廣西北部灣港

在1919年的《建國方略》中，孫中山把欽州港規劃為國南方第二大港，並賦之文曰：凡在欽州以西之地，將擇此港以出於海，則比經廣州可減400英里。海運比之鐵路，運價廉20倍，節省400英里者，在重慶、貴州、雲南及廣西之一部言之，其經濟上受益為不小矣。孫中山那時所提的欽州港就是欽州、防城港、北海三港，如今統稱為北部灣港。而孫中山的這段話道出了新形勢下北部灣聯動大西南共襄發展的要旨所在。

長期以來，北部灣的港口之間因缺少統一規劃、整合，導致各自為政。為此，廣西於2007年2月14日對防城港務集團有限公司、欽州市港口（集團）有限責任公司、北海市北海港股份有限公司和廣西沿海鐵路股份有限公司的國有產權重組整合，成立了廣西北部灣國際港務集團有限公司，主要進行港口建設及經營管理、地方鐵路運輸和公路運輸等。廣西壯族自治區人民政府2011年3月19日正式批准廣西沿海防城港、欽州港、北海港統一使用“廣西北部灣港”名稱。因此，北部灣港實際包括防城港、欽州港、北海港三個部分 ^[1]  。

據統計，到2008年底，廣西沿海港口共有生產性泊位191個，總吞吐能力達9420萬噸。根據《廣西北部灣經濟區沿海港口總體規劃》，廣西沿海港口貨物吞吐量2010年為1億噸，2020年為3億噸。

2012年，廣西北部灣港吞吐量17437萬噸，比上一年增長13.8%，實現了歷史性突破。 ^[1] 

2013年，北部灣港完成貨物吞吐量1.87億噸（規模以上），位居全國沿海規模以上港口第15位，同比增長7.09%；集裝箱首次突破100萬標箱，達到100.33萬標箱，同比增長21.86%。 ^[2] 

2023年12月31，北部灣港年集裝箱吞吐量首次突破800萬標箱，再創歷史新高，增幅連續七年保持兩位數增長，增速位列全國沿海主要港口前列。 ^[15] 

防城港是中國大陸海岸線最西南端的深水良港；是全國 25 個沿海主要港口之一，中國西部地區第一大港；是東進西出的橋頭堡，西南地區走向世界的海上主門户；是連接中國——東盟、服務西部的物流大平台。 ^[3] 

防城港地理座標為 108 ° 21 ′ E ， 21 ° 37 ′ N ，位於廣西南部北部灣北岸，地理位置和地緣條件得天獨厚。港灣水深避風，三面環山，猶如內陸湖泊。航道短，水域、陸域寬闊，可利用岸線長。 ^[1] 

防城港北接渝黔，西靠雲南，東臨粵、瓊、港澳，南瀕北部灣，是聯接中國大陸資源豐富的大西南和經濟活躍的東南亞地區的樞紐地帶。水陸交通便利，南防高速公路直達港口，與西南公路出海大通道相連，這使得防城港可以直接與全國公路聯網。鐵路經南防線、黎欽線與全國鐵路相聯。特別是經南昆線、水柏線、內昆線抵達防城港，可大大縮短運距時空。海運開闢有聯接“珠三角”、“長三角”、環渤海灣等經濟圈的國內航線；並已與 70 多個國家和地區的 220 個港口通航，海運網絡覆蓋全球。集裝箱航線開闢了東南亞、東北亞、中東、歐洲、美西、美東、澳門、香港的國際直航或中轉班輪航線以及防城港——蛇口/赤灣——全球集裝箱公共快線。 ^[1] 

北部灣(3張)

風況：防城港地處北部灣，具有明顯的海洋性季風氣候特點。本地區常風向為北北東，出現頻率為30.5%，次常風向為西西南，出現頻率為8.4%，強風向為東風，出現頻率為4.7%。港內有羣山環繞，風力不大，多年平均風速為5米/秒，強風風速一般為20米/秒；熱帶風暴年平均一次，最多3次，多發生在6~9月份，風力一般為8~10級。每次風暴持續的時間不長，最多2天，一般為半天至1天即可解除。

霧況：防城港霧天較少，平均每年為10天左右，最多23天，最少4天。霧氣一般發生在冬末春初之間的清晨及夜晚，濃度較薄，晨霧一般維持2~3小時，日出霧氣消散。

氣温：港口所處的區域屬亞熱帶海洋性季風氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季如春，氣候宜人。歷年平均氣温為22.5℃，歷年最高氣温為36.5℃，每年的七月份最熱，月平均氣温為27.6℃~29.1℃之間，歷年最低氣温為2.8℃，最低氣温多在冬末春初之間。

降水：防城港地處低緯度地區，受海洋和十萬大山山脈的共同影響，雨量較充足。該地區降水主要集中每年的6~9月份，佔全年降水量的71%左右，年最大降水量為3111.9毫米，年最少降水量為1745.6毫米，多年平均降水量是2362.6毫米；一日最大降水量為244.1毫米，日平均降水量在25毫米的每年為26.5天。年平均雷暴日數為85.2天。

冰況：防城港地處亞熱帶，無結冰現象。

水文：潮汐：防城港為混合潮港，每月小潮汛有6~8天，屬不正規半日潮，其餘為正規日潮。大、中潮為正規日潮，小潮為不正規半日潮。其特點是：當全日潮顯著時，最高潮位5.54米，平均高潮位3.82米，最大潮差5.39米，平均潮差大於4.5米，漲潮延時15小時，落潮延時9小時，利於衝淤航道；當半日潮顯著時，潮差小於1米，最低潮為0.79米。持續2小時以上的潮位全年天數分別是：潮高2.8米為338天，潮高3米為315天，潮高3.5米為251天，潮高4米為140天，潮高4.5米以上為28天。

潮流：防城港的洋流主要有潮流和防城河流以及風浪流共同影響構成。防城灣入海河流主要是防城河，其主流沿漁萬島的西側經牛頭嶺出海，另一支經漁萬島北端海峽流入暗埠江。防城河多年平均流量為58.7立方米/秒，由於河牀地勢平緩，入海口流域面積寬廣，流速極緩慢；防城河只有在颱風影響的短短几天內，對洋流造成一些影響，其餘的時間都是風平浪靜，對洋流的影響甚微，即防城港的潮流在洋流中占主導地位。灣內漲潮流速慢，落潮流速快，漲潮最大流速約為0.4~0.6米/秒，落潮最大速度為0.6~0.9米/秒。航道口外三牙石燈塔附近為逆時針迴轉流，其餘各處均為與航道基本一致的往復流。

