張唐鐵路

2010年3月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆了張家口（孔家莊）至唐山（曹妃甸）鐵路可行性研究報告，張家口至唐山直通鐵路。張唐鐵路建成後，會拉動張家口市等鐵路沿線城市地方經濟發展，密切我市與內蒙古、唐山等地區間的人員往來，帶動沿線物流、原材料和相關基礎設施的建設與發展。

日前，國家發改委正式批覆張家口至唐山鐵路可行性研究報告，保定至天津鐵路項目核准事項。這兩條鐵路是河北省“加快前期工作，力爭儘快開工”的9條鐵路中的2條。

按照已批覆的項目可行性研究報告，張唐鐵路途經我市的萬全、宣化、赤城三縣；承德市的豐寧、灤平、興隆三縣；唐山市的遵化、豐潤、豐南、灤南、唐海，至曹妃甸北站。張唐鐵路是連接內蒙古和唐山曹妃甸的大通道的一環，建成後，可以方便蒙西、蒙東的能源和物資直達沿海港口。張唐鐵路西接張集鐵路、集包鐵路，位於唐山的出海口曹妃甸港和我國主要能源基地內蒙古西部地區連接起來。

張唐鐵路建設工期為四年半，總投資為400.01億元，其中工程投資為384.01億元；機車車輛購置費16億元。

河北建築工程學院教授趙寶新認為，張唐鐵路建設，對打造張家口現代立體交通網絡產生積極意義，從歷史上講，張家口至承德、唐山存在着鐵路上的交通“屏障”，往往需繞行北京才能抵達上述地區，張唐鐵路的修建等於打通了這一天然屏障。

我市確立了4+3重點產業，該鐵路的建設，對推動我市生態旅遊、物流、礦產品、特色農產品銷售等都會產生促進作用。對改善我市的交通環境、提升城市品位，以及優化投資環境等也有着積極的意義，同時對鐵路經過的我市三縣的經濟發展、新農村建設、改善民生等會帶來重要影響。張唐鐵路建設，也使我市與內蒙古、承德、唐山等鐵路沿線各城市之間的聯繫更加緊密，從而實現資源、物流等方面的共享。

以張唐鐵路為紐帶，打通了我市通往沿海的通道，我們這個內陸城市與沿海連接起來，使我市更好地融入到京津冀經濟圈和環渤海經濟圈，給我市帶來前所未有的發展契機。

2010年3月10日，國家發改委正式批覆了張家口至唐山鐵路可行性研究報告，標誌着張唐鐵路建設進入嶄新階段。

國家發改委正式批覆了張家口至唐山鐵路可行性研究報告後，下一步重點做好項目初步設計以及開工前的各項準備工作，初步設計得到批覆後，確保張唐鐵路開工建設。

唐張線地處我國冀北、冀東地區，位於張家口、承德、唐山三市境內，線路起自我國北方交通要塞張家口市的孔家莊，向東至承德西部折向南經唐山西部至我國北方重要的能源運輸港口曹妃甸。

按照已批覆的張唐鐵路可行性研究報告，張唐鐵路起自張集線的孔家莊站，經張家口市的萬全、宣化、赤城，承德市的豐寧、灤平、興隆，唐山市的遵化、豐潤、豐南、灤南、唐海，至曹妃甸北站。

張唐鐵路全長525.1公里，其中，張家口市境內157公里；承德市境內215.8公里；唐山市境內152.2公里。全線共設立17個車站。張唐鐵路總投資為400.01億元。建設工期為4年半。 ^[2-3] 

張唐鐵路的設計單位為鐵道部第三勘察設計院；張唐鐵路主要的工程數量為隧道80餘座；特大橋、大橋、中橋共計201座。鐵路工程建設的難度主要在張承地區，因這裏的地形較為複雜，涉及到的鐵路橋、隧工程比較多。

張唐鐵路主要以貨運通道為主，規劃運輸能力每年貨運為2億噸，主要輸送內蒙古的煤炭等；但也兼顧客運，為客貨共線。張唐鐵路等級為Ⅰ；正線數目為雙線，牽引種類為電力。

張唐鐵路旅客列車設計行車速度為120公里/小時，客車每日開行10對。

張唐鐵路西接張集線、集包線，並通過張家口地區、大同樞紐和集寧地區與西面相關線路連通至蒙西煤炭資源腹地，在路網中形成了以曹妃甸為出海口，曹妃甸至塔黃旗南為主幹的內蒙古東西兩大能源基地下海新通道；同時與京哈高速鐵路聯絡，利用京沈客運專線構成承德與唐山間的客運便捷聯繫通道。

張唐鐵路是國家中長期鐵路網規劃的重要組成部分，是“三西”能源外運北通道的重要補充，保障東南沿海能源的供給需要。項目的建設為拉動沿線地方經濟發展、密切區域間人員往來交流，帶動沿線物流、原材料和相關基礎設施的發展具有重要的意義；同時，項目的建設進一步促進蒙西和蒙東地區煤炭開發，開闢了煤炭下海新通道，為煤炭外運提供保障；實現京津冀城際快速客運接環成網，優化了區域鐵路網布局；是實現西部大開發戰略、促進區域經濟可持續發展，建設和諧社會的需要。

