廣州地鐵5號線

2004年5月28日，廣州地鐵5號線一期工程正式破土動工 ^[2]  。

2005年11月15日，國家發改委批覆《廣州市軌道交通5號線（滘口至文衝段）可行性研究報告》。

2006年6月26日，坦尾至西場、西村至廣州火車站、廣州火車站至淘金三個盾構區間共三台盾構機同時始發，標誌着廣州地鐵5號線全面動工；11月14日，廣州火車站主體結構提前一週封頂。

2007年1月6日，東圃站主體結構封頂 ^[3]  ；3月22日，廣州火車站-淘金盾構區間左線抵達小北站，成為中國國內首段穿越岩溶地層的盾構隧道；3月15日，文衝站折返線暗挖隧道右線貫通 ^[4]  ；4月7日，廣州火車站-淘金盾構區間右線抵達小北站；9月7日，員村-科韻路盾構區間左線盾構貫通，標誌着員村-車陂南區間雙線貫通；12月，廣州地鐵5號線最長的站點中山八站封頂。

2008年11月23日，廣州地鐵5號線首兩組列車從青島送抵廣州西塱，隨即轉運至4號線新造車輛段調試；12月18日，魚珠車輛段軌道全部鋪通。

2009年3月3日，魚珠車輛段接觸網冷滑完成；3月27日，廣州地鐵5號線首批列車到達魚珠車輛段；4月19日，西村至廣州火車站區間右線盾構機抵達西村站，標誌着廣州地鐵5號線區間全部貫通；6月28日，“珠江新城站至文衝站”三權移交；8月18日，廣州地鐵5號線短軌焊接完成，長軌鋪通；9月17日，廣州地鐵5號線第三軌全線輔通；9月20日，廣州地鐵5號線熱滑成功；10月15日，市民代表受邀試乘廣州地鐵5號線，這是廣州地鐵的第一次；12月28日，廣州地鐵5號線首段（滘口站至文衝站）開通試運營 ^{[2]  [5]}  。

2023年8月9日，國內首台窄體焊機在廣州地鐵5號線正式投入使用 ^[24]  。

2018年11月19日，廣州地鐵5號線東延段開工建設 ^[6]  。

2021年12月，廣州地鐵5號線東延段首個區間雙線貫通 ^[15]  。

2022年4月9日，廣州地鐵5號線東延段雙沙至廟頭區間隧道左線施工任務的盾構機成功抵達雙沙站接收端，標誌着該線路最長的盾構區間隧道順利實現雙線貫通 ^[16]  ；7月，廣州地鐵5號線東延段最後一台盾構機在保盈大道站順利始發 ^[17]  ；10月11日，廣州地鐵5號線東延段文衝至雙沙區間、夏園至保盈大道區間以及雙沙至廟頭區間三個區間隧道均已陸續貫通，黃埔新港站封頂 ^[18]  ；11月，廣州地鐵5號線東延段雙崗停車場蓋體工程正式實現封頂 ^[19]  ；12月5日，廣州地鐵5號線東延段全面進入鋪軌階段 ^[20]  。

2023年1月，廣州地鐵5號線東延段線路廟頭至夏園區間右線隧道貫通，標誌着全線隧道實現貫通，=全線最後一座車站=廟頭站主體結構也成功封頂，宣告線路全面進入機電工程施工階段 ^[21]  ；2月27日，廣州市民政局在官網對五號線東延段車站的初定站名予以公示，7個車站的初定站名為：文衝、雙沙、廟頭、夏園、保盈大道、夏港、黃埔新港 ^[22]  ；4月，廣州地鐵5號線東延段順利實現正線長軌貫通，線路進入後續機電設備安裝、冷熱滑試驗等階段 ^[23]  ；8月17日，廣州地鐵5號線東延段已進入機電安裝衝刺階段 ^[25]  ；8月，廣州地鐵5號線東延段全線軌行區和雙崗停車場完成“三權”移交，線路由建設階段進入運營調試階段 ^[26]  ；11月，廣州地鐵5號線東延段全線6座車站的工程調度指揮權、屬地管理權和設備使用權“三權”移交運營單位 ^[27]  ；12月28日12時，廣州地鐵5號線東延段（文衝至黃埔新港）正式開通運營 ^[29]  。

廣州地鐵5號線起點在芳村大道西的南側、滘口客運站東側的滘口站，沿珠江大橋西橋北側與珠江大橋放射線並行跨越珠江，自坦尾後從高架進入地下，向東穿過南岸路與中山八路交叉口，再折向北經過和平新村，穿過一片建成區到達西村站。之後沿環市路走廊敷設。過動物園南門後折向南行到楊箕站。經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城之後向東北，折回黃埔大道，經黃埔大道東，科韻路、東圃、魚珠、茅崗，折入黃埔區大沙地路，抵達文衝。線路接着途經信華路，經黃埔東路，廟頭、夏園，折入開發大道，抵達終點站黃埔新港站 ^{[8]  [22]}  。

據廣州地鐵官網統計，2009年12月31日，廣州地鐵5號線創下日客運量56.7萬的紀錄。2015年，廣州地鐵5號線日均客流98.55萬人次，2015年度客運總量為35970.75萬人次。2016年，廣州地鐵5號線日均客流98.55萬人次，2016年度客運總量為35970.75萬人次。2017年，廣州地鐵5號線日均客流109.10萬人次，2017年度客運總量為39821.5萬人次 ^{[1]  [9]}  .

