廬銅鐵路

2014年7月23日，廬銅鐵路動工建設，

2018年12月29日，廬銅鐵路投入運營。

2019年3月18日，廬銅鐵路開通客運業務。

2023年3月15日，廬銅鐵路鐵海聯運班列開通儀式在廬江縣龍橋貨場舉行。首發“龍橋一太倉港”鐵海聯運班列開通，標誌着合肥融入長江經濟帶、打造陸海新通道又邁出了堅實的步伐，廬銅鐵路貨運業務拓展再上新台階。 ^[5] 

廬銅鐵路採用國鐵I級標準，按單線、內燃機車設計，並預留雙線及電氣化條件。新建鐵路自柯坦站引出後向東經廬南礦區進入無為市，至合福高鐵的銅陵長江公鐵大橋止，線路長95.4公里，另引入銅陵地區聯絡線17.2公里，利用銅陵電廠專用線6.81公里，此外，該鐵路還利用了合福高鐵的銅陵長江大橋2484米，其共線部分已由合福高鐵項目統一設計。 ^[2] 

廬銅鐵路全線共設柯坦站、張旗杆站、廬江南站、龍橋站、洪巷站、襄安站、無為南站、上週村站、鐘鳴站9個車站。 ^[4] 

其中柯坦、鐘鳴站是本線在合九、蕪銅鐵路上的接軌站，為既有站，其它車站均為新設車站。龍橋站與無為南站辦理客貨運業務，其餘均為會讓站。

廬江至銅陵鐵路位於安徽省中南部，線路自既有合九線柯坦站引出，跨合界高速公路後，在高崗村設張旗杆站，爾後線路分別跨過舒廬乾渠和京台高速公路，設廬江南站，出站後向東北方向而行，依次跨越黃泥河、瓦洋河，在龍橋以南設龍橋站，經化工園以北，跨過黃屯河進入無為市境內，而後依次跨越楊塘河、郭公河，至田埠村設洪巷站，出站後線路經泉塘鎮以北、跨永安河後在襄安鎮北側設襄安站，於姚溝鎮東北側設無為南站，在石板洲與合福客運專線共橋跨過長江至銅陵市義安區境內，本線向西與合福高鐵分離，上跨規劃的朱家咀至永豐公路，從合福高鐵南引橋182號和183號墩之間下穿後折向南，於擬建的高速公路和合福高鐵之間走行，至銅陵北站以東設上週村站，出站後下穿寧安高鐵、上跨321省道、於鐘鳴站東咽喉引入車站，後利用既有蕪銅鐵路止於銅陵站。同時在上週村以南於區間設置與蕪銅鐵路蕪湖方向的聯絡線。

近日，從廬銅鐵路有限公司得知，廬銅鐵路將於2019年3月18日起開行合肥—無為南往返旅客列車2對/日，屆時沿線居民即可從廬江站、龍橋站、無為南站上車，經合肥站換乘到達全國各地。此次往返旅客列車具體運行情況如下，K8591次07：53合肥站始發，10：25終到無為南站；K8592次11：15無為南站始發，14：06終到合肥站；K8593次15：45合肥站始發，17：57終到無為南站;K8594次19：08無為南站始發，21：50終到合肥站。據瞭解，廬銅鐵路有限公司還將於2019年4月10日，增開合肥—蕪湖旅客列車，屆時旅客可選擇經由合肥或蕪湖換乘前往目的地，方便旅客出行。2019年下半年，廬銅鐵路公司將陸續開行前往上海、杭州等方向的直達旅客列車，更加方便沿線旅客出行。 ^[3] 

廬銅鐵路前期主要承擔貨物列車；僅承擔少量普速列車，以提供沿線城鎮的旅客出行需要。

廬銅鐵路圖冊(2張)

廬銅鐵路全線共24座橋樑，橋樑總長40569.41m（含銅陵地區工程），其中正線（柯坦至長江大橋公鐵合建段）橋樑21-34211.12m，佔線路總長的37%。本項目特大橋14座，橋樑總長38950.76延米，大中橋10座，橋樑總長1618.66延米。

本線鋪設有砟軌道。正線軌道按重型軌道、一次鋪設跨區間無縫線路設計；站線按有縫線路設計。

新建廬銅線正線全長97.927km，正線路基長61.57km，佔線路長度63%。其中軟土路基長約16.79km，佔路基全長的27.3%；深路塹和膨脹土路塹長約8.83km，佔路基全長的14.3%，其餘主要為一般邊坡防護和浸水路基。

銅陵地區配套工程路基總長11.63km，其中軟土路基長約2.10km，深路塹和膨脹土路塹長約5.08km，其餘主要為一般邊坡防護和浸水路基。

工程在龍橋、無為南設置綜合維修車間，在廬江南、上週村設置綜合工區，其他車站設置保養工區；其中，廬江南和上週村綜合工區設置材料棚、綜合樓等生產房屋共900㎡；龍橋、無為南綜合車間設置材料棚、綜合樓等生產房屋共1600㎡，並設置大機及維修車輛停放線；其餘車站保養工區設置值班保養房屋100㎡，與站房合設。

廬銅鐵路建成後，將承擔通道內主要貨物運輸，構成我省新的煤炭和礦產資源運輸通道，對促進“兩淮”億噸級煤炭生產基地建設、廬南等大型礦產資源開發和沿江工業帶發展具有重要作用。記者瞭解到，廬銅鐵路沿線除了規劃建設電廠、鋼廠等，省能源部門還計劃建一個煤炭能源儲備中心，規模為安徽省內最大。 ^[2]