廣州地鐵7號線

2013年4月1日，石壁站、鍾村站、漢溪長隆站、南村萬博站動工。

2014年5月27日，廣州地鐵7號線首個隧道貫通 ^[2]  。

2015年1月5日，“廣州南站-石壁站”區間左線貫通 ^[3]  ；1月13日，廣州地鐵7號線首個封頂的車站南村萬博站封頂 ^[4]  ；10月9日，廣州地鐵7號線西延順德段可施工；11月19日，廣州地鐵7號線首個移交機電施工的車站南村萬博站已移交機電安裝單位。12月28日，廣州地鐵7號線板橋站至大學城南站區間雙線貫通 ^[28]  。

2016年1月12日，廣州地鐵7號線一期開始鋪軌；2月4日，廣州地鐵7號線最後一座車站鍾村站主體結構封頂 ^[5]  ；2月28日上午，廣州地鐵7號線全部隧道均已貫通；5月4日，廣州地鐵7號線一期首批列車正式交付廣州地鐵 ^[27]  ；6月23日，廣州地鐵7號線一期西延順德段工程正式動工 ^[6]  ；7月25日，廣州地鐵7號線一期短軌鋪通 ^[7]  ；8月，廣州地鐵7號線一期全線站名正式確定；8月26日，廣州地鐵7號線一期長軌貫通；8月30日，廣州地鐵7號線一期大洲車輛段移交運營調試；9月28日，廣州地鐵7號線一期三權交運營部門，標誌着廣州地鐵7號線一期全面進入運營調試階段 ^[26]  ；12月28日，廣州地鐵7號線一期（廣州南站-大學城南站）開通 ^[8]  。

2018年10月23日，廣州地鐵7號線一期西延順德段全線開工建設 ^[9]  。

2020年1月6日，廣州地鐵7號線西延段廣州南站至陳村北站區間左線隧道貫通 ^[10]  ；10月26日，廣州地鐵7號線一期工程西延順德段美的大道站至北滘新城站右線隧道貫通 ^[14]  ；12月5日，廣州地鐵7號線西延順德段在佛山順德的林頭鋪軌基地舉行軌道工程首鋪儀式，宣告線路正式開始進入“鋪軌”階段 ^[15]  。

2021年5月15日，廣州地鐵7號線西延順德段實現全線短軌貫通 ^[31]  ；5月28日，廣州地鐵7號線西延段首列地鐵列車抵達廣州地鐵7號線大洲車輛段 ^[30]  ；7月7日，廣州地鐵7號線西延順德段全線實現“電通” ^[29]  ；9月，廣州地鐵7號線西延順德段（廣州南-美的大道）土建工程累計完成94%，機電工程累計完成89%；全線軌行區已 “三權”移交，全線8座車站進行設備安裝及裝修施工，益豐停車場正進行機電施工 ^[35]  ；10月，廣東順廣軌道交通有限公司、廣州地鐵建設總部、廣州地鐵運營總部簽署了首批車站的 《三權移交確認書》 ^[36]  ；12月5日，《廣州市軌道交通七號線一期西延順德段工程試運營前安全評價報告》審查會在佛山召開，報告獲得專家組評審通過 ^[37]  ；12月29日，廣州市發展改革委、佛山市發展改革局發佈了《關於廣州市軌道交通7號線一期工程西延順德段票價的批覆》，廣州地鐵7號線一期工程西延順德段開通後，美的大道站到廣州南站（G）全程票價為5元 ^[38]  。

2022年1月，廣州地鐵7號線一期工程西延順德段通過竣工驗收 ^[39]  ；1月24日，廣州地鐵7號線西延順德段益豐停車場完成三權移交工作；至此，廣州地鐵7號線西延順德段全部區間、車站和停車場均已移交運營調試 ^[40]  ；3月，廣州地鐵7號線西延段（廣州南站-美的大道）開展運營調試 ^[42]  ；5月1日，廣州地鐵7號線西延段（廣州南站-美的大道）開通運營 ^[45-48]  ；9月，廣州地鐵7號線西延順德段全部站點升級為智能客服中心 ^[55]  。