截至2023年12月，廣州地鐵5號線單日最高客流為2019年12月31日的148.51萬人次 ^[10]  。

廣州地鐵5號線列車(9張)

廣州地鐵5號線列車是由日本川崎公司和南車集團四方機車車輛股份有限公司合作製造，採用6節編組L型列車。列車長約107米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90千米/小時，設計最高時速為100千米/小時。列車爬坡能力強，轉彎半徑小。

廣州地鐵5號線列車車廂內設有2台薄型車頂一體式空調機組及控制系統，保證車內温度和濕度。車廂內設有視頻播放系統，播放高質量的視頻圖象。車廂內的每對車門上方設置閃燈式車站地圖報站裝置，用於顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示。此外，廣州地鐵5號線列車具有全自動駕駛功能。列車控制可將車輛狀態與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位於車輛段的檢修中心，從而實現在線維修。

廣州地鐵5號線列車以白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條藍色為主色調的色帶貫穿全車，藍色帶下方有一條紅色飾帶。列車的外玻璃窗寬闊通透。每卡車廂內的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠牆佈置，座椅表面採用壓紋的不鏽鋼製成。車廂內牆面與天花板以白色調為主。新版列車的車門為淺藍色 ^[7]  。

廣州地鐵5號線共設2個車輛基地，魚珠車輛段和雙崗停車場。

魚珠車輛段是線路的控制中心，負責全線列車的停車、列檢、雙週三月檢等日常檢修作業以及定臨修、大架修等中高級修作業和工程車配屬作業。

雙崗停車場主要負責線路列車的停放與檢修。

在廣州地鐵5號線車站內有商鋪，全線支持移動支付、金融IC卡付費過閘。廣州地鐵5號線車站提供的便民雨傘租借、共享雨傘的服務。同時，車站外還停有共享單車。在滘口站、西村站、五羊邨站、員村站、魚珠站、大沙東站、雙沙站、廟頭站、夏園站、保盈大道站、夏港站、黃埔新港站內設有洗手間 ^[10-11]  。

廣州地鐵5號線東延段的車站設計裏融入了不少高效節能運維的功能。其中，廟頭站站台門運維繫統沿用十三五新線車站的“標配”，植入了大數據分析、智能傳感等技術，實現對站台門關鍵設備的在線監測、分析評價與故障預警，為設備逐步由“計劃修”“故障修”過渡到“狀態修”打下堅實基礎。同時，各車站設置了LED光源，配合調光照明系統，靈活多樣的照明場景可充分匹配車站運營需求。各站出入口、區間廢水泵房設置液位變送器，在區間風井新風井頂部設置雨量計，監控車站出入口和區間的水位運行情況，提升了車站運營管理的自動化水平 ^[25]  。此外，車站還配有母嬰室、公共衞生間、第三衞生間等公共服務設施，為母嬰羣體和市民出行帶來更多便利 ^[30]  。

地鐵五號線東延段在建設過程中先後多次下穿學校、上跨十三號線、側穿高壓電塔等建（構）築物，長距離穿越上軟下硬地層、文沖斷裂帶、瘦狗嶺斷裂帶等，施工風險非常大。面對各種風險挑戰，為了攻克施工難題，五號線東延段工程應用了多種工藝工法 ^[25]  。

廣州地鐵5號線隧道下穿超過1000棟以老房子居多，甚至是20世紀60年代的磚木結構的房屋、高架橋樑、鐵路和城市主幹道。任何輕微的沉降均可導致房屋沉降開裂、造成橋墩下沉、橋體開裂，路基坍塌、列車隨時脱軌、翻車，危及行車安全。全線兩次穿越珠江，幾乎一出隧道就上高架。

區莊站是廣州地鐵5號線建設難度最大的站點，站址地面交通繁忙，地鐵施工期間交通不能中斷；地下管線繁多，車站結構型式非常複雜，轉車站採用暗挖法施工在國內為首創。5號線站台主隧道是24米寬的大跨度暗挖隧道；6號線車站是上下兩層三聯拱（三個隧道相套的斷面）暗挖車站，外包寬度達24.15米，高度16.6米，長度62米；5號線、6號線主體隧道與其上方北站廳的3號通道形成“三層立體交叉”的重疊隧道，而車站圍巖是風化程度較高的紅色砂泥岩，遇水易崩解，施工難度堪稱之最 ^[12]  。

