廣州地鐵14號線

2012年8月13日，環保部開始公示第二次環境影響報告，基本確定了首期的線路走向和車站設置；12月20日，新公佈的設計招標中確定了地鐵14號線主線各站的車站形式；12月28日，廣州地鐵14號線舉行施工典禮。

2014年3月4日，廣州地鐵14號線獲批工，可以正式開工建設 ^[4]  。

2015年8月19日，廣州地鐵14號線高架段在“鄧村-江埔（現赤草-從化客運站）”區間開始架橋；12月13日，廣州地鐵14號線首台盾構始發。

2017年1月3日，廣州地鐵14號線一期首個盾構區間雙線貫通 ^[47]  ；4月24日，廣州地鐵14號線一期首台自動扶梯完成吊裝；5月26日，石湖停車場封頂 ^[44]  ；10月25日，廣州地鐵14號線一期首台架橋機完成架設 ^[45]  。

2018年1月30日，廣州地鐵14號線一期全部站點封頂 ^[43]  ；3月28日，首輛廣州地鐵14號線列車從鎮龍車輛段運至鄧村車輛段，全線進入鋪軌狀態；3月30日，鄧村車輛段三權移交且熱滑試驗完成；6月1日，廣州地鐵14號線一期高架段長軌貫通；8月8日，石湖車輛段冷滑完成；9月28日，廣州地鐵首個地下停車場石湖停車場工程實現“三權”移交，進入運營調試階段；10月30日，廣州地鐵14號線一期全線軌行區進入運營調試 ^[6]  ；12月28日，廣州地鐵14號線一期開通試運營 ^[7]  。

2022年1月12日，廣州地鐵14號線一期工程榮獲中國土木工程詹天佑獎 ^[25]  。

2021年6月12日起，廣州地鐵14號線快車將新增停靠 白雲東平站 ^[22]  。

2023年2月28日起，廣州地鐵十四號線將啓用新的運行圖，工作日晚低峯時段（21:30至運營結束）將壓縮行車間隔，增加運力投放，工作日早晚高峯、白天低峯及週六日全天的行車安排保持不變。 ^[30]  3月4日起，十四號線（嘉禾望崗站至東風站）週六日14時至運營結束將增加列車投放，壓縮行車間隔提升運力，同時該時間段的快車將改為普通車運行。 ^[31]  3月17日起，廣州地鐵十四號線（嘉禾望崗站至東風站）將採用週五專用運行圖，延長晚高峯時長，組織備用車上線加開，提高運輸能力。同時週六日晚中峯時段將進一步壓縮行車間隔，由8分鐘左右縮短至約6分鐘，全力提升線路運輸能力 ^[32]  。9月1日起，十四號線逢週五至週日的15:00至運營結束，快車將改為普通車運行。 ^[36] 

2024年3月31日起，地鐵十四號線逢週日增加上線列車，客流尖峯時段行車間隔壓縮至4分45秒 ^[74]  。

2015年3月17日，廣州地鐵14號線知識城支線首台盾構機始發；7月1日，廣州地鐵知識城支線首座車站封頂；10月19日，廣州地鐵號線14知識城支線首段隧道貫通。

2016年6月24日，廣州地鐵14號線知識城支線“知識城站-知識城南站（現何棠下站）”區間隧道雙線貫通，為全線最長的區間隧道 ^[5]  。

2017年1月4日，廣州地鐵14號線知識城支線開始鋪軌；5月14日，廣州地鐵14號線知識城支線全部站點封頂；5月28日，廣州地鐵14號線知識城支線全線貫通；8月22日，廣州地鐵14號線知識城支線長軌貫通；8月30日，鎮龍車輛段熱滑完成；12月28日，廣州地鐵14號線知識城支線開通試運營。

2019年12月20日，廣州地鐵14號線知識城支線快車取消。

2018年11月19日，廣州地鐵14號線二期正式開工建設。

2022年3月21日，廣東省發展和改革委員會發布《廣東省2022年重點建設項目計劃》，廣州在建地鐵新線的建設起止年限有新調整，其中14號線二期的竣工時間延遲一年，預計於2024年完工。 ^[26]  6月，地鐵十四號線二期崗貝站主體結構實現封頂，也是全線第三座實現主體結構封頂的車站。 ^[27]  7月，創意園站主體結構實現了封頂。 ^[28]  7月26日上午，廣州地鐵十四號線二期新市墟站開工 ^[29]  。

2023年2月，廣州地鐵14號線二期新市墟站主體上方房屋完成搬遷，開始進行拆除，為車站主體結構施工提供了用地條件 ^[41]  。5月，廣州地鐵14號線二期彭邊站車站內部結構預製拼裝完成 ^[40]  。7月17日，彭邊站～嘉禾望崗站區間通過單位工程質量驗收，成為廣州地鐵14號線二期首個通過驗收的單位工程 ^[34]  。10月，廣州地鐵14號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）首列車抵達鄧村車輛段 ^[39]  。12月，廣州火車站-樂嘉路站區間2號中間風井-樂嘉路站段第一台盾構機“大壯一號”自廣樂區間2號中間風井始發 ^[42]  。