張唐鐵路在規劃時又名張曹鐵路（張家口——曹妃甸）。原計劃於2009年開工建設。本線路設計為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之後第三條能源大通道的一期工程，遠期可向西續建至內蒙古自治區的鄂爾多斯市，全長約1000公里，設計運輸能力為2億噸/年。最初規劃線路走向有兩個方案，第一方案是西起張集鐵路上的興和站，經張家口境內尚義縣、張北縣、沽源縣，進入承德市豐寧縣上黃旗後，與在建的虎多鐵路（錫林浩特至承德）交匯，利用在建的虎多鐵路至天橋，經灤平縣至大屯設承德西站，向南經承德縣、鷹手營子礦區、興隆縣進入唐山境內，終點至曹妃甸港。線路全長662公里，總投資397億元。因線路走向偏向北方，故又被稱為北線方案。第二方案為南線方案，即最終被採用的線路走向方案。

2008年12月，河北省發展與改革委員會下發《關於調整〈河北省“十一五”鐵路發展規劃〉重點項目的通知》，張唐鐵路等11個鐵路建設項目增列其中。2009年3月完成線路的調繪、像控、初測、定測等工作，開始組織專家評審，7月，張唐鐵路項目建議書獲得國家發改委的批覆，項目總投資當時估算383.8億元。

2009年12月27日，張唐鐵路承德段建設動員大會召開，並舉行了承德段的奠基儀式。

張唐鐵路於2015年後半年建設完成。

2015年12月5日，順利完成接觸網熱滑試驗檢測。

2015年12月30日，張唐鐵路開通運營。

張唐鐵路(1張)

張唐鐵路作為一期工程，線路走向初步確定，西起張集線（張家口—集寧）興和站，經張家口尚義、張北、沽源南，進入豐寧上黃旗後，與在建的虎多鐵路（錫林浩特至承德）交匯，利用在建的虎多鐵路至天橋，經灤平至大屯設承德西站，向南經承德縣、營子區、興隆縣進入唐山境內，終點至曹妃甸港。

鐵道部與河北省已聯合向國家發改委上報項目建議書，鐵三院現已全面開展設計工作，鐵道部要求2009年8月底前完成初步設計和批覆，同時開工建設。

張唐鐵路正線全長553公里，線路暫定自張集線的孔家莊站引出，經宣化、赤城、豐寧、承德、遵化、豐潤、唐山，至曹妃甸北。主要技術標準為國家Ⅰ級，雙線，電氣化。

張唐鐵路也在2015年12月底開通，以此可緩解北京作為交通樞紐的壓力。張唐鐵路西端始自河北省張家口市境內的京包鐵路孔家莊站，經張家口市、承德市進入唐山市境內，止於曹妃甸港內的曹妃甸北站。 ^[1] 

天津至保定、張家口至唐山鐵路建設動員大會21日上午在河北省廊坊市津冀交界處工程現場舉行。

市委書記張高麗出席動員大會並宣佈開工。河北省委書記、省人大常委會主任張雲川出席。

前鐵道部部長劉志軍，河北省委原副書記、省長陳全國致辭。市委常委、常務副市長楊棟樑，市委常委、市委秘書長段春華，市政府秘書長李泉山出席動員大會。河北省委常委、常務副省長付志方主持。

張高麗等領導同志聽取了津保、張唐鐵路等工程建設籌備情況介紹，他代表市委、市政府對工程開工表示祝賀，對鐵道部和河北省給予天津發展的大力支持表示感謝。他説，津保、張唐鐵路的開工建設，是完善鐵路線網的重大舉措，對促進相關省市的經濟交流與合作，推動區域經濟一體化發展，具有十分重要的意義。我們要齊心協力，優質高效搞好工程建設，為經濟社會又好又快發展提供強有力的交通保障。

劉志軍在致辭中説，津保鐵路等工程的開工建設，是鐵道部和天津市、河北省加快推進環渤海地區鐵路網建設，加快轉變經濟發展方式的重要舉措。津保鐵路在津冀兩省市間構築一條東西走向的鐵路大通道，進一步推動京津冀都市圈快速發展及沿線地區城鎮化進程，對於加快區域經濟轉型和產業升級具有重要意義。希望各參建單位精心組織、精心設計、精心管理、精心施工，圓滿完成各項建設任務。

津保鐵路等工程是落實國家發展戰略、加快全國鐵路樞紐建設的重點工程，也是鐵道部、河北省、天津市共同投資建設的重大基礎設施項目，對於促進環渤海區域經濟發展，充分發揮對全國發展的帶動、服務和輻射作用具有重要意義。我們要緊緊抓住國家鐵路大發展的歷史機遇，在鐵道部的統一組織協調下，與河北省密切合作，確保項目建成安全、優質、人民滿意的工程。

