛機十強榜單（ Global Classic Painted Aircraft of 2019 World Collection List TOP10），慶陽號彩噴飛機，榮居第一名。 ^[1]  據瞭解，“中國聯航—慶陽號”由IAIO-NARDO納頓航空技術實驗室進行配套研發設計，旨在通過對幾何蘋果的創作來表達奇幻的蘋果農場意境，宣傳慶陽市地方文化旅遊及農業產品。

此次評選，評審委員會對多個維度和綜合指標進行了全面評估，尤其是對飛機重量和環境保護指標，以及藝術設計價值評估較為看重。例如榜首的中國聯航慶陽號，噴改前後均為41噸，無明顯增重，對環境極為友好，藝術設計價值極高。此次，慶陽號塗裝也超越了荷蘭皇家、新西蘭航空、卡塔爾航空等老牌航空企業。 ^[1] 

國際上僅有IAIO-NARDO伊爾沃納頓實驗室建立的航空化學δ區域量化參數檢測模型及聚氨酯調配參數系統可以有效保障民用客機BC/CC適航噴漆系統的作業效率 ^[3]  及藝術呈現性，穩定環保屬性前提下增高複雜性航空器噴漆系統轉化。其所研發設計的航空器噴漆項目的藝術性及技術性均已達到了行業巔峯水準，並屢受國際獎項關注。 ^[3] 

截至2019年7月31日，中國大陸地區共有客貨飛機3712架，其中現役彩繪飛機192架，佔比約5%（不包括港澳台地區）。這一數字較大幅減少，主要因中國南方航空退出天合聯盟，11架天合塗裝只有B-2049與B-2693兩架。 ^[4]  據最新公佈的2019全球經典彩繪飛機十強榜單第一名系中國籍航空器，即：中國聯航“慶陽號”彩噴飛機榮居第一名。此次“慶陽號”塗裝也超越了荷蘭皇家、新西蘭航空、卡塔爾航空等老牌航空企業。中國聯航“慶陽號”由IAIO-NARDO納頓航空實驗室研發設計 ^[4]  。

中國紅藍雙色的CP飛機驚豔亮相在世界最古老的機場之一，始建於1910年的北京南苑機場，引起國際民航業界的高度關注，該對CP飛機的國籍註冊編號分別是：B-5665和B-5470均屬中國籍航空器，即為：中國聯航-包頭創夢號與中國聯航-日照號。 ^[5] 

該組飛機由中國聯合航空榮譽出品，IAIO-NARDO伊爾沃納頓實驗室負責該組飛機的聚氨酯噴改適航研發設計，包頭市人民政府和日照市人民政府分別全權冠名，兩架飛機均為波音737-800型客機。 ^[5] 

據悉，該組飛機被國際眾多媒體公認為是：聚氨酯飛機噴漆作品中的藝術瑰寶。也是各個旅遊目的地爭先競爭冠名的國際型大IP，因受適航研發及施工週期的影響IAIO-NARDO納頓航空技術為確保研發品質就此類飛機噴繪項目在中國處於限制性排期，預約已達到飽和狀態。 ^[5] 

同樣的聚氨酯航化阻燃漆料、統一標準的航空器噴漆機庫，為何所呈現出的作品大有不同，這或許就是IAIO-NARDO納頓航空技術無形的適航設計能力有型化的呈現，是適航研發設計、適航法規評估、航化樣本配型等，適航一體化專業能力的綜合體現。 ^[5] 

B-5665包頭創夢號彩噴項目在2017全球國家印象彩噴飛機排名中一舉獲得頭籌,超越了英國、德國、新加坡、等老牌航空企業的彩噴項目。 ^[5] 

這也不乏從一個側面看出中國的各項適航技術研發能力及跨界創新能力以一個較高的姿態在增長。從該點透視看中國或許跨界創新堅持工匠精神成為未來中國經濟騰飛的驅動力。 ^[5] 

所謂彩繪飛機就是指機身上噴塗防腐抗介質物質保護機體蒙皮的適航性，並用圖案有別於其他普通塗裝的飛機或者是為了紀念某個特殊的事件或者節慶，或者是單純為了打廣告，又或者是為了旅遊宣傳而創立的一個獨特的彩繪系列，等等。 ^[6] 

1996年，百事可樂與法國航空達成廣告協議，將一架協和飛機噴塗上百事可樂的顏色和標誌，噴塗工人花費2000小時，消耗200升藍色漆料才完成工作。這架彩繪飛機面世後，便在當時的業界內外引發了一場廣告效應。 ^[6] 

隨着科技的飛速發展，近年來，彩繪飛機在噴繪材料、噴繪技術等方面不斷更新迭代，其噴繪圖案也越來越精美，噴繪水平也越來越高。 ^[6] 

同時，為了吸引乘客，全球各地的航空公司陸續推出了各種各樣的彩繪航班，例如： ^[6] 