黃埔新港站作為地鐵五號線東延段的終點站，車站主體結構總長507米，標準段淨寬28.5米，換乘節點寬度46.55米，總建築面積為23312平方米。由於車站距離珠江支流東江僅200餘米，周邊環境複雜、管線錯綜繁多，施工風險高、難度大。面對複雜的施工難題，廣州地鐵建立了裝配式精細化施工管理制度體系，總結形成了一整套“疊拼式CPM法結構工程”施工工法，實現了從明挖順作法到疊拼式CPM工法過程技術工藝，組織管理的轉變大大降低了人工成本，提高了生產效率，有效地控制了施工過程安全風險，同時確保了施工質量 ^[25]  。

廟頭至雙沙區間及出入場線區間等4條盾構隧道需下穿黃埔區某一座學校所在區域，下穿長度約185米，下穿隧道覆土厚度最淺處僅約10米。由於隧道穿越地層複雜多變，且需穿越高速公路、黃埔大橋、高壓燃氣管、高壓電塔基礎等複雜建構築物，施工環境較複雜，施工控制難度大。為此，廣州地鐵組織召開了多次專家研討會，與校方、屬地政府部門及各參建單位等商討最優方案，提前做好學校人員臨遷、建（構）築物調查、地質雷達探測、應急物資準備、盾構設備全面檢修等工作，為隧道順利完成貫通提供了保障 ^[25]  。

廣州地鐵5號線的裝修元素與廣州軌道交通車站簡潔明快的風格一脈相承。各個車站的裝修顏色各有不同，可以清晰分別出站點，為與之前廣州地鐵3號線的珠江新城站一致，5號線的珠江新城站也以藍色為裝修顏色 ^[13]  。

動物園站是廣州市第一座雙層往返線換乘的地鐵站點。該站內大廳高達三層，當中有兩個Y型支柱，造型有如一雙鹿角，塗上動物的彩繪，非常切合動物園站主題 ^[14]  。

廣州地鐵5號線東延段每個站的用色取源於海港、海岸、自然。作為文化主題站的黃埔新港站以黃埔港“帆檣如雲”的“雲”作為場景的主要元素，用層疊的白色吊頂表達雲層的變化，以藍色淺漸變色方管模仿多變的雲，仿若把陰晴變幻的天氣濃縮到小小的地下空間中，“雲層”裏隨機設置高低錯落的筒燈，模擬隱約星空 ^[28]  。

廣州地鐵5號線作為貫通廣州市中心組團舊城中心區和珠江新城中央商務區、聯結西部發展區和東部產業轉移帶的東西向交通骨幹線，將使天河區、黃埔區、蘿崗區的商貿進一步交融，勢必凸顯出天河東商圈的後發優勢。發達的交通網絡和相對廣闊的場地環境，能夠適應未來開車購物、休閒購物的要求。（南方日報 評）

廣州地鐵5號線建成後，將逐步完善廣州市城市快速軌道交通網絡，提高廣州地鐵規模效益，加強城市東部與城市中心區的聯繫，帶動東部地區經濟及相關產業發展，加快東部地區城市化進程，促進區域一體化發展，實現廣州市“東進”發展戰略目標。（廣州市人民政府 評）

未來的廣州地鐵5號線向西可以帶動佛山、向東可以引領東莞，線路貫穿廣州荔灣、越秀、天河、黃埔四區，為推動廣州現代化價值鏈體系攀升、開創廣州高質量發展新局面貢獻力量，助力軌道上的大灣區加速發展。（廣州日報 評） ^[25] 

作為延長線，廣州地鐵5號線東延段線路將與既有五號線有機地結合，串聯起廣州市多個重要功能區，實現黃埔開發區與中心城區快速聯繫，進一步優化城區交通線路，是貫穿中心組團舊城中心區和珠江新城CBD中央商務區聯結西部發展區和東部產業轉移帶的東西向快速軌道交通線，並在黃埔新港站預留繼續向東延伸與東莞地鐵換乘的條件。（廣州日報 評） ^[25] 

廣州地鐵5號線東延段是支持城市“東進”發展戰略，進一步加強廣州西部和中部中心城區與東部城區聯繫的重要交通幹線。廣州地鐵5號線東延段橫貫老黃埔區，與13號線共同組成老黃埔的東西骨幹交通線網。同時，線路還將深入開發區西區，覆蓋當前無地鐵服務的開發大道南段沿線，給沿線往返市區的便捷度帶來質的提升。東延段新增的雙崗停車場，也將為線路提質增能提供更高的容量空間與後勤保障能力。（Metro Bay團隊 評）

廣州地鐵5號線東延段起於文衝站，與既有五號線貫通運營，不但貫穿廣州中心城區，還為未來西連佛山、東接東莞、串聯佛穗莞三城奠定了堅實的基礎。 ^[61]  （廣州地鐵集團總經理劉智成 評）

2024年1月15日早上，有網友反映乘搭廣州地鐵5號線時遇到急剎車、臨時停車和列車延誤等情況。據廣州地鐵消息，受信號設備故障影響，五號線滘口往黃埔新港方向行車間隔稍長，五號線列車預計延誤10-20分鐘。廣州地鐵表示當前故障已排除，行車間隔逐步恢復正常。 ^[62]