廣湛高速鐵路

2017年9月29日，廣州至湛江客運專線項目可行性研究及初步設計招標 ^[14]  。

2018年年初，廣東省委、省政府取得鐵總支持，同意將廣湛客專項目納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃 ^[12]  。9月4日， 廣州白雲站（棠溪站）項目環評公示，白雲站將引入廣湛高鐵 ^[15]  。12月26日，廣州至湛江高速鐵路可行性研究評審報告會在湛江市舉行 ^[16]  。

2019年2月18日，廣州經茂名、湛江至海安鐵路納入《粵港澳大灣區發展規劃綱要》 ^[3]  2月19日，廣湛鐵路項目公司籌備組正式成立 ^[17]  。3月26日，新建鐵路廣州至湛江鐵路環境影響評價信息公告發布 ^[9]  。6月11日，新建鐵路廣州至湛江線環境影響報告書徵求意見稿公告發布 ^[4]  。7月29日，新建廣州至湛江鐵路環境影響報告書報批前公示 ^[5]  。8月21日，廣湛鐵路可行性研究報告獲正式批覆，擬於年內開工建設 ^[18]  。10月22日，廣湛鐵路佛山（不含）至湛江北（含）段施工圖審核招標 ^[19]  。12月13日，中國鐵路經濟規劃研究院有限公司發佈新建廣湛鐵路湛江北站等8個車站建築概念設計方案信息公告 ^[11]  。12月24日，廣東鐵投召開專題會議，研究加快推進廣湛鐵路全線初步設計鑑修工作 ^[20]  。

2020年9月28日， 新建廣州至湛江高速鐵路站前工程施工總價承包招標，招標範圍GZEPC-2標段站前工程 ^[21]  。9月28日，廣東省發改委印發的《廣州白雲國際機場綜合交通樞紐整體交通規劃（修編）》顯示，白雲機場三期擴建將讓廣湛高鐵進入白雲機場T3站 ^[10]  。

9月30日，廣湛鐵路茂名電白段公山隧道先行開工建設 ^[6]  。

6月30日，廣湛高鐵全線開工動員會在湛江灣海底隧道始發井位置舉行，廣湛高速鐵路全線開工 ^[2]  。11月20日，廣湛高鐵陽江段正式開工 ^[53]  。

5月26日，廣湛鐵路全線首座貫通的隧道——大塘村隧道勝利貫通 ^[22]  。6月28日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機正式始發，開啓穿海模式 ^[23]  。12月29日，廣湛高鐵首梁在站前七標連塘口大橋14號墩和15號台上落下，全線箱梁架設工作正式啓動 ^[24]  。

3月，廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程施工正式進入湛江灣海域段，“永興號”盾構機穿過湛江灣東海堤平穩掘進1400米 ^[26]  。4月14日，廣湛鐵路全線首個合龍的連續梁——廣湛鐵路跨包茂大道特大橋連續梁順利合龍 ^[27]  。

5月1日，廣湛高鐵湛江段首座合龍的連續梁——跨海川快線特大橋48米連續梁順利合龍 ^[28]  。5月24日，“永興號”盾構機掘進至1000環，至此盾構機掘進入海超600米，累計進尺2000米，正式開啓海底隧道掘進攻堅階段 ^[29]  。6月14日，廣湛高鐵廣珠廣茂聯絡線首座連續梁順利合龍 ^[30]  。7月19日，廣湛高鐵廣珠廣茂聯絡線上行線特大橋跨廣三高速96米鋼桁梁拖拉到位，標誌着全線首座鋼桁梁主體工程完工 ^[33]  。

8月15日，廣湛鐵路袂花江特大橋跨袂花江連續梁順利合龍 ^[34]  。9月6日，廣湛鐵路漠陽江特大橋64米支架現澆梁順利澆築完成 ^[35]  。9月13日，湛江灣海底隧道“永興號”盾構機攻克新的技術難關，順利穿越湛江灣主航道 ^[36]  。9月15日，六標段高新隧道順利貫通 ^[38]  。