波浪：防城港由於東面有企沙半島，西面有江山白龍半島兩道天然屏障，港風風平浪靜。只有在每年6~9月份的颱風季節才有4~5級波浪，但次數不多。一般平均波高為0.5米，常波向為北北東，出現頻率為21%左右，次長波向為南東、南、北東，出現頻率分別為16.4%、15.4%和12.8%。強波方向為南南西，次強波浪方向為南東。風暴時產生的最大波高為7米。 ^[4] 

西部陸海新通道空間佈局示意圖(1張)

北部灣是中國大西南地區重要的出海口，其中防城港素以天然深水良港著稱，是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口，是中國大西南和華南地區貨物的出海通道，是全國20個沿海主要樞紐港之一，現已與世界100多個國家和地區通航。

國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》如下

■ 建設自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港）；

■ 建設自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口；

■建設自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口。

除打通上述三條主通道外，在重要樞紐上，着力打造國際性綜合交通樞紐，充分發揮重慶位於“一帶一路”和長江經濟帶交匯點的區位優勢，建設通道物流和運營組織中心；發揮成都國家重要商貿物流中心作用，增強對通道發展的帶動作用。

加快運輸通道建設提高幹線運輸能力加快推進鐵路建設。打造重慶、成都至北部灣出海口大能力鐵路運輸通道，實施一批幹線鐵路擴能改造項目，新建局部支線和聯絡線，暢通能力緊張“卡脖子”路段，形成東、中、西線合理分工、相互補充的鐵路運輸網絡。

完善公路運輸網絡。進一步擴大公路網覆蓋面，有效擴大主通道輻射範圍。加快國家高速公路、普通國省幹線瓶頸路段擴能改造和待貫通路段建設，有序建設一批對通道具有重要支撐作用和通往港口、口岸的地方高速公路項目。加快電子不停車收費系統（ETC） 推廣應用，加快取消高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，提升高速公路通行效率。

運輸幹線重點項目

鐵路：加快貴陽至南寧鐵路、敍永至畢節鐵路、渝懷鐵路增建二線、焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造等項目建設，推進黃桶至百色鐵路建設，改造升級湘桂鐵路南寧至憑祥段、成渝鐵路成都至隆昌段、隆黃鐵路隆昌至敍永段，研究建設黔桂鐵路增建二線、重慶至貴陽鐵路等項目。

公路：加快推進G69待貫通路段、G75渝黔和南寧至欽州段擴能、G5615墨江至臨滄段、G85待貫通路段等項目建設；升級G93重慶至遂寧段等。

提升綜合交通樞紐功能

完善運輸場站設施。加強鐵路貨運場站建設，新建和改擴建一批具有集裝箱辦理能力的鐵路貨運基地，增強鐵路班列始發直達和集零成整的中轉能力。加強公路運輸場站和配套設施建設，增強貨流集散的保障能力。完善提升港口貨運功能，優化堆場佈局，推進港口設備升級改造，提升作業效率。推動各種交通設施優化整合， 大力發展一體化綜合交通樞紐，提升設施運行效率。完善邊境口岸站、鐵路換裝站及其他交通設施，提高對公路跨境運輸和國際鐵路聯運的保障能力。

加強集疏運體系建設。統籌交通樞紐與各類園區的空間佈局， 按照無縫化銜接要求，加強直達港區、重點園區、大型企業的鐵路專用線建設，推進裝卸場站共用，打造一體化集疏運體系。加強鐵路貨運基地、主要港口集疏運公路建設，提高聯運便捷性、安全性。推進港城融合、協調發展，合理建設重點港口城市繞城公路，減少疏港貨物運輸對城市交通的干擾。

交通樞紐重點項目

運輸場站：推進重慶團結村集裝箱中心站、重慶魚嘴鐵路貨運站雲南河口滇越貨場升級改造，建設成都天府國際機場空港鐵路貨站、成都龍泉驛鐵路貨站、欽州港東站鐵路集裝箱辦理站、昆明南亞國際陸港物流園區公鐵聯運項目。

集疏運體系：推進南寧—防城港鐵路升級改造和欽州、北海鐵山港區進港鐵路專用線建設，加快重慶鐵路樞紐東環線、成都鐵路樞紐東南環線建設，建設洋浦港疏港公路二期工程，推進溝通廣西西江至北部灣港的平陸運河研究論證。

加強物流設施建設

結合腹地經濟條件、區位特點和發展需求，優化物流樞紐佈局，推動物流設施整合，提高信息化水平，打造現代化物流樞紐體系，推進通道物流規模化組織、區域化集散、專業化服務和網絡化運行。

物流樞紐佈局

兩端樞紐：重慶、成都、廣西北部灣港、海南洋浦港。

沿線樞紐：南寧、昆明、西安、貴陽、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、銀川、西寧、湛江、遵義、柳州等。

邊境口岸：防城港（東興）、崇左（憑祥）、德宏（瑞麗）、紅河（河口）、西雙版納（磨憨）等。

重點培育物流園區

國家級示範物流園區：重慶西部現代物流產業園、成都鐵路局城廂鐵路物流基地、中國西部現代物流港（遂寧）、 雲南騰俊國際陸港（昆明）、甘肅（蘭州）國際陸港、陝西國際航空物流港（西鹹新區）、廣西防城港市東灣物流園區、廣西憑祥綜合保税區物流園等。

大型貨運場站：重慶南彭貿易物流基地、成都天府國際空鐵公多式聯運物流港、西部（成都）汽車物流多式聯運中心、貴陽都拉營國際陸海通物流港、黔北（遵義）物流園、南寧玉洞交通物流中心、柳州西鵝鐵路物流中心站等。

鐵路物流基地：南寧沙井、貴陽改貌、昆明王家營西、西安新築等。

提升通道運行與物流效率

充分發揮鐵路長距離幹線運輸優勢，加強通道物流組織模式創新，擴大開行鐵路班列，積極開拓沿海港口近遠洋航線，大力發展多式聯運，鼓勵發展物流新模式新業態，推進通關便利化，提高通道物流質量、效益和競爭力。