2024年1月21日起，廣州地鐵7號線廣州南站實現與佛山地鐵2號線站內換乘 ^[109]  。

2018年11月19日，廣州地鐵7號線二期正式開工建設 ^[11]  。

2020年1月16日，廣州地鐵7號線二期大學城南至深井區間的中間風井、水西至燕山明挖段均實現主體結構封頂 ^[12]  ；5月18日，廣州地鐵7號線二期首台盾構機“敬業號”在水西至燕山區間始發，標誌着線路進入盾構施工階段；6月22日，“敬業號 7-2”盾構機在位於線路最南端工點的中間風井正式始發掘進，開始執行大學城南至深井區間右線隧道的施工任務 ^[13]  ；12月10日，廣州地鐵7號線二期大學城南至深井區間中間風井至大學城南區間右線隧道貫通 ^[34]  。

2021年1月14日，廣州地鐵7號線二期大學城南站至深井站的中間風井-大學城南站的吊出井盾構區間左線隧道實現雙線貫通 ^[33]  ；3月11日，廣州地鐵7號線二期水西至燕山區間左線隧道貫通 ^[32]  。

2022年2月，廣州地鐵7號線二期深井站主體結構實現封頂 ^[41]  ；4月，姬堂停車場維修樓封頂 ^[43]  ；5月31日，廣州地鐵7號線二期姬堂站至加莊站盾構區間實現雙線貫通 ^[50]  ；8月，廣州地鐵7號線二期大學城南至深井區間實現雙線貫通 ^[53]  ；廣州地鐵7號線二期洪聖沙至裕豐圍區間完成下穿珠江任務，實現雙線貫通； ^[54]  9月，廣州地鐵7號線二期裕豐圍至大沙東區間實現雙線貫通 ^[56]  ；10月，廣州地鐵7號線二期科豐路至蘿崗區間左線隧道貫通，線路的正線區間隧道實現“洞通” ^[57-58]  ；12月，廣州地鐵7號線二期完成重大工程節點，進入鋪軌階段 ^[59]  。

2023年4月，廣州地鐵7號線二期實現正線長軌貫通，線路進入後續機電設備安裝、冷熱滑試驗等階段 ^[60-61]  ；4月，廣州地鐵7號線二期大沙東站D2出入口頂管通道實現貫通 ^[62]  ；7月10日，廣州地鐵7號線二期首列車實現交付 ^[63]  ；7月28日凌晨4時，廣州地鐵7號線二期工程全線“熱滑”成功，全線具備列車通行條件 ^[66]  ；8月，廣州地鐵7號線二期全線軌行區屬地管理權、調度指揮權和設備使用權完成移交 ^[68-69]  ；11月，廣州地鐵7號線二期全部車站進入運營調試 ^[70]  ；由於洪聖沙島的進出道路橋樑、消防救援、市政道路、公交站場等相關配套基礎設施未完成建設，洪聖沙站暫不具備開通條件 ^[71]  ；12月28日12時，廣州地鐵7號線二期（大學城南至燕山）正式開通運營 ^[77]  。

廣州地鐵7號線線路起始於廣州市番禺區內的廣州大學城中心南大街中環路口的大學城南站，沿中環路向西至廣東工業大學折向南過珠江後航道，隨後轉向西經過雅居樂北苑、南大幹線、興南大道至漢溪大道東路口折向西南方向沿漢溪大道行進，經過番禺萬博商圈、漢溪長隆、鍾村，至石壁站後緊貼廣州地鐵2號線東側平行前進至廣州南站，隨後大致往西南方向行走，設大洲站後跨境進入佛山市順德區，下穿廣珠西線及廣明高速後大致轉向南沿陳村大道行走；隨後線路通過南涌大橋東側，轉入105國道，通過林頭大橋南側後轉入林上北路向西北方向行走，最後轉向東北方向進入益豐路抵達終點站美的大道站。