10月19日， 廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程"永興號"盾構機累計掘進進尺3000米，拼裝完成1500環，入海超1600米 ^[39]  。11月16日凌晨，廣湛高鐵聯絡線首座轉體橋在封鎖“天窗”點內成功跨越京廣三線，實現精準對接，標誌着國內鐵路最小曲線半徑大跨度T構梁轉體成功 ^[40]  。11月24日，廣湛鐵路六標大坡隧道比預定工期提前13天順利貫通 ^[42]  。11月29日，珠三角樞紐機場段佛山一環西拓立交特大橋正式開工建設 ^[43]  。12月21日，湛江灣海底隧道“永興號”盾構機成功穿越2500米湛江灣海域段，進入湛江主城區 ^[44]  。

2月10日，廣湛高鐵珠三角樞紐機場段正式開工建設 ^[45]  。

3月21日，廣湛鐵路八標袂花江特大橋二跨袂花江連續梁順利合龍 ^[46]  。3月27日，廣湛鐵路湛江灣海底隧道工程“永興號”盾構機完成“穿海”任務後正在湛江主城區地下埋頭掘進，已累計進尺已突破5000米，佔盾構隧道長度的66%，距離盾構隧道貫通僅剩2.5公里 ^[47]  。

4月27日，廣湛高鐵全線跨度最大的連續梁——廣湛高鐵八標跨瀋海高速連續梁順利合龍 ^[48]  。5月4日，廣湛高鐵全線第一座長大隧道——陽春隧道順利貫通 ^[49]  。5月25日，廣湛鐵路站山坪隧道順利貫通，至此，廣湛高鐵站前六標8座隧道全部貫通 ^[50]  。

5月27日，廣湛五標藍廠隧道順利貫通 ^[51]  。6月23日，廣湛高鐵機場段古院3號大橋3號墩順利澆築 ^[54]  。6月24日，廣湛鐵路湛江灣海底隧道工程“永興號”盾構機掘進突破6千米大關，至此距離隧道貫通僅剩1.5千米 ^[52]  。7月2日，廣湛鐵路站前六標陽江制梁場圓滿完成第100孔箱梁架設任務 ^[55]  。

7月4日，廣湛高鐵江大聯絡線成功接入華南地區最大編組站——江村站 ^[56]  。7月7日，廣湛高鐵佛山特大橋首孔利用移動模架法現澆的雙線簡支箱梁完成澆築，標誌着廣湛高鐵2標正線工程進入橋樑上部結構施工階段 ^[57]  。7月26日，廣湛高鐵接觸網第一杆組立成功，標誌着廣湛高鐵四電工程正式啓動 ^[58]  。

8月22日消息，廣湛高鐵廣茂至廣珠聯絡線順利通過廣東省交通運輸廳組織的初步驗收 ^[60]  。8月28日，廣湛鐵路珠三角樞紐機場段肇慶制梁場首孔箱梁順利澆築完成，廣湛鐵路十二標“智慧型預製梁場”進入生產階段 ^[61]  。9月4日上午，廣湛高鐵沙獅聯絡線正式開通運營 ^[62]  。

10月11日，廣湛高鐵江大聯絡線正式通車運營，廣湛高鐵的沙獅聯絡線、江大聯絡線兩條列車繞行通道均已實現開通 ^[63]  。10月15日，廣湛鐵路羅陽瀋海高速特大橋（48+88+48）米連續梁中跨順利合龍，項目部完成了首座連續梁合龍任務 ^[64]  。10月22日，廣湛鐵路羅陽瀋海高速特大橋跨瀋海高速連續梁中跨順利合龍 ^[65]  。

11月1日，廣湛高鐵站前4標項目全線重點控制性工程——大脊山隧道順利貫通，廣湛高鐵全線首座特長隧道貫通 ^[66]  。11月廣湛鐵路陽春段完成主體線路及橋樑建設 ^[67]  。8日廣湛高鐵佛山一環立交特大橋首個連續梁主墩承台順利澆築 ^[68]  。11月14日凌晨4時，廣湛高鐵跨宋隆河特大橋跨規劃肇明高速連續梁主墩順利完成澆築 ^[69]  。11月21日，廣湛高鐵正線首段無砟軌道工程成功完成道牀板澆築任務，為後續工程的順利推進奠定了堅實的基礎 ^[70]  。11月28日，隨着吳川段西埇河特大橋最後一片長32.7米、重達790噸的預製箱梁平穩落下標誌着廣湛高鐵湛江吳川段從鑑江2號特大橋到湛江東站特大橋主線27公里實現全面貫通 ^[71]  。