陳全國在致辭中説，津保鐵路等工程是華北鐵路網的重要組成部分，是完善國家路網布局的戰略之舉，統籌冀津協調發展，加快京津冀一體化進程，推動環渤海地區加速崛起。我們要高度重視、精心安排，切實做到工程建設、工作協調、保障服務同步推進，創造良好的施工條件和建設環境，項目建成精品工程、樣板工程。

在熱烈的掌聲和歡快的鼓樂聲中，天津市、河北省和鐵道部的領導同志共同為工程奠基，並接見參建單位代表。

津保鐵路起自天津西站，途經河北霸州、雄縣、容城縣、徐水區，終至保定站，打通了天津通往西部地區的鐵路大通道。線路正線全長158公里，總投資240億元，其中天津境內19.23公里，津保鐵路已於2015年12月28日正式運營。

張唐鐵路正線全長528.5公里，建設工期4年半，總投資400億元，打造煤炭下海新通道，進一步增強煤炭運輸保障能力。工程於2010年3月21日全面開工，計劃工期4年半。2015年12月30日，張唐鐵路開通運營。

註釋：根據中國國家鐵路集團有限公司關於唐張線與國鐵各站開通直通貨運列車的通知，新建張家口到唐山鐵路正式名稱為唐張線。

連接京包鐵路，往包頭方向

張唐鐵路西起張家口市，經萬全區、張家口新區、宣化區、赤城縣，承德市豐寧縣、灤平縣、承德縣、興隆縣，唐山市遵化市、豐潤區、高新區、路北區、豐南區，終到曹妃甸。線路全長525.1公里，全線設沙嶺子西、趙川、赤城、豐寧、灤平東、承德西、李家營、半壁山、團瓢莊、唐海等17個車站，初期運營時速張家口至承德西120公里，承德西至唐海160公里。

張唐鐵路於2010年9月開工建設，2015年12月開始動態驗收。開通初期，安排開行貨運列車16對。

張唐鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分。該鐵路西接張集、京包鐵路，通過張家口、大同和集寧地區的鐵路線路連通蒙西煤炭資源腹地，東與蒙東煤炭出海通道（錫林浩特-桑根達來-多倫-塔黃旗南）相連，形成了以曹妃甸港為出海口，曹妃甸至塔黃旗南為主幹，張家口與錫林浩特兩大方向為支線的“Y”字型內蒙古東、西兩大煤炭基地出海新通道。這一鐵路開通運營後，對拓展內蒙地區煤炭資源開發、保障國家能源運輸需要，構建張家口與承德、唐山間的便捷鐵路通道，方便沿線羣眾出行，促進區域經濟社會發展，具有重要意義。 ^[4] 

路線長度：528公里

軌距：1435（標準軌）毫米

電化模式：25000V（交流）

2015年12月30日，張家口至唐山鐵路開通運營。 ^[4] 

張唐鐵路（張家口到唐山曹妃甸）承德段舉行了奠基儀式，在未來四年半時間內建成。

據瞭解，這條鐵路是我國第三條能源大通道的一期工程，是銜接蒙東、蒙西、冀東北、山西、陝西和冀東沿海港口的大能力煤炭運輸通道，也是張家口、承德、唐山三地間重要的區際快速客運通道。張唐鐵路的建設，對保障承德市資源供給，帶動沿線資源開發，破解交通瓶頸制約，促進旅遊業加快發展，拉動投資快速增長，鋪就冀東經濟板塊崛起、加速“一體化”進程都具有十分重要的意義。

前一段從報道中看到，承德修建旅遊專線機場，這樣的話，加上以承德為中心的四通八達的高速公路網，承德的交通更加便利，使得承德更加充分地融入沿海、融入京津都市圈，必帶動承德經濟騰飛。

以我的經歷，張唐鐵路建設的客運意義非常重要。我們到基層調研，從張家口到承德，通常必須繞經北京市，路途遠了很多，耗時長，出入北京也有很多不便。還有，從承德奔唐山、奔秦皇島，也很不方便。張唐鐵路建成後，從張家口到承德、從承德到唐山、秦皇島，就方便多了。

以交通的極大便利，張、承地區充分納入沿海，這體現的是充分發揮河北沿海經濟隆起帶帶動作用的戰略規劃，也是河北省冀東經濟區內部加強協作、聯合，促進共同發展的戰略構想。

所以，張唐鐵路，意義重大，期待在保障建設質量的前提下，加快進度，早日建成，推進河北省北翼超常規發展。

新建張(家口)唐(山)鐵路是“三西”煤運北通路中一條外運新通道，主要承擔晉北、蒙西和陝西北部的能源輸出。線路全長528公里，設車站18個，設計行車時速160公里。它的建成，不僅有效彌補北路煤運通能力的不足，為曹妃甸港開闢大能力鐵路集疏運新通道，還與在建的錫承鐵路在承德地區銜接，形成一條內蒙古東部地區煤炭下海大能力煤運新通道，以保障我國主要煤炭生產基地的煤炭運輸，保障我國國民經濟快速發展。

張唐鐵路還兼顧客運，建成後承德至唐山兩地鐵路運輸距離縮短至186公里，使鐵路旅客出行時間縮短至1.5小時以內。