二期路線從大學城南站東端引出，下穿華南理工大學、廣州中醫藥大學後，沿中環東路、廣中醫路、金洲南路行走，在深井村南側設置深井站與穗莞深琶洲支線大學城東站換乘；線路沿金洲北路敷設，在下莊村前設長洲站與規劃廣州地鐵8號線東延線換乘；其後線路穿越大片農用地及下穿珠江，在洪聖沙站貨場內設洪聖沙站；線路向東北斜穿珠江，下穿黃埔港後進入豐樂南路，在金逸雅居小區前設裕豐圍站與廣州地鐵13號線換乘；出站後繼續向北敷設，之後折向東北，穿越地塊後，在鎮東路與大沙地東路交叉口北側設大沙東站與廣州地鐵5號線換乘；線路其後向北延伸，下穿廣九鐵路後折向西北進入豐樂北路，在姬堂路與豐樂北路交叉口處設姬堂站與規劃廣州地鐵19號線換乘，站後接出入場線；之後沿科豐路行走，在南雲五路和科豐路交叉口設加莊站；出站後線路繼續向北敷設，在科豐路與開泰大道交叉口處設科豐路站，之後線路下穿地塊折向東北進入開達路，在香雪三路與開創大道交叉口北側，廣州國際體育演藝中心前設蘿崗站與六號線換乘，線路繼續向北，在水西保障房地塊內設水西站與廣州地鐵21號線換乘，出站後轉向西北，在廣州地鐵21號線水西停車場旁邊設終點站燕山站。

廣州地鐵7號線一期日均客流約19萬人次 ^[16]  ，2017年度客運總量為5956.8萬人次。截至2024年1月，廣州地鐵7號線單日最高客流量為2023年12月31日的56.26萬人次 ^[108]  。

廣州地鐵7號線列車(12張)

廣州地鐵7號線列車由中國中車株洲電力機車有限公司製造，整車國產化率達到90%以上；採用的是6節編組B型列車，長120米、寬2.8米，定員載荷為1470人，最高運行速度為80千米/小時 ^[25]  。

廣州地鐵7號線二期車輛最高運行速度為80千米/小時，自動化程度為GOA4級，共採購6節編組B型列車19列，項目車輛由中車株機公司負責設計，廣州中車公司負責生產，實現了“廣州地鐵廣州造”。

廣州地鐵7號線二期車輛經過調試後將能實現從庫內喚醒、出庫到洗車及入庫全過程無需人工干預，能在車門或站台門故障、站台門縫隙障礙物檢測等一些特殊場景下提供安全保障和遠程控制功能。車輛配置了智能運維繫統，能將列車的實時運營及故障數據自動發送給後台控制中心，並能通過大數據進行故障分析、列車健康診斷、提供故障處置措施。此外，車輛採用瞭如永磁同步電機牽引系統、冷暖空調車廂、LED環形燈照明、數字廣播、大尺寸顯示屏等技術和配置 ^[64]  。

為了讓列車儘可能跑到80公里的最高時速，二期在設計上儘量避免小轉彎半徑，只有燕山-水西區間有一處小於450米的轉彎半徑，其他區段的轉彎半徑都在450米以上，列車可以全速運行 ^[72]  。

廣州地鐵7號線共設兩個停車場和一個車輛段，益豐停車場、大洲車輛段和姬堂停車場。益豐停車場位於順德北滘潭洲水道的西南側，益豐路西側的地塊內。大洲車輛段位於海怡大橋以北、廣州南站西北處，與廣州地鐵2號線共用。姬堂停車場位於黃埔區豐樂北路東側、石化北路南側，用地面積約12.7公頃，總建築面積約4.5萬平方米，是廣州地鐵七號線二期列車停車、臨修、周檢、月檢等作業場所 ^[76]  。