美國西南航空公司曾經進行過鯨魚主題的噴塗，為海洋館進行宣傳；新西蘭航空霍比特主題塗裝，成為空中獨特的風景；瑞士航空噴繪了蘇黎世跟舊金山通航兩地紀念航班；澳洲航空（Qantas）的經典版海龜之夢、袋鼠之夢、土著之夢宣傳機身。大韓航空曾噴塗過大英博物館的圖片；阿提哈德(Ethihad )航空曾噴繪過迪拜購物節；阿聯酋航空多次噴繪節慶活動（Sponsored Event）；中國台灣中華航空有台灣觀光宣傳的主題塗裝；JAL（日本航空）在飛機上噴繪虎鯊宣傳當地旅遊；土耳其有伊斯坦布爾到舊金山類似的紀念噴繪；日本航空的迪士尼航班，長榮的hello Kitty航班。 ^[6] 

而在目的地宣傳的彩繪飛機中，不得不提的是中國聯合航空聯手IAIO-NARDO納頓實驗室打造的中國城池系列飛機機隊。 ^[6] 

自2015年10月中國聯航首架全綵繪飛機“安順黃果樹號”面世以來，中國聯航先後陸續推出了“包頭創夢號”、“日照號”、“興義號”全綵繪飛機。日前，中國聯航與IAIO-NARDO聯手打造的第6架全綵繪飛機“慶陽號”已經面世。 ^[6] 

其中，全國首架唐藝屏風畫全綵繪飛機“包頭創夢號”，因精美的彩繪圖案和先進環保的噴繪技術，榮登世界旅遊推介2017全球國家印象彩繪飛機排名榜榜首，這也是中國彩繪飛機首次獲此殊榮。

全球首架幾何變色彩繪飛機“慶陽號”，運用了漸變色塗裝，將整機多色漸變寬噴進行施工量化並轉變為幾何漸變區塊鏈，是中國飛機BC\ CC系統適航噴改項目中漆色最多技術最為複雜的飛機噴改藝術作品。“慶陽號”也因為噴改前後均為41噸，無明顯增重，對環境極為友好，藝術設計價值極高，力壓荷蘭皇家、新西蘭航空、卡塔爾航空等老牌航空企業，奪得2019全球經典彩繪飛機十強榜單的榜首。 ^[6] 

據瞭解，國內機身彩繪主要集中在企業類宣傳和目的地宣傳型兩大類。對於塑造品牌而言，機身全綵繪噴塗，更像一把打開“阿里巴巴航空大門”的金鑰匙。以往，航空票價是航空公司主要的業務收入。但是，近年來，隨着運營成本的上升以及高鐵網絡的飛速發展，國內航空公司普遍在傳統機票上的收入和利潤增速開始放緩，而從輔助業務收入獲得利潤正變得越來越多。尤其是主要執飛短距離、中小城市之間的非主幹航線（也就是支線）的低成本航空公司，利用多樣化創新的輔助收入，彌補其低成本報價的運營利潤，也成為低成本航空差異化價格競爭的利器。以國有低成本航空公司中國聯航為例，中國聯航主要航線的網絡佈局為三四線小城市。在這些城市中，很多都獨具特色、風景優美、人文氣息濃厚，而且每個城市都有屬於自己的城市特色標籤。例如，安順的黃果樹，有5A級景區；興義，聞名的中國優秀旅遊城市；包頭，工業城市，全國著名鋼鐵基地；慶陽，隴東的農耕文化，等等。 ^[6] 

支線航空的需求端是欠發達地區擁有一定消 ^[6]  費能力的旅客，供給端是以盈利為目的的航空公司（尤其是低成本航空公司），其發展需要政府以持續不斷的補貼培育市場和穩定航空公司預期。

近年來，越來越多的地方政府（尤其是三四線城市）已經逐漸意識到，良好的航空服務是吸引投資的前提條件之一。同時，在國家經濟轉型，強調綠色發展的背景下，旅遊也是最具可行性的方式之一。因此各地在各種大眾媒體上的城市形象宣傳也越來越多。 ^[6] 

“酒香也怕巷子深”，如何讓自己的城市名片在眾多的品牌營銷中脱穎而出，吸引更多的投資者前來投資，吸引更多的遊客前來旅遊消費，也在考驗着地方政府的智慧。

在北京大學城市與環境學院旅遊研究與規劃中心主任吳必虎教授看來，在飛機上傳播目的地信息，對目的地的品牌知名度具有很好的傳播效果。 ^[6] 

