反饋

強制通風

微負壓的加熱爐是先開引風機，通常是很小負荷情況下就要開引風機了，隨着負荷增加微負壓的加熱爐是先開引風機，後來開鼓風機了，而且帶引風機的這類加熱爐煙囱不象自然排煙的加熱爐，有很高的煙囱，通常是很小負荷情況下就要開引風機了，隨着負荷增加，自然通風不能滿足，或者是下道工序需要很大的負荷，一般就要再開鼓風機，切換為強制供風。切換時沒有太多的訣竅，就是要控制好爐膛或者是煙囱負壓平穩，並進來的緩開，切出去的同時緩關。

中文名: 強制通風

外文名: forced ventilation
方式: 循環方式

強制通風裝置設置

強制通風裝置，是安裝在車內的鼓風裝置，一般與暖風裝置或空調裝置配合使用。

強制通風時，有三種循環方式：

①外氣循環向車內送進外部新鮮空氣，有利於排出污濁空氣。

②內氣循環使車內的空氣進行再循環，可以較快地達到温度調節的效果，充分利用熱能。在通過隧道或交通堵塞時，可防止污染的外部空氣進入。

③混合循環在內氣循環的同時吸進部分外氣，其效果介於上述兩者之間。

強制通風產品應用

強制通風鞋，包括：中底或內底，其設有數個通孔；彈性支撐元件，其設置在外底和中底或內底之間，適合於在所述元件之間形成氣室；和封閉所述孔的元件，其在腳踩中底或內底過程中可封閉各孔。

特別是，封閉元件包括數個緩衝凸起，該凸起從外底的上表面延伸，並與所述孔相匹配。其特徵在於，該強制通風鞋包括：中底或內底，其設有數個通孔；彈性支撐元件，其設置在中底或內底與外底之間，適合於在所述元件之間形成氣室；和封閉所述孔的元件，其在腳踩中底或內底過程中可封閉各孔。

強制通風強制通風對於濕式冷卻塔性能的影晌

在無風條件下研究了強制通風對於自然通風濕式冷卻塔換熱性能的影響規律。首先，對於強制通風位置的研究，在高度上選取了填料上方、塔中央、喉部幾個位置，通過分析實驗數據發現，隨着安裝高度的增加，冷卻塔性能逐漸降低。風機安裝在填料上方是最佳選擇；其次，通過改變風機功率研究了強制通風量的影響，實驗發現，強制通風對於冷卻塔性能帶來有利的影響，且強制通風量越大，冷卻塔換熱性能越好；最後，選取了兩種長度的風扇葉片進行比較研究，實驗發現，葉片長度越大，冷卻塔換熱性能越好，其性能隨兩種葉片的變化規律基本一致。^[1]

強制通風強制通風對冷卻塔換熱性能的影響規律

在有側風工況下研究了強制通風對於濕式冷卻塔換熱性能的影響規律。首先，研究了不同的風機功率下，側風對於冷卻塔換熱性能的影響，發現強制通風作用下側風對水温降的不利影響減弱，且風機功率越大，克服側風的不利影響的能力越強；然後，根據實際塔年平均運行工況，研究了單一側風下強制通風對於冷卻塔的影響，實驗發現，隨着功率的增加，冷卻塔性能増加量越來越少，説明存在一個最佳的強制通風量，根據實驗結果對強制通風量經濟性做了討論。^[1]

強制通風強制通風對塔內空氣動力場的影響

3L/min和3.6L/min兩個循環水流量下通風量隨功率變化圖。在兩個循環水流量下，通風量均隨着風機功率的增加近似成正比增加；3L/min流量下通風量略高於3.6L/min的。無風機工況時，3L/min和3.6L/min流量下通風量分別為0.0515m³和0.0461m³/s。各點處的換熱量均大於其對應流量下無風工況的換熱量，説明強制通風對於塔內換熱量帶來有利的影響。