廣州地鐵7號線一期9個站點全部設有洗手間，所有車站的閘機都可以使用金融IC卡過閘，並在閘機處安裝一塊電子顯示屏，顯示信息包括“租借雨傘、洗手間指引、首末班車信息、安全宣傳”等的電子顯示屏。廣州南站增設獨立的母嬰室，方便有孩子的乘客使用 ^[20]  。

廣州地鐵7號線二期工程項目埋深大，全斷面硬巖達到76%，地處富水複合地層，周邊重要建築物多，下穿有軌電車、區政府樓、院士樓等，盾構掘進、風險管控、精準控制難度極大 ^[65]  。

漢溪長隆站-南村萬博站區間隧道地質條件複雜，需穿越混合花崗岩微風化硬巖地層767米，其中上軟下硬段160米左右，盾構掘進過程中的岩石強度最高達107.3兆帕。岩石強度越高，盾構機刀具因磨損須頻繁地更換刀具 ^[21]  。

由於鍾村站基坑開挖深度約19米，車站範圍內微風化混合花崗岩發育，基底岩層厚度最大為10米，岩石硬度達214兆帕，基岩強度堪比一般鋼材，是廣州地鐵7號線施工所遇地層最硬的一個車站，給連續牆成槽和基坑開挖帶來困難。廣州地鐵公司採用先進的微差爆破技術，有效地控制了震動、噪音和飛石，基坑開挖未對周邊地面及建構築物造成不良影響 ^[5]  。

洪聖沙島是位於黃埔區珠江出海口的一個江心島嶼，四面環水，西鄰長洲島，東連大吉沙島。據廣州地鐵介紹，該島無陸路通行，施工單位自2019年8月進場施工以來，面臨着孤島環境帶來的材料運輸和施工、生活用水、用電等難題。後來，通過租賃渡車船、自建混凝土拌和站等方式，方才克服了島上運輸及車站施工混凝土供應等困難 ^[71]  。

洪聖沙站施工過程中，由於車站位於黃埔區珠江出海口的洪聖沙島上，周邊沒有道路接駁，交通較為不便，施工人員及所需材料、設備等都必須依靠渡輪進行水上運輸，且航行容易受惡劣天氣影響，對現場施工提出較高的要求。施工單位中鐵一局優化施工組織，確保施工所需的人員、物資按時到位。在基坑開挖施工中，地鐵建設者們還將面臨基坑降水要求高、廣州雨季來臨、超厚淤泥質砂層開挖困難等難題。地鐵建設方稱，將做好防洪排澇的準備工作和自動化監測，確保地鐵施工安全 ^[74]  。

廣州地鐵監理公司依託廣州軌道交通盾構技術研究所和陳喬松創新工作室，實施“揭榜掛帥”行動，黨委書記作為項目領頭人開展重點技術攻關。立足蘿崗站至水西站工程實際，開展科研項目“超硬巖複合地層城市隧道三模掘進機關鍵技術研究與應用”。針對難題，取得三模掘進機高效掘進技術、頻變地質工況下安全掘進技術、三模掘進機模式選擇評價及精細化控制技術3大創新，形成9項關鍵技術，其中6項為首創，研製出世界首台複合地層三模掘進機併成功應用，技術成果被鑑定為國際領先水平。目前該項目主要創新技術成果已成功應用於廣州地鐵7號線二期蘿崗至水西區間，實現了全斷面硬巖段最高日掘進達到13環，為廣州地鐵七號線二期建成開通提供了強大助力，現已推廣應用於惠州海底隧道施工，項目實施後產生經濟效益1.15億元。該項目成果極大地拓寬了盾構工法的地質適應性，同時促進了國產盾構掘進機行業的進一步發展 ^[65]  。

廣州地鐵7號線列車外型採用流線型結構，以白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條綠色為主色調的色帶貫穿全車 ^[25]  。