加強物流運輸組織

■優化鐵路班列服務。加強貨物運輸組織，大力開行貨物班列。鼓勵推行大宗貨物中長期協議運輸，開行重慶、成都等至北部灣港口的高頻次班列直達線和運量較大的其他物流樞紐至北部灣港口的班列直達線。鼓勵其他地區結合發展需求，對接班列運輸，引導貨源向主通道集聚，開行至北部灣港口的班列直達線或中轉線。做好國際鐵路聯運班列全程運行圖的聯合鋪畫，支持開行至中南半島的國際聯運班列。

■織密航運服務網絡。依託洋浦港積極發展國際集裝箱中轉業務，輻射廣西北部灣港和沿海其他港口，組織開行至新加坡、越南、澳大利亞、新西蘭等國家主要港口的國際中轉或直達航線，培育至南亞、歐洲、美洲、中東等地區的遠洋航線。依託廣西北部灣港， 持續開行至香港、新加坡“天天班”航線，推進常態化和規模化運營，開行至越南沿海港口的直達航線和至洋浦港的海上“穿梭巴士”。研究擴大沿海捎帶和內外貿同船運輸適用範圍，降低貨物物流成本。

■加強與中歐班列、長江航運銜接。統籌鐵海聯運班列與中歐班列等國際鐵路聯運班列的對接，有效發揮西部陸海新通道銜接東南亞地區和中亞及歐洲地區的陸橋紐帶作用，減少貨物中轉時間。統籌協調鐵路班列和長江航運的運營組織，提升鐵水聯運組織效率， 促進通道與長江航運協同發展。

■擴大通道輻射範圍。鼓勵鐵路運輸企業在鐵路物流基地與鄰近園區、港口之間開行小編組、鐘擺式、循環式的鐵路貨運列車。充分發揮公路短途集疏運的優勢，普及公路甩掛運輸。加強車貨匹配，鼓勵和規範公路信息港及相關平台型物流企業發展，推動向無車承運人經營主體轉型。發展至中南半島的跨境公路班車運輸、航空物流和空陸聯運。

南昆鐵路投入營運後，大西南的渝、雲、貴、川、桂的貨物將便捷地通過防城港中轉世界各地。防城港直接的經濟腹地為廣西防城港市和欽州市以及廣西壯族自治區內南昆鐵路線沿紅水河以南地區，及廣西百色市、南寧市、南寧地區西南部分。間接的經濟腹地為廣西區內的其它地區以及重慶市、雲南省、貴州省、四川省的西南部和華中地區的湖南、湖北、河南等省的西部地區。

在防城港經濟腹地內，有南亞熱帶氣候資源，有農林海洋資源和豐富的礦產；在間接經濟腹地內，有着豐富的礦產資源，其中有 50 多種礦藏儲量居全國前 10 位。腹地資源的開發、運輸、利用，都為防城港提供了充足的貨源。

北部灣是中國西南重要的出海口(8張)

防城港建成和在建的有礦石、糧食、大豆、水泥、木片、化肥、油氣、硫磺、煤炭等專業化碼頭泊位，具備了裝卸、儲運、中轉各種大宗散貨、件雜貨、集裝箱、石化產品的專業素質和能力，逐步形成自己的特色和核心競爭力。防城港現擁有泊位35個，其中生產性泊位31個，萬噸級以上深水泊位21個，20萬噸級礦石碼頭已建成投產。碼頭庫場面積達300萬平方米，年實際吞吐能力超過4000萬噸，其中集裝箱通過能力50萬TEU。

在防城港中轉有三大特點：一是以外貿貨物為主，佔總吞吐量 85 %以上；二是以西南地區貨物為主，佔總吞吐量 80 %以上；三是以大宗貨、散件貨為主，佔總吞吐量 80 %以上，主要是鐵礦砂、磷礦砂、重晶石、硫磺、氧化鋁、煤炭、鋼材、大豆、化肥、工業鹽等。隨着集裝箱運輸的發展，散件貨比例逐年走低。 ^[3] 

防城港開發前景十分廣闊，規劃的建港岸線長50.3公里，可規劃建設深水泊位200多個。防城港2011年起正在同時建設5～20萬噸級等各類泊位11個，建成後港口通過能力屆時將達6000萬噸，形成集裝箱、進口鐵礦、其它有色金屬礦、硫磺、糧食、液體化工產品，出口磷肥、非金屬礦、煤炭等九大專業化物流系統。

為提高港口核心競爭力，防城港實施“以港立市”戰略，防城港計劃從2009年至2025年，籌措1000億元重點發展企沙港區、江山港區，統籌建設茅嶺、竹山等中小港口羣，加快推進30－40萬噸級深水碼頭羣、30萬噸級深水航道等建設，形成一批20－30萬噸專用公共泊位和40萬噸級幹散貨碼頭，建成在北部灣經濟區乃至整個亞太地區具有重要影響力的超10億噸現代化國際樞紐大港。 ^[5]  2013年防城港市港口貨物吞吐量完成1.06億噸，增長5.4%。 ^[6] 

防城港的集疏運以鐵路為主，全港集疏運量的 73．4%是由鐵路運輸完成的，公路運輸僅佔11%。受 腹地經濟發展水平和港口集疏運條件限制，防城港 集裝箱運輸起步較晚，2005年集裝箱吞吐量僅10 萬TEU，具有較大的發展空間。 鐵路存在問題 第一調車場該場線路佈局混亂，有效長嚴重 不足，平行進路少，調車機作業效率低。具體情況一 是集1～集4、散1～散3、面1一面4、港7一港9裝卸線 與調車場的聯接全部是從撕道岔處引出，造成港區 調車機每次只能從一條裝卸線取送車；二是港l～港 6、港10裝卸線與調車場的聯接全部是從8。道岔處 引出，造成港區調車機每次只能從一條裝卸線取送 車；三是調車場線路有效長僅為409～839 m，只有1 1．2港區鐵路現狀防城港港區有第一和第 二兩個調車場。第一調車場建有股道11條，正線接 防城港站，聯接有17條港務集團的裝卸線，9條糧 26 條股道能按整列4 ooO t的要求集結車輛。