2024年2月，廣州地鐵十四號線二期樂嘉路站主體結構順利實現封頂。 ^[71] 

2024年3月，廣州地鐵十四號線二期完成多項施工節點：截至目前，十四號線二期全線土建工程累計完成56%。8座車站中，6座已封頂，1座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；8個區間中，4個已貫通，4個進行土建施工；共有7台盾構機正在掘進。2座車站進行機電安裝及裝修施工。 ^[72] 

14號線一期及知識城支線路圖(7張)

廣州地鐵14號線一期線路始於嘉禾望崗站，出站後向北行進，下穿松園路後轉向東沿規劃永石路向東行進，接着轉向105國道向北行進，在東鳳東路北側、東平村南側設白雲東平站。之後線路沿105國道行進，在龍興中路向西北轉向龍歸城東側規劃道路向北行進，在龍歸城東側規劃路上設夏良站。之後線路轉向東北跨越北二環高速，繼續沿105國道向北行進，在大田路路口設太和站，在白雲六線北側設竹料站，在廣龍路口設鍾落潭站。之後線路繼續沿105國道向北行進，跨越京珠高速公路後，在高校園區西側綜合服務區設黎家塘站，在新和西街北側、新和中學東側設新和站，在水南村東側、廣州大學華軟軟件學院西側設太平站。接着線路過和平收費站後，在珠江國際城南側設神崗站，在逸泉山莊東側設赤草站。線路跨越街北立交後，繼續北上沿從化大道進入從化市中心區街口，在S355路口北側設從化客運站，在規劃迎賓大道路口北側設東風站 ^[48]  。

廣州地鐵14號線知識城支線從新和站引出後沿九龍大道敷設止於終點鎮龍站。分別在享美村西側設紅衞站，在規劃鐘太快速路口南側設新南站，在九龍大道楓下村地段設置楓下站，在育賢路口、商貿物流中心東側設知識城站，在知識城起步區展示廳東側何棠下站，在九龍大道旺村地段設置旺村站，在華師康大學院西側設湯村站，在大浦圩北側設鎮龍北站，在龍樓村東側設終點站鎮龍站。

截至2023年8月，快車時刻表如配圖所示。

廣州地鐵14號線一期在嘉禾望崗至東風常規運營模式下，開行嘉禾望崗至東風的快車，常規運營模式列車行車間隔約8分鐘，快車行車間隔約35分鐘。 ^[3] 

2017年12月31日，廣州地鐵14號線日均客流達1.62萬人次。2017年12月28日的單日客流量2.1萬人次。2018年12月28日至2019年1月13日，廣州地鐵14號線一期（不含廣州地鐵14號線知識城支線）日均客運量為16.2萬人次，工作日日均運客14.3萬人次。2019年1月21日，廣州地鐵14號線客運量13.5萬。截至2023年7月，廣州地鐵14號線主線最高客流量為2021年4月31日的29.31萬人次，知識城線單日最高客流量為2022年9月30日的6.44萬人次。 ^{[1-2]  [9]} 

廣州地鐵14號線列車(11張)

廣州地鐵14號線一期共採購6節編組的B型列車30列，列車最高運行速度為120千米/時，列車車體縱橫樑採用了用於航天系統的鎂鋁合金材料，具有質量輕、強度大的優點。外觀以線路主題“山川林泉”為設計思路 ^[10]  。

廣州地鐵14號線知識城支線線列車（現廣州地鐵21號線列車）共計8輛列車，車輛為6B編組，是中國國內首次採用最高運行速度為120千米/時的第三軌受流B型車，引進了新的制動技術，並採用新型材料減輕了車重，整體設計先進、環保。車身設計結合了廣州市從化區的特色 ^[11]  。

廣州地鐵14號線列車和少部分21號線列車在14號線全線運營。

鄧村車輛段選址位於從化區神崗鎮逸泉山莊、105國道的東南側地塊，呈西北-東南向。站位西北側為逸泉山莊，南側為山體。總建築面積約11萬平方米。地塊內場坪高程為49.5米，段內共設置兩個出入口，西南部出入口緊接105國道，東北部出入口為次出入口連接村道。

石湖停車場位於白雲區太和鎮新廣從公路東南側，地塊長約896米，總建築面積約9萬平方米，其中地下室7萬平方米。停車場以運用庫為主體，採用盡端式佈置，設有停車列檢線9股道共18列位，周月檢線2股道，臨修線1股道，主要承擔本場配屬車輛的周月檢、停車列檢、洗刷清洗等日常維修和保養任務。 ^[12-13] 

廣州地鐵14號線設有嘉禾望崗至東風（設有快慢車），鎮龍至新和兩種交路；其中嘉禾望崗至東風的快車僅停靠嘉禾望崗、白雲東平、新和、從化客運站和東風五座車站，乘客可留意站台提示信息以免搭錯列車。 ^{[3]  [22]} 

14號線嘉禾望崗至鎮龍的雙向快車20日起取消，知識城線將採用常規模式運營（站站停），行車間隔為9分鐘左右，上線車為7列，與之前保持一致。

14號線嘉禾望崗至東風方向的列車繼續保持快普車模式運營，高峯期普通車行車間隔由8分46秒壓縮至8分15秒，快車行車間隔由35分04秒壓縮至33分 ^[14]  。