12月2日，廣湛鐵路公司投資建設的廣湛高鐵珠三角樞紐機場段首座隧道——石寨隧道順利貫通，標誌着廣湛高鐵建設又取得一項突破性進展 ^[72]  。

12月，廣湛高鐵佛山特大橋跨佛清從高速連續梁26號主墩0號塊順利澆築完成，為後續大跨度連續梁的施工提供了有力的保障 ^[73]  。12月11日，廣州至湛江高鐵珠三角樞紐機場段1號隧道首板襯砌成功澆築 ^[74]  。12月，廣湛高鐵珠三角樞紐機場段向前隧道橫洞順利完成挑頂 ^[75]  。12月19日，廣湛高鐵佛山段建設推進大會在禪城區中鐵六局施工現場舉行，標誌着廣湛高鐵佛山段建設全面加速 ^[76]  。

12月25日，廣湛鐵路機場段首個連續梁0號塊順利澆築完成 ^[78]  。12月27日，廣湛鐵路機場段跨宋隆河特大橋跨規劃肇明高速連續梁主墩0號塊順利澆注完成 ^[80]  。12月29日，廣湛高鐵控制性工程湛江灣海底隧道已實現累計掘進超7公里完成盾構隧道施工任務的94% ^[79]  。

1月21日上午9點，世界最大跨度時速350公里高速鐵路無砟軌道鋼混混合梁斜拉橋——廣湛高鐵佛山特大橋首片鋼樑吊裝順利完成，標誌着大橋鋼樑架設全面展開，正式進入主橋鋼樑架設的關鍵階段 ^[82]  。

3月15日，廣州至湛江高鐵全線控制性工程之一的湛江灣海底隧道貫通 ^[83]  ，廣湛高鐵全線路基工程已完成93%，橋樑工程已完成91%，隧道工程已完成86%，站後四電、房建工程已全面展開施工，力爭2025年底具備通車條件 ^[85]  。3月21日，廣湛高鐵佛山特大橋跨東南沙湧96米系杆拱拱肋順利合龍 ^[88]  。

3月27日，隨着國內首台1000噸低位過隧鐵路架橋機“陸吾號”將一孔900噸高鐵雙線箱梁穩穩落在廣湛高鐵梅江特大橋109#墩支座上，中鐵七局集團廣湛高鐵茂名段1052孔箱梁架設任務全部完成 ^[89]  。3月29日，廣湛高鐵佛山特大橋主塔勝利封頂 ^[90-91]  。

4月，廣湛高鐵塘花村一號隧道順利貫通。 ^[92] 

4月2日，廣湛鐵路無砟軌道首件試驗段底座板圓滿澆築完成，無砟軌道進入全面施工階段，標誌着線下主體工程如期完工，為後續工程的順利推進奠定了堅實的基礎。 ^[93] 

4月16日消息，由廣湛鐵路公司出資，中國鐵設EPC總承包，中鐵十二局承建的全線重難點工程藍青隧道安全順利貫通，至此廣湛高鐵站前4標線下工程全部結束。 ^[94] 

廣湛鐵路線路自廣州樞紐廣州站引出，沿途經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至規劃湛江北站，正線長400.111km，設計速度350km/h。

線路自廣州站西端引出，廣州至廣州西利用既有鐵路通道新建雙線，廣州西至三眼橋利用既有鐵路通道新建雙線（與三四線併線建設，在原佛山站址新建佛山站） ^[7]  ，之後線路向西行進，經佛山高明區北側，至規劃珠三角新幹線機場推薦選址，平行跑道（與兩跑道軸線中心重合）設機場站（地下）後進入雲浮市，在新興縣城南側設新興南站；後進入陽江市，設陽春東站 ^[8]  ，於陽江市西北側雙捷對砍坪村設陽江北站，經江湛鐵路陽西站北側預留並站條件後進入茂名市；線路繼續沿江湛鐵路北側前行，與既有馬踏站並站後，跨江湛鐵路，於茂名市南側設茂名南站；進入湛江市，於既有吳川站並站後，線路取直經海東新區（預留設湛江東站條件），以隧道穿越湛江海灣及湛江主城區後，在湛江市霞山區設湛江北站，出站後連接規劃湛海高鐵 ^[9]  。