防城港航道原設計全長 6.9 海里，分三牙、西賢、牛頭三個航段，共四個轉折點，經過不斷改造，現航 道最小曲率半徑已達到 1000 米，三牙、西賢航道底寬 100 米，底標高-8.0 米，邊坡比 1:10，牛頭航道底寬 80 米，底標高-8.2 米，邊坡比 1:5，整個航道走向曲率半徑為 2000 米，利於船舶安全進出港口。 錨地： （1）0 號錨地為引航、檢疫錨地。它以 21°27′56〃N，108°21′13〃E 為圓心，半徑為 1000 米圓圈內 的水域，水深-12 米以上。 （2）1 號錨地為大型船舶待泊及避風錨地，位於 0 號錨地以北，該錨地設有 10 個 錨位，編號為 B1~B10，每個錨位的半徑為 450 米，水深在-12 米以上，是泥沙和粘土底質。

防城港臨港工業以鋼鐵、核電、銅鎳冶煉、糧油、化工等為特色。由於臨港工業集中發展形成防城港大西南臨港工業園區，位於港口區企沙半島公車鎮萬鑫路以東、企沙一級路以西，距防城港港口8公里，距鋼鐵基地12公里，園區規劃面積2762公頃，依託大港口，利用西南各省市豐富的礦產資源，佈局磷化工產業、資源加工型企業，形成大西南出口加工基地。依託鋼鐵基地，採用“飛地經濟”模式，佈局大西南地區的礦山設備、特種設備等製造業，發展成為以機械製造、礦山及特種設備製造為主的特色產業園區，是廣西北部灣經濟區重點產業園、自治區A類產業園區之一。

隨着裝備工業、機械製造、新型化工、商貿物流等一批新興的產業集羣的不斷形成，以及工業產業結構的不斷優化，防城港大西南臨港工業園區將成為北部灣經濟區的物流基地、商貿基地、加工製造基地和信息交流中心的一個重要組成部分。

欽州港位於北部灣灣頂的欽州灣內，三面環陸，南面向海，區位優勢突出，交通便捷發達，是西南主要出海通道中陸路運輸距離最短的出海口。這裏建港條件優越，後方陸域廣闊，建港成本低，是孫中山先生在《建國方略》中規劃的中國南方第二大港。欽州港是國家重要港口，《廣西南北欽防經濟區域發展規劃綱要》定位為廣西臨海工業港。

2008年5月，國務院批准在欽州港設立中國第六個保税港區—欽州保税港區。至此，欽州港成為中國西部沿海的保税港區。

欽州港具備建設多功能的以貨物、工業港為主的國際貿易深水港口的優良條件。國家的第六個保税港。

欽州港三面環陸，南面向海，是天然的避風良港，水深，港池寬，潮差大，回淤少，後方陸域廣闊。欽州港規劃碼頭岸線長86.08公里，其中深水岸線長54.49公里，可建1~30萬噸級深水泊位約200個，可形成億噸以上的吞吐能力。欽州灣為典型的溺谷型海灣，由內灣和外灣組成，內灣沿岸為低山丘陵環繞，灣口向南。內灣水域寬達3公里，水深為15~28米，外灣水域呈喇叭形展布，形成東、中、西三條水道。

欽州港位於廣西沿海地區中心位置，地處東南亞與中國大西南兩個輻射扇面中心，是華南經濟圈與西南經濟圈的連結部。欽州港在西部大開發中具有“承東啓西”的戰略作用，在中國—東盟自由貿易區的建設中具有“橋頭堡”的戰略地位，是廣西沿海的交通樞紐，是中國西南物資的主要出海口，是西南省區走向東盟和世界的門户，區位優勢非常突出。

欽州港的經濟腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、湘桂沿線包括廣西、雲南、貴州及四川西南部、湖南枝柳沿線地區。腹地廣闊、資源豐富、人口眾多、發展潛力巨大。

廣西桂海高速公路、南昆鐵路、黎欽鐵路構造了欽州港四通八達、立體、快捷的運輸網絡。西南貨物由昆明經欽州出海僅900多公里，鐵路運距比防城港短約25公里，比北海港短約80公里，比湛江港分別短約136公里(走黔貴線)、294公里(走南昆線)，比廣州港分別短約517公里(走黔貴線)、667公里(走南昆線)。航空港可利用南寧、北海機場，高速公路里程均約100公里，十分便利。

(五) 土地資源豐富

港區後方可利用發展臨港工業、物流業等產業的低丘荒地達600平方公里，農田少，地基承載力好，容易平整，開發成本低，是大港口、大工業建設的天然場址。

(六) 淡水資源充裕

2004年港口的對坎龍水庫和金窩水庫日供水量5.5×104m³，2005年將擴容達到日供水量20×104m³，2006年將達55×104m³以上，“十一五”期間通過鬱江調水擴容至日供水量達120×104m³以上，為港口和臨港工業發展提供充裕水源。

欽州港已建成220、110KAV變電站各一座，擬建500KAV變電站一座。佈局在欽州港的欽州燃煤電廠已動工建設，一期工程2×60萬KW機組計劃於2007年9月發電，二期工程2×60萬KW計劃於2008年6月發電，三期工程擴建後發電能力達420萬KW，將為港口、臨港工業和城市發展提供廉價、充沛的電力資源。

大型石化、能源、造紙、冶金、糧油加工項目落户欽州港，五大工業產業格局基本形成，逐步為港口提供巨大的工業物流。

欽州港始建於1992年8月。1994年1月2個萬噸級起步泊位投入使用，1997年6月欽州港國家一類口岸正式對外開放。從1995年來，在黨中央和自治區政府的關懷和大力支持下，欽州港走：“政府主導，社會共建，市場運作，投資主體多元化”的建港路子，從無到有，從小到大。2007年欽州港已形成公用碼頭和工業碼頭共同發展的局面。2007年9月，港口設計年吞吐能力達2296萬噸，完成貨物吞吐量806.8萬噸，同比增長50.2%。隨着港口集疏運條件的逐步完善，港口貨物吞吐量將快速增長。