在對進口周向風速測量過程中發現，進口風速隨着功率變化也相應的變化。3L/min和3.6L/min兩個循環水流量下進口平均風速隨功率變化圖。在兩個循環水流量下，進塔風速均隨着功率的增加而增加；3L/min流量下進口平均風速高於3.6L/min的，且二者的差值有增大的趨勢。無風機工況時，3L/min和3.6L/min流量下進口平均風速分別為0.27m/s和0.24m/s。各點處的換進口平均風速均大於其對應流量下無風工況的進口平均風速，間接説明強制通風對於塔內通風量帶來有利的影響。^[1]

強制通風曲軸箱強制通風系統的結構與維修

曲軸箱是發動機排放有害氣體的3個出口之一（另2個為排氣管和燃油箱）。據測定，發動機氣缸產生的廢氣（主要成分是碳氫化合物）有25%左右漏入曲軸箱，這部分氣體可能逸入空氣中。為了防止曲軸箱的廢氣污染環境，同時減少機油的損耗，許多低速貨車裝備了曲軸箱強制通風系統，簡稱為“PCV”。曲軸箱強制通風系統的基本功能，是將曲軸箱內的廢氣經由單向閥導入進氣管，同時讓外界的新鮮空氣通過濾清器進入曲軸箱。^[2]

強制通風單向閥式曲軸箱強制通風系統

當發動機運轉，曲軸箱內的氣壓增高時，曲軸箱內的氣體經過出氣管、單向閥被吸入進氣歧管，而新鮮空氣經過氣門室蓋上的小空氣濾清器進入曲軸箱，使曲軸箱內外的壓力保持基本平衡。^[2]

強制通風油氣分離式曲軸箱強制通風系統

當曲軸箱內的氣體通過油氣分離器時，廢氣中的機油被分離出來，回到油底殼；較為乾淨的氣體進入進氣歧管和燃燒室。其關鍵部件是油氣分離器，它安裝在氣缸室蓋內。^[2]

強制通風綜合式曲軸箱強制通風系統

該系統在曲軸箱與進氣歧管之間的管路中不僅設置了一個單向閥，而且連接了一個油氣分離器，這樣可以減少機油的消耗量。^[2]

強制通風曲軸箱強制通風系統的檢修

可以拆PCV閥，使PCV閥朝下並握在手中，找來一根細管，插入PCV閥內，施加輕微壓力，將錐形柱塞壓下5~10mm，然後放鬆細管，觀察細管在PCV彈簧的作用下能否回到原來的位置。如果細管能夠快速回到原來的位置，説明錐形柱塞沒有卡滯；如果細管不能快速回到原來的位置，説明PCV閥內部可能有積炭或者油污，需要進行清洗。經過清洗之後，如果PCV閥內的錐形柱塞還是不能靈活移動，應當更換PCV閥。

另外，由於曲軸箱與氣門室在結構上是相通的，因此在排除曲軸箱強制通風系統的故障時，需要與氣門室蓋內的通風一併考慮。有一輛低速貨車，行駛中突然聞到明顯的生油味。檢查發現，機油尺從機油尺管中脱了出來，機油飛濺到發動機上。在正常情況下，怠速時曲軸箱內應當是負壓，高轉速時負壓稍有減小（在機油尺管口上蓋一張紙，然後讓發動機運轉，就可以檢驗出來）。將曲軸箱強制通風軟管從氣缸蓋上拆下來，讓發動機怠速運轉，然後將大拇指放在通風軟管的端部，感覺有吸力，説明曲軸箱內有負壓，強制通風軟管沒有堵塞。於是檢查氣缸蓋內的通氣孔，發現已經堵塞了，導致曲軸箱內的氣體排不出來，使曲軸箱內的壓力越來越高，最終將機油尺頂起，機油飛濺出來。疏通和清洗氣缸蓋內的通氣孔，排除故障。^[2]

參考資料