廣州地鐵7號線一期工程9座車站一期的文化概念主要為水鄉，全線採用藍綠色系來表達水鄉，在統一色系下，每個車站既有相同的元素，又有不同的差異，達到乘客通過車站顏色識別車站的效果。其次，車站選擇了人文歷史底藴濃厚的石壁、漢溪長隆、南村萬博、大學城南4座車站，在站廳站台的立柱上，以玻璃絲印的方式，展示該站周邊獨特的文化內涵。選取石壁、南村萬博、大學城南3座車站，根據各站點的文化底藴，在站廳層的牆面增加大幅的文化牆，多角度詮釋嶺南的水鄉文化 ^[22-23]  。

廣州地鐵7號線二期車輛項目共採購19列6節編組、時速80 公里B型列車，是廣州地鐵目前自動化程度最高的 B型車，除配置了智能運維繫統，還自帶數字廣播、LED環形燈照明、大尺寸顯示屏等技術；廣州地鐵5號線東延段則採購了14列6節編組L型列車，相比既有五號線車輛，新購列車在技術應用及設計上有較大提升，包括新增了空調監測、車門智能監測、走行部監測等智能監測設備，同時採用了LCD電子地圖顯示屏、邏輯控制單元（LCU）、輪對踏面清掃等新技術，列車維保更加先進、智能，乘坐舒適度也更高 ^[105]  。

廣州地鐵7號線二期車站裝修沿用了廣州地鐵7號線一期的風格，以“青綠山水”作為設計主題，整體色調為藍色系作為主基調，其中選取了長洲站和裕豐圍站為文化主題站 ^[72]  。

該紀念票售價100元/套，內含2張紀念日票，隨票附贈精美明信片與收藏證書。感興趣的市民可前往農講所、體育中心、廣州南、東山口、夏園、黃埔新港、蘿崗、長洲、大沙東等9個車站的客服中心購買，或直接通過“廣州地鐵博物館”線上商城選購 ^[105]  。

2023年12月，廣州地鐵7號線二期採用的全球首台“TBM+土壓+泥水”三模盾構機脱穎而出，獲2023年第九屆國際隧道與地下空間協會（ITA）大獎年度產品/設備創新獎，成為我國3個獲獎項目之一 ^[75]  。

廣州地鐵7號線全線建成後作為廣州首條零換乘直接進入順德的軌道交通，西延順德段項目把順德北部片區、廣州大學城、廣州科學城連接起來將會成為廣佛一體化的交通大動脈，帶動廣州南站地區、順德北部片區等區域的產業協調發展，還將有力地推動順德區加速融入廣佛都市圈核心區，並且同時支持黃埔區的發展，形成強有力的產業帶綜合體系。（金羊網 評）

廣州地鐵7號線西延順德段建成後，能有效改善順德市民出行條件、緩解交通擁堵情況，另外也打通順德與廣州新通道，對打開深入開放融合發展格局有積極作用 ^[24]  。（廣州日報 評）

廣州地鐵7號線西延段的開通將為順德、番禺兩大城區的居民提供新的出行途徑，增進“雙城聯動”，實現兩大都市圈之間的“一小時通達”，有效促進廣佛兩地人才、金融、科技、產業、文化等城市要素的流動，助力粵港澳大灣區發展 ^[44]  。（南方網 評）

廣州地鐵7號線二期作為貫通番禺、黃埔兩區的重要線路，能夠有效緩解片區交通擁堵，對完善片區出行條件具有重要意義，是串聯廣州東部片區南北方向的重要交通走廊。線路建成開通後，將與既有廣州地鐵7號線貫通運營，將對方便羣眾的綠色快捷出行、增強廣州的核心引擎功能、提升廣佛全域同城化水平、促進粵港澳大灣區建設，打造“軌道上的大灣區”等方面，發揮重要助推作用 ^[67]  。（廣州日報 評）

廣州地鐵7號線二期起於既有的廣州地鐵7號線大學城南站，與廣州地鐵7號線一期貫通運營，以後將銜接4條既有線路和4條規劃線路，實現廣州黃埔、佛山順德快速直通，通過與地鐵線路、城際線路的高效換乘，進一步強化黃埔區與中心城區的聯繫 ^[107]  。（廣州地鐵集團總經理劉智成 評）