建成投產泊位2007年9月底，欽州港有市港口集團、中石化、廣明、國星、廣西東油、中山港務等碼頭經營及倉儲企業32家，建成投產的件雜貨、散貨、油氣、滾裝、集裝箱功能等公用、工業泊位共39個，其中7萬噸級2個，5萬噸級5個，3萬噸級1個，1萬噸級3個， 1000~5000噸級16個，1000噸級以下12個，港口年設計吞吐能力2296萬噸。

在建泊位在建的有市港口集團、中油等公用、工業泊位共13個，功能為散雜貨、油氣、件雜貨、集裝箱等，其中10萬噸級有4個，5萬噸級有1個，1000~5000噸級有7個，500噸泊位1個，預計2007年底，有關泊位建成投資後，設計年吞吐能力2409萬噸。

現有倉儲企業10家，已建成投入使用倉庫13.8×104m²，堆場62×104m²，各種儲罐72×104m³，其中植物油儲罐7.1×104m³，散裝瀝青儲罐2.8×104m³，成品油儲罐38.8×104m³，液化氣儲罐9.9×104m³，食糖儲備倉8.8×104m²。港口倉儲業經營範圍涉及糧食加工配送、瀝青加工配送、油氣配送運輸、食品油配送、食糖儲備配送等。

船舶進出欽州港主要利用欽州港東，西兩水道。

萬噸級西航道，底寬95~110m，設計通航水深9.6m，底標高為－6.6m，至勒溝作業區航道全長24.4公里。

3萬噸級東航道，該航道連貫11個作業區，航道全長33.7公里。設計底寬110~120m，設計通航水12.3m，底標高為8.9m。

10萬噸級航道於2004年2月21日開工建設，其走向基本和3萬噸級航道一致，長30.7公里，連貫可建10萬噸級以上泊位的8個作業區，設計水深16.65米，設計底標高13米。

鐵路：港內勒溝專用線、鷹嶺專用線經欽港線可通過南防線、欽北線、黎欽線等鐵路與南昆、黔桂等全國鐵路聯網。

公路：貴陽、重慶、成都、昆明和長沙等至欽州港的高速公路、高等級幹線公路均已貫通。

航空：南寧和北海機場距欽州港高速公路里程均約100公里。

海運：欽州港可與世界各港口通航，已經與50多個國家、地區的港口建立貿易往來。

1997年6月，欽州港作為國家一類口岸正式對外開放。為港口涉外服務的海關、檢驗檢疫、海事、邊檢、邊防等配套齊全，通關快速，服務優良。

此外，船舶代理、外輪理貨、引航、船舶拖帶、船舶供應、通訊、金融、保險等方面均已形成優質的服務體系。

欽州港裝卸、倉儲等港口業務以及補給、維修等港口配套服務業全面開放，一個投資、經營多元化的港口市場正在形成，大中型港口企業已達26家，體制涵蓋國有、中外合資、民營、內聯等多種形式。開港以來，欽州港已和國內外80多個國家和地區建立貿易往來，已由地方小港逐步發展成為一個以內外貿運輸和臨港工業為主，兼有國際中轉、邊境貿易、商貿、旅遊、客運多功能，配套設施較齊全的港口。

隨着港口開發建設的不斷加快，一大批工業項目落户欽州港，大型臨港工業初顯規模，較大的工業項目有：

中石油廣西石化1000萬噸/年煉化項目：項目於2006年12月30日啓動奠基。項目總投資153億元，計劃於2008年投產。該項目是截止至2006年來廣西最大投資項目。年產30萬噸漿、60萬噸高檔紙的林漿紙一體化項目：項目一期工程已動工建設。項目(共三期)總投資410億元。

欽州燃煤電廠項目：一期工程2×60萬KW機組已於2007年3月12日試產發電，7月5日正式投產，第2台機組將於2007年10月併網發電。二期工程2×60KW計劃於2008年6月發電，三期工程擴建後發電能力達420萬KW。

廣西東油項目：一期工程生產規模為年加工100萬噸重質原油，已投產。

廣西木薯綜合開發產業示範工程：一期年產10萬噸酒精，2萬噸變性澱粉、2萬噸CO2產品，於2005年2月份試投產；二期生產酒精50萬噸，變性澱粉10萬噸，CO2產品10萬噸。

大洋80萬噸大豆加工項目：於2005年6月份投產。

華港60萬噸大豆加工項目：2005年9月已動工建設，計劃2008年投產。

200萬噸特殊鋼廠項目正在申報國家核准。200萬噸瀝青、250萬噸磷化工等工業項目正在抓緊籌建。這批工業項目建成投產後，欽州港臨港工業的總產值將達一千億元，形成港口吞吐量6000萬噸以上。

風 況：該港風向季節性變化顯著，冬季盛行偏北風，夏季多為東南風，常風向為北向，其次為東南東向，頻率分別為22.1%和10.8%，夏秋兩季受颱風影響每年平均2－4次。颱風由南海進入北部灣時，因受海南島和雷州半島的阻擋，一般只有6－10級，風速大於8級的大風平均每年出現11.1天。

降 水：每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之間，年均降水量為1664毫米，主要集中在7－9月，以雷陣雨為多，並明顯受颱風過境的影響。

霧 況：年均霧日數為13.2天，主要集中在春季，出現時間一般從02時開始09時結束，多為平流霧，能見度為100－800米。 氣温：北海港屬亞熱帶海洋性氣候，年平均氣温22.6℃，歷年最高氣温為37.1℃，歷年最低氣温2℃。

冰 況：本港地處亞熱帶，全年無冰凍。

潮 汐：北海港屬於不正規日潮為主的混合潮型。大潮汛期為全日潮，月平均22天。小潮汛期為半日潮，月平均為8天。最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，最大潮差5.36米，最小潮差0.17米,平均潮差2.55米。

潮 流：北海港石步嶺港區 大潮汛時，漲潮平均流速為0.13米/秒。落潮平均流速為0.31米/秒；小潮汛時，漲潮平均流速為0.11米/秒，落潮平均流速為0.15米/秒。漲潮最大流速為0.79米/秒，落潮最大流速為1.03米/秒。在長落潮過程中，也會形成局部地區旋轉流，除潮流外，沒有受水文氣象因素影響所產生的餘流，實測餘流流速很小，為0.56~1.17米/秒。

