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彎沉試驗
鎖定
主要分落錘式彎沉儀(FWD)與貝克曼梁式彎沉儀(BB)的對比試驗研究。
- 中文名
- 彎沉試驗
- 外文名
- deflection test
- 具體方法
- 貝克曼梁法、彎沉車、丹麥落錘
- 適用對象
- 各類路基路面
- 目 的
- 評定整體承載能
彎沉試驗貝克曼梁法
彎沉試驗試驗設備
(1)貝克曼彎沉儀:由貝克曼梁、百分表及表架組成,由鋁合金製成,總長3.6m或5.4m,槓桿比(即前臂與後臂之比)一般為2:1。彎沉值測量範圍:(0-10)mm;測量精度:土0.01mm。要求剛度高,質量輕,精度高和使用方便。
(2)測試車:採用雙軸、後軸雙側4輪的載重車,測試車可根據需要按公路等級選擇,高速公路、一級公路和二級公路採用後軸為100kN(10t)的BZZ—100型標準車。其他等級公路採用後軸為60kN(6t)的BZZ—100型標準車。並要求輪胎花紋清晰,沒有明顯磨損。車上所裝重物應穩固均勻,汽車行駛時載物不得移動。測試前應對輪胎氣壓進行檢驗。
(3)接觸式路面温度計:端部為平頭,分度值不大於1℃。也可採用紅外線測温儀或激光測温儀。
彎沉試驗準備工作
(1)檢查並保持測定用車的車況及剎車性能良好,輪胎充氣壓力符合規定。給汽車加載,以砂石、磚等材料或鐵塊等重物加載,注意必須堆放穩妥。再稱量汽車後軸重力,此時前輪應駛離地磅,調整汽車加載重物,使汽車後軸總重户符合上述規定。
(2)測定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質的地表上,將符合荷載標準的汽車後軸用千斤頂頂起,在車輪下放置有複寫紙的米格紙,開啓千斤頂使車輪緩緩下放,即在複寫紙上壓輪跡。然後再頂起後輪,取出米格紙並註明左、右輪,用筆均勻畫出輪胎印跡周界,用求積儀或數道路土工試驗方法方格的方法測算輪胎接地面積,準確至0.1平方釐米。然後,按公式計算後輪的單位面積壓力及傳壓面當量圓直徑。
(3)檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。
(4)當在瀝青路面上測定時,在一定間隔時間段(15—30min)用温度計測定試驗時氣温及路表温度,並通過氣象台瞭解前5d的平均氣温(日最高氣温與最低氣温的平均值)。
彎沉試驗試驗步驟
(1)在測試路段佈置測點,測點一般佈置在行車道的輪跡帶上每車道20m一個測點,用白油漆或粉筆劃上記號,並記錄測點裏程、位置。如果情況特殊,可根據具體情況適當加密測點。有條件時,可用兩台彎沉儀在左、右兩行車帶同時進行測定。
(2)用“前進卸載法”測定,將試驗車的一側後輪(一般均使用左、右輪)停於測點上。迅速在此一側後輪的兩輪胎間隙安置彎沉儀測頭,並調平彎沉儀。測頭應置於輪胎間隙中心稍前3-5cm處。調整百分表,使讀數為4-5mm。用手指輕輕叩打彎沉儀,檢查百分表是否穩定回零。
(3)然後吹口哨,指揮汽車緩緩前進(汽車前進的速度宜為5km/h左右),使百分表指針隨路面變形的增加持續向前轉動。當轉動到最大值時,迅速讀取初讀數,汽車仍在繼續前進,百分表指針反向迴轉。待汽車駛出彎沉影響半徑後,吹口哨或揮動紅旗指揮汽車停止。待百分表指針迴轉穩定,再次讀取終讀數。
(4)如果需要測定總彎沉值和殘餘彎沉值,則應用“後退加荷法”。即先將試驗車停駐在彎沉影響半徑範圍之外。在測點先安置好彎沉儀測頭,讀記百分表讀數。然後指揮試驗車緩緩地由前向後倒退至測點,並使彎沉儀測頭剛好對準輪胎間隙中心,待百分表穩定後讀記數值,隨即指揮汽車向前緩緩行駛離開測點至影響半徑之外,待百分表穩定後讀數。
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