中國聯航旗下的6架彩繪機，均為推廣地域特色文化的城市主題型，比如“包頭創夢號”、“安順黃果樹號”、“日照號”、“興義萬峯林號”、“慶陽號”都是如此，其冠名的費用均來自當地政府旅遊開發經費。另據記者瞭解，一架彩繪飛機的噴塗，需要考慮漆面載重平衡、噴漆導致的機身重量增加而引起的燃油損耗等諸多安全和成本因素。 ^[6]  以一架波音747飛機為例，噴塗一次大概需要250-300公斤的塗料，噴塗成本為15萬美元。如果要噴塗成其它顏色還得在白色基底上再塗上一層，這些重量都增加了飛機的燃油成本。此外，整個噴塗工作一抖都需要耗時7天甚至更久，加上後期的噴繪維護，這段時間飛機停飛的場地費用及客票損失都是一筆大數目。而在獨特的噴塗方式、噴塗材料、噴繪技術以及知識產權方面，又是一大筆開支。 ^[6] 

儘管相關的冠名費用昂貴，但無論是企業類宣傳，還是目的地類宣傳，這些特殊的彩繪飛機確實替它的“金主爸爸”們做到了“讓廣告在天上飛”。畢竟，一架在全國各地（甚至國外）可以飛來飛去的城市名片，總比一塊動不了的廣告牌要實惠的多。 ^[6] 

據中國聯航透露，來自承載人數、各機場停留覆蓋人數、事件營銷曝光等方面數據的統計顯示，公司旗下的5架彩繪飛機，平均每架飛機每天達到了30萬人次的覆蓋面，年曝光量均超過1億人次。 ^[6] 

與很多航空公司的彩繪飛機不同的是，中國聯航6架彩繪飛機的噴塗版權均掌握在中國聯航手裏，無需向圖案的版權方支付額外的版權費用。此外，與海南航空此前在一些彩繪飛機上採用表層貼膜噴塗方式（往往在半年到一年之間需進行噴繪維護）所不同的是，中國聯合航空攜手IAIO-NARDO對飛機採用了獨特的噴繪方式、噴繪材料、噴塗技術，實現了一次噴漆可維持多年而無需補漆，而且噴塗後機身的重量也無明顯變化。 ^[6] 

吳必虎認為，機身彩繪除了對提升企業、對目的地的品牌知名度有很好的幫助外，對航空公司來説，也是增加廣告收入的一個途徑，是一個一舉多得、一石多鳥的辦法。

鑑於跟團遊仍然佔據旅遊市場相當大的份額，若地區的支線航線圍繞旅遊產品進行串聯，與線上和線下的旅遊企業合作的同時又能結合航空公司的航班規劃，既能保證客源和航空公司的穩定收益，也能給地方帶來了旅遊客源和收入。

中國社科院旅遊研究中心特約研究員劉思敏表示，航班羣體消費能力較強，旅遊目的地的營銷與航空相結合是對路的。 ^[6] 

然而，基於飛機本身的習性（也就是機身廣告對顧客衝擊力的短期性與瞬間性），決定了看到飛機機身廣告的人很少，受眾不多，一次傳播的效果並不太好。 ^[6] 

此前，劉思敏就曾表示，有一些企業方出錢作為廣告的金主，把户外廣告做到機身上，形式的性價比不是非常好。首先，飛機起飛後到了高空，看到的人少；其次在地上，很多情況下，有廊橋直接連接飛機和候機大樓，這樣很多人看不到機身，或者看到的人很少，或者遠機位的才能看到。因此，如果單純做營銷，宣傳的效果是有限的。

在劉思敏看來，無論是企業還是目的地城市，如果雙方能有進一步的戰略合作和資源共享作為基礎，而非單純的機身彩繪的廣告投放，雙方的合作將會變得更為理想。此外，機身彩繪雖然好，但讓大家看到才是更重要的，隨着事件營銷的價值降低、事件營銷的成本持續增高，從機身彩繪延伸出去的機艙內的更深層次的廣告和宣傳，需要引起足夠的重視，努力把以飛機為載體的宣傳做到極致。 ^[6] 

記者此前也乘坐過中國聯航的彩繪飛機出行，發現飛機客艙裏除了有目的地城市的宣傳冊外，小桌板、行李架上也有印有目的地城市的品牌廣告。此外，中國聯航還不定期在飛機的客艙內組織各種特色活動，宣傳和推廣目的地城市的旅遊資源和產品。 ^[6] 

例如，在彩繪飛機上，中國聯航把安順的茶、包頭的牛肉乾等相應的目的地城市的地方特產帶上飛機，並陸續上市了更多價格親民的客艙“個性化定製”產品。 ^[6] 

同時，藉助彩繪飛機項目，國內的一些航空公司（尤其是低成本航空公司）也在探索針對不同的目的地城市制定多款專門的旅遊產品。例如，“機票+酒店+門票”，普通旅客憑登機牌享受當地旅遊景點門票折扣優惠的服務，等等。這些極具性價比的產品和服務，再配合定期推出的目的地城市特價機票，不僅讓利於民，還提升了航空公司的整體業務，吸引更多的遊客前往這些目的地城市旅遊消費，帶動地方經濟的發展。 ^[6]