港區分佈及泊位情況

北海港按統計範圍來分，全港包含北海市區內的商用和專業貨主碼頭。按管轄來説，北海港管轄北海老港區，石步嶺港區，鐵山港港區和大風江港區。北海老港區、石步嶺港區是在營運港區，鐵山港港區在建設中，大風江港區是規劃建設港區。北海老港區、石步嶺港區和鐵山港港區的狀況如下:

北海港老港區（第一作業區）： 現有生產用泊位5個，非生產用泊位2個。生產用泊位：200噸級2個，700噸級2個，1000噸級1個。核定年吞吐能力35萬噸。另外在200噸級和700噸級泊位之間改造成1000噸級客滾泊位1個，年旅客吞吐能力30萬人次。

北海港石步嶺港區（第二作業區）： 現有泊位4個：10000噸級2個，20000噸級1個，35000噸級1個。年吞吐能力180萬噸（其中集裝箱4.8萬TEU）。

鐵山港港區： 在建2個20000噸級雜泊位，年吞吐能力95萬噸。因後續資金還未到位，而在陸域形成方面做了大量工作，其他工程項目現還未開工。

另外： 北海港貨主碼頭有7個，年吞吐能力90萬噸。其中海運公司碼頭1個，年吞吐能力10萬噸；航海公司碼頭1個，年吞吐能力2萬噸；外貿公司碼頭1個，年吞吐能力10萬噸；廣西中油水產碼頭1個，年吞吐能力10萬噸；石油公司冠頭嶺碼頭一個，年吞吐能力5萬噸；二級站碼頭1個，年吞吐能力3萬噸；化工廠油碼頭1個，年吞吐能力50萬噸。

倉儲堆場及能力

倉庫十座，面積達3.5萬m2，堆場面積達43.6萬m2。建有硫酸庫10個，容積4.6萬立方；磷酸庫3個，容積1.7萬立方；瀝青庫3個，容積0.6萬立方；植物油庫3個，容積1.3萬立方；機油庫6個，容積2.6萬立方。

裝卸機械及能力

北海港共有裝卸設備77台，其中：50噸汽車起重機1台，25噸汽車起重機1台；16噸輪胎起重機7台，25噸輪胎起重機1台；5噸門式起重機3台，10噸門式起重機4台，27.5噸門式起重機2台，16噸門式起重機1台；64立方米皮帶輸送機8台，5噸叉式裝卸車26台；3噸叉式裝卸車2台；1.5立方米單斗車13台；2.55噸牽引車8台。

港內鐵路、道路

北海港運輸配套設施完善。公路方面：隨着中國西南地區到廣西沿海地區高速公路的相繼建成通車，北海港距南寧204公里，距貴陽994公里，距成都1717公里，北海港的公路集疏運能力大大增強。鐵路方面：隨着欽北、南昆鐵路的全線通車，北海與大西南的運輸動脈已經貫通，形成西聯大西南各省，中聯湘西、豫西、桂西，東聯廣東的鐵路交通網絡，使北海港與全國鐵路網絡連成一片。海上客運方面：開通了海口、潿洲島及下龍灣等國際國內航線。航空方面：北海機場已開通了至全國各大中型城市航線十多條，年旅客吞吐量達 30多萬人次。北海已經初步實現了以港口為龍頭，港航結合，海陸空配套的立體交通運輸網絡。

目北海港擁有各類裝卸機械設備及成套機械設備超過400台，作業船舶7艘。

航　道：（一）、北海港新（石步嶺港區）老港區航道　北海新老港區航道基本上都是坐南朝北，面對廉州灣水域。走向為由南向北，向東折轉進入新、老港區。

2013年外航道已進行浚深、擴寬，航道的軸線相應調整為：

第一段：外海檢疫錨地燈浮，位於21°21′20.8″N,109°00′06.8″E，-12米水深處，設立0號閃光浮標，由0號標至6號標走向為10°

~190°,長約7海里。

第二段：由6號標向東偏北至9號標，走向為238°~58°，長約2海里。

第三段：由相交角對準新港區岸上導標，走向130°52′，至碼頭岸線長1700米。航道的第一段與第二段，第二段與第三段間，均由半徑為600米的曲線半徑過渡，內外航道總長約17.28公里。水深-8~-12.9米，航道寬為100~130米，助航燈浮19座，1~4號標為對標，檢驗錨地設0號專用標。

該航道順直，無攔門沙，便於航行，已有7.0萬噸級船舶乘潮進入新港區4號泊位作業。

（二）、鐵山港區航道　在排敦至青龍沙段，長10公里，寬750~1400公里，水深-6~-18米，從青龍沙開始分東西兩水道，東水道長8.5公里，寬800米，水深-6~10米，出口欄門沙寬2.5千米，水深-2.2~-3.5米。西水道長10公里，寬800~1600米，水深-8~-10米，其中有淺灘長1.5公里，水深-2.7米（均屬自然航道）。現航道上設有燈浮4個，東側沙田附近設有富達燈樁和颱風警報站，西側有大牛石燈柱。港內有老鴨石燈樁，老鴨洲至釣魚台還有紅白燈樁4組。

錨　地： 位於廉州灣南部灣，即在天然深槽的末段，距地角碼頭約100米；據西港口約1200米。1、2、3號錨地共長2650米，寬450~550米，水深-5~9米，面積1.37萬平方公里，海底為沙質，可同時停泊1~3萬噸級輪船6~8艘。方位為21°29′14″N，109°01′14″E。

檢疫錨地位於冠頭嶺南海域0號燈浮，（21°20′20.8″N，109°00′06.8″E）為中心，以800米為半徑的圓周範圍，水深-12米，海底平坦為泥沙質。

廣西北部灣國際港務集團有限公司成立於2007年2月14日,是自治區政府直屬的國有獨資企業,公司由防城港務集團有限公司、欽州市港口（集團）有限責任公司、北海市北海港股份有限公司和廣西沿海鐵路股份有限公司的國有產權重組整合設立而成，主營：港口建設經營管理、鐵路運輸、道路運輸等，註冊資本20億元人民幣,現有資產超55億元人民幣。公司本着“立足北部灣，面向東南亞，溝通東中西，服務大西南和東盟自由貿易區”的宗旨，以打造中國-東盟區域性國際航運樞紐和港口物流中心為目標，全力搭建臨港工業平台和港口物流平台，為西部大開發和中國—東盟自由貿易區經濟發展提供安全、高效、便捷的港口服務。 ^[1] 