全線橋隧比重為 78.06%（正線），橋樑佔比 55.65%，隧道佔比 22.41%。

全線相關工程有：（1）廣茂廣珠聯絡線（14.1km）；（2）廣珠京廣聯絡線（3.5km）；（3）改廣茂鐵路（2.4km）；（4）棠溪聯絡線（2.6km）； （5）湛江北至湛江西聯絡線（18km）；（6）湛江西至湖光聯絡線（11.7km）；（7）動車所動走線動車所（4.9km），共計52.7km。

全線設車站12個，其中新建9個，引入既有站3個，廣州、茂名南、湛江北站為客運站，其餘9個站均為辦理客運的中間站。

廣湛鐵路是中國沿海鐵路通道的重要組成部分，並承擔了珠三角與粵西之間的城際鐵路功能，實現了珠三角、廣西北部灣以及海南等重要區域的高速連通，沿線經濟發展活躍、運輸需求旺盛，經濟效益較好。

2019年1月16日，廣東鐵投召開廣湛鐵路項目招商推介會，希望能夠更進一步加深各企業對鐵路項目的瞭解，共同推動構建“鐵路+土地”的綜合回報模式，探索開展廣東省鐵路投融資體制改革 ^[13]  。

1.設計年度：項目設計年度，初期：2030年，近期：2035年，遠期：2045年。

2.運營期：近期2035年，遠期2045年。

3.運量：廣湛鐵路區段客流密度及旅客列車對數表：

佛山特大橋由中鐵廣州工程局承建，線路長度15.6公里。該橋跨越佛山市南海區、三水區和高明區，全部為橋樑段，包括斜拉橋、鋼混剛構橋、轉體連續梁橋等類型，結構複雜 ^[31]  。

廣湛高鐵湛江灣海底隧道是全線控制性工程，單洞雙線，全長9640米，其中盾構段7551米，盾構開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國內獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。由中國鐵設廣湛鐵路EPC總承包，中鐵十四局集團承建。截止到2022年9月13日上午10時，“永興號”盾構機已累計掘進進尺2770米，拼裝完成1385環，進入海域段超1300米，順利穿越湛江灣最深處，預計年底完成海域段整體掘進施工任務 ^[37]  。

截止到2023年12月19日上午，隨着第3526環拼裝完成，鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設的廣湛高鐵控制性工程——湛江灣海底隧道工程累計掘進超7公里，為項目順利貫通奠定堅實的基礎，距離貫通僅剩499米 ^[77]  。

2024年3月15日，廣州至湛江高鐵全線控制性工程湛江灣海底隧道貫通 ^[84]  。

中鐵二十五局承建的廣珠京廣聯絡線是廣湛高鐵正線改造施工的前提關鍵性工程，線路全長3.429公里，全線有9處特殊結構，上跨廣珠鐵2023年路、京廣三線、京廣上行線以及廣清高速公路，並下穿武廣高鐵，臨近既有營業線施工2.7公里，具有施工風險高、防護標準嚴的特點。

廣珠廣茂聯絡線作為廣湛高鐵關鍵控制性節點工程之一，承擔着疏解廣茂鐵路客運壓力的重要功能，是廣湛高鐵改造施工中必不可少的一條鐵路聯絡線 ^[41]  。

廣湛鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網350公里/小時沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，是廣東省歷史上標準最高、線路最長、投資最大、方案最複雜的鐵路。

廣湛鐵路建成通車後，將成為連接粵港澳大灣區、海南自貿港、北部灣城市羣的高速鐵路大通道重要組成部分，廣湛高速鐵路承擔了珠三角與粵西地區之間的城際客運鐵路功能，高鐵的互聯互通將推動粵西高速融入粵港澳大灣區與廣西北部灣以及海南等區域聯動發展，對提升粵西區位優勢及承接產業轉移，帶動粵西地區社會經濟的發展發揮巨大作用,助力廣東省打造“一核兩極多支點”的國土空間開發利用格局。