2013年公司已擁有生產性泊位54個（含12個在建泊位），其中萬噸級以上泊位38個，5萬噸級以上泊位20個，最大設計靠泊能力20萬噸級。年通過能力超過6000萬噸，初步形成了以集裝箱、鐵礦石、有色金屬礦石、硫磷、非金屬礦石、煤炭、液體化工、糧食、油氣等碼頭為主的港口生產結構佈局和港口物流體系佈局。“十一五”期間，將新建萬噸級以上泊位39個，新增吞吐能力6700萬噸，到2010年，全港貨物吞吐能力將達到1億噸，2020年達到3億噸。

2008年完成貨物吞吐量4800萬噸，同比增長18.52%，完成集裝箱吞吐量33.61萬TEU，同比增長22.62%。其中：防城港完成貨物吞吐量3701萬噸，完成集裝箱吞吐量22.57萬TEU;欽州港完成貨物吞吐量583萬噸，完成集裝箱吞吐量6.11萬TEU; 北海港完成貨物吞吐量513萬噸，完成集裝箱吞吐量4.93萬TEU。全年實現利潤2.6億多元，同比增長82%。

防城港務集團有限公司

經營範圍：港口裝卸、倉儲服務、船舶物資供應、水電安裝、港航工程、港口工屬具、車船貨物運輸、貨物代理、租船及訂艙服務。（兼營：）五金交電化工、機電產品（除汽車）、百貨、建築材料、農副產品、自來水銷售，工業和民用工程施工技術開發，成套機械設備技術開發，金屬鋼結構和構件製作安裝，機械設備及裝卸工屬具的設計，機械維修。

主要業務：貨物裝卸、倉儲、貨運代理、客運、航、理貨、遠程公路運輸、貨物配送、港機出租和修造、船舶供油供水、港口基礎建設、房地產開發等功能。所轄的防城港碼頭現擁有泊位35個，其中生產性泊位31個，萬噸級以上深水泊位21個，最大設計靠泊能力為20萬噸級，庫場面積200多萬平方米。

企業概況：防城港位於廣西南部北部灣北岸，是中國大陸海岸線最西南的深水良港，全國沿海24個主要港口中的12個主樞紐港之一，西部第一大港，是雲、貴、川、渝等西南地區最便捷的陸路出海門户和重要的對外貿易口岸。

防城港始建於1968年3月22日，當時作為援越物資的起運港，被譽為“海上胡志明小道”的起點。1983年國務院批准對外開放，1986年完成一期工程建設，1987年全面投入運營。港口現有碼頭泊位35個，碼頭庫場面積200多萬平方米。港口建有一批大型的鐵礦石、硫磺、糧食、水泥、木片、油氣、磷酸、瀝青、植物油等貨種的專用倉儲和裝卸船系統，具備了裝卸各種件雜貨、散貨、集裝箱、石油化工產品諸貨種能力及其倉儲中轉聯運等功能，是國家重要的建材出口基地和糧油走廊之一。港口年實際通過能力超過3000萬噸，其中集裝箱年通過能力為25萬TEU。自1983年開港以來，防城港已和80多個國家（地區）的220多個港口通航，中轉貨種主要有進口金屬礦石、糧食、化肥、植物油、化工產品、石油等，出口非金屬礦石、煤炭、水泥、木片、鋼鐵等。2006年，防城港完成貨物吞吐量2506萬噸，同比增長25%；集裝箱吞吐量完成 13.03萬 TEU，同比增長24%。

防城港有優越的自然地理優勢，航道短、港灣避風水深、淤積少、可利用岸線長、陸路交通便捷、建港投資省，又處於華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，是內陸腹地進入中南半島東盟國家最便捷的出海門户，在國家實施西部大開發和建設中國-東盟自由貿易區戰略中將發揮更重要的作用。

2001年自治區實施沿海基礎設施建設大會戰以來，防城港短短几年的投資就超過“九五”以前總投資額的3倍多，建成了包括20萬噸級礦石碼頭在內的5萬噸級以上深水泊位11個，一些標誌性工程使港口核心競爭力邁上了新台階。如20萬噸級礦石碼頭可直接進行“船到船”直裝直卸作業屬國內，設計卸船效率居華南沿海港口榜首； 14#硫磷碼頭是的硫磷專業碼頭；5 萬噸級液體化工碼頭結束了廣西沿海沒有液體化工碼頭的歷史，其配套的3000 畝倉儲加工區用地，正形成廣西從未有過的石化加工、倉儲、分銷配送一體化的工業、物流園區；10號集裝箱泊位是西南沿海港口羣功能最齊、配套最好、效率最高的第三代集裝箱泊位。根據規劃和區域經濟發展需要，“十一五”期間防城港將全面提升港口功能和物流系統的專業化、現代化水平。在加快完成在建13#～17#泊位的同時，結合新港區建設和老港區技術改造，按照專業化要求建設鐵礦石、硫磷、煤炭、糧油、液體化工、集裝箱等專業化泊位和設施，期間再開工建設18#～22#泊位和第五港區。通過續建一批，開工新建一批，儲備一批的接力建設，將港口做大做優做強。到“十一五”期末，港口年通過能力將超過6000萬噸，集裝箱年通過能力超過100萬TEU。

欽州市港口(集團)有限責任公司

欽州市港口(集團)有限責任公司成立於2004年10月，註冊資本1.2億元，2013年總資產7億元，是原欽州港務局政企分開後組建的國有企業，現隸屬廣西北部灣國際港務集團有限公司。公司主要經營散雜貨和集裝箱及重大件等多種貨物的裝卸、儲存、中轉及代理業務，已開通鐵路集裝箱運輸業務和集裝箱國際班輪航線。

公司2014年擁有生產性泊位5個，其中萬噸級以上泊位4個（1萬噸級2個，5萬噸級2個），倉庫堆場約15萬平方米，裝卸機械設備100多台（套），2600馬力和3400馬力拖輪各一艘，鐵路專用線7.5公里。公司2006年完成貨物吞吐量438.8萬噸，同比增長57.2%，其中集裝箱完成45005TEU，同比增長76.9%；2006年完成貨物吞吐量已超過500萬噸。

公司近兩年的快速發展，主要得益於欽州港良好的區位優勢和蓬勃發展的臨海工業。欽州港已形成集能源、石化、林漿紙、冶金、糧油、治藥為主的臨海工業，臨海工業的發展使港口集團公司吞吐量大幅增長，並形成工業、港口互動發展的勢頭。“十一五”期間公司將進一步加大港口基礎設施的建設投資力度，主要有欽州港三期工程、欽州港四期工程和欽州港10萬噸級航道工程。其中10萬噸級集裝箱碼頭欽州港大欖坪1#、2#泊位工程已於2007年5月動工建設，欽州港10萬噸級航道工程將於2008年上半年竣工。

北海市北海港股份有限公司

北海市北海港股份有限公司是一家上市公司，於1995年在深圳證券交易所掛牌上市。證券簡稱：北海港，證券代碼：000582。北海港主要從事港口碼頭建設、國際國內集裝箱、內外貿件雜散貨裝卸、貨物倉儲中轉、交通運輸及船舶修理、機械加工及修理、外輪代理、外輪理貨、商業貿易、房地產開發等多種經營，已發展成為一個以集裝箱、散貨運輸和客運碼頭為主，為內外貿運輸服務的綜合性商港。北海港力圖現代企業管理模式，現代物流的經營方法，為立足於本港物流的客户做好全方位的優質服務。

北海港股份有限公司經營的北海港下轄兩個港區（石步嶺港區、海角港區），共擁有生產性碼頭泊位 9個，其中，萬噸級泊位2個，2萬噸級泊位1個（泊位），3.5萬噸級泊位1個，年設計吞吐能力215萬噸。北海港股份有限公司擁有各類裝卸機械設備及成套機械設備超過400台，船舶7艘。

北海港是沿海對外開放的重要港口之一，位於廣西南端，北部灣東北部，與美麗的海濱城市廣西北海互為依託。處於東、中、西三大地帶的交匯點，是華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，是中國西部地區貨物進出口東南亞、西亞、歐洲、非洲國家航程最近的港口之一，也是中國通向東盟國家最便捷的陸路和海路通道，是聯結粵港澳與西部地區的重要通道。北海港距香港港425海里，距新加坡港1400餘海里，距越南海防港200餘海里。自北海港出海經馬六甲海峽，北航可通南亞，西航經科倫坡可達波斯灣地區及東非，東航至關島，南航經菲律賓的三寶顏、印尼的萬鴉老後達悉尼。隨着中國西南諸省區至北海市的立體交通網絡逐步建成貫通後，北海港將成為桂、滇、黔、川、渝、湘、藏等省區最便捷的出海主要通道。

廣西沿海鐵路股份有限公司

2002年6月18日由廣西壯族自治區和鐵道部共同組建的合資鐵路公司━━廣西沿海鐵路股份有限公司，在南寧掛牌成立。

廣西沿海鐵路股份有限公司是在原南防鐵路公司、欽北鐵路有限責任公司、黎欽鐵路有限責任公司基礎上，實行資產重組，由廣西地方鐵路有限責任公司（控股）、柳州鐵路局等6家股東發起成立的，具有獨立法人地位，總資產30億元，員工2800人。經營管理南寧至防城港、欽州至北海、黎塘至欽州、欽州至欽州港4條沿海鐵路，營運里程416公里。

廣西沿海鐵路位於廣西經濟較發達的地區，背靠大西南，內連防城港、欽州、北海三個港口，是大西南最便捷的出海通道。但廣西沿海鐵路在建設過程中，由於各線建設時間和投資主體不同，先後由南防、欽北、黎欽等鐵路公司分別經營管理，最後又委託南防鐵路公司經營，皆因產權不清，權責不明，公司建設負債沉重，導致經營困難，更無力進一步完善沿海鐵路網。廣西沿海鐵路股份有限公司的成立，將有利於改變分散經營的狀況，促進鐵路與港口的協調和合作，提高廣西地方鐵路的競爭力，充分發揮其出海通道的作用，促進廣西和西南地區經濟的發展。

2021年1至2月，廣西北部灣港（本港）貨物吞吐量累計完成4006.09萬噸，同比增長12.3%；其中集裝箱完成81.95萬標箱，同比增長41.69%。北部灣港實現快速發展，得益於西部陸海新通道激發的新活力。西部陸海新通道班列輻射範圍已覆蓋中西部9省區市58站。 ^[7] 

2021年1月29日，北部灣港已開通52條集裝箱航線，實現與世界100多個國家和地區的200多個港口通航。截至2020年底，北部灣港綜合吞吐能力達2.7億噸，建成欽州鐵路集裝箱中心站、北海鐵山港進港鐵路專用線等海鐵聯運“最後一公里”項目，開工建設欽州港東線電氣化改造、防城港企沙支線電氣化改造等支專線項目，初步形成了有效銜接的海鐵聯運體系。 ^[8] 

2020年11月28日，四川攀鋼集團製造的首批供印尼雅萬高鐵建設使用的8790噸50米高鐵鋼軌，在西部陸海新通道重要節點——廣西防城港裝船首航，這是中國首次大批量出口長定尺鋼軌。2020年1月至11月鐵海聯運班列開行4133列，同比增長110.8%，有力推動了廣西北部灣港吞吐量快速增長。 ^[9] 

截至2023年1月，2022年北部灣港集裝箱吞吐量完成702.08萬標箱，同比增長16.78%，連續六年保持兩位數增幅，正式邁入“700萬標箱時代”。 ^[11] 

2023年7月8日下午4時許，文萊摩拉港至廣西北部灣港集裝箱航線正式首航，標誌着摩拉港至北部灣港實現直聯直通，中國西部陸海新通道沿線地區與東盟東部增長區(東增區)有了新的“貿易大動脈”。 ^[12] 

2023年1—8月，北部灣港(本港)貨物吞吐量完成2.03億噸，同比增長11.35%，其中集裝箱完成501.5萬標箱，同比增長14.98%。貨物吞吐量較2022年提前1個月突破2億噸，交出亮眼的成績單。 ^[13] 

2023年12月28日，北部灣港北海鐵山東港區正式開港 ^[14]  。