廣州地鐵14號線可非現金支付購買單程票，全線雲閘機支持“廣州地鐵乘車碼”掃碼入閘，節省了兑零的時間。廣州地鐵14號線均設置了廁所和母嬰室，各車站配置至少一台寬通道閘機，滿足攜帶大件行李、推嬰兒車的乘客的需要。廣州地鐵14號線在各車站增設共享雨傘，提供乘客自助租借雨傘的服務。廣州地鐵14號線一期車站除了站站設置常規洗手間外，還在部分站點增設第三衞生間，方便協助老、幼及行動不便者等特殊人羣的出行，安心省心。 ^{[7]  [15]} 

廣州地鐵14號線知識城支線主要處於花崗岩地層，基坑開挖過程存在混合花崗岩殘積土層遇水軟化導致土方開挖困難、影響基坑安全及地面建築物安全的問題。其次，盾構掘進過程存在“孤石”導致掘進困難。

“知識城站-湯村站”盾構井基坑開挖過程中出現土層遇水軟化等現象，廣州地鐵公司會同監理、施工、設計等單位通過對基坑內增設降水井、基底採用碎石換填、及時封底等措施，在基坑外增設壓力回灌井，控制了基坑周邊地面及建築物沉降。而對於全線盾構施工存在的“孤石”問題，施工前通過地質補勘進一步摸查、提前對“孤石”進行處理，為盾構正常掘進掃清障礙。 ^[16] 

本線路運行距離長、功能定位多，採用全天候快慢車+主支線貫通運營模式，實現精準運輸和差異化服務。高架段採用長大區間大跨度、無支座、全剛構體系橋樑，跨線段採用大跨Y形連續剛構拱橋，標準段採用4×40m預製節段拼裝全剛構體系橋樑，相比傳統箱梁，結構輕巧，節省全壽命週期支座運維成本；高架站採用鋼混組合結構，減小建築結構體量、提高空間利用率，運用裝配式建造技術提升建設效率，節能環保。地下段多處穿越富水岩溶發育複合地層、花崗岩殘積土、淤泥質土等不良地質，岩溶段見洞率66.7%、最大洞高12.5m；淺覆土下穿20世紀70年代淺基礎老舊房屋羣516棟、流溪河9次、高速公路橋樑7次，與已運營地鐵 3號線，豎向最小間距僅3.14m，盾構施工難度大 ^[38]  。

廣州地鐵14號線一期是第一次大規模、長距離採用高架。廣州地鐵14號線一期岩層破碎、巖面起伏大，部分位置還存在溶洞、破碎帶的特點，採用一樁一超前地質鑽探判明樁底持力層，大規模採用旋挖樁成孔施工工藝，既有效解決泥漿污染，又提高樁基施工進度。針對岩溶地區樁基施工有可能造成地面沉降等安全風險，施工過程中採取全護筒跟進至岩層、澆築護筒底封閉混凝土、拋填片石加黃泥、淺層溶土洞注漿加固等措施，確保施工安全；同時加強樁基檢測，確保樁基質量與橋樑結構安全。 ^[8] 

廣州地鐵14號線一期沿廣從路敷設，廣從路為國道，施工場地狹小無法滿足現場澆築的施工用地。廣州地鐵根據現場施工條件，及國道沿線對高架橋外觀質量要求，採用預製節段架設，減少現場施工時間、減小粉塵和噪音對周邊的影響。 ^[7] 

廣州地鐵14號線一期東風至從化客運站區間施工環境極其複雜，需要穿越流溪河，盾構機所經地層上軟下硬懸殊，上面是砂層下面為花崗岩的複合地層，盾構機在施工過程中刀頭極易磨損，為確保開倉換刀的安全，廣州地鐵採用自主研發的環保材料“衡盾泥”在盾構機與巖面間建起一道穩定的“牆”。正因為這種新材料的應用，該區間21次開倉全部成功，實現全線隧道貫通。 ^[7] 

在廣州地鐵14號線鍾落潭、新和等高架站，廣州地鐵開創性地採用太陽能光伏系統，累計設計裝機容量達到1299千瓦，相當於種植6萬多棵成年杉樹吸收的二氧化碳。 ^[7] 

1.首次形成了全天候快慢車+主支線貫通運營成套技術。通過快慢車運營模式的適應性及服務標準、行車組織與配線設計等關鍵技術研究，實現從化區至市中心40分鐘到達，比慢車縮短11分鐘；研發了靈活的多種快慢車交匯避讓策略信號系統，構建了市域線快慢車運營模式的服務標準和評價體系，實現了精準運輸和差異化服務。

2.首創了軌道交通長大區間全剛構體系橋樑綜合技術。創新性提出並建成長大區間大跨度、無支座、全剛構體系橋樑。創新採用預製節段拼裝工法，研製出新型節段梁拼裝架橋機及配套支撐體系，綠色建設低碳環保。成套技術成果形成了國家行業標準，達到國際領先水平。

3.研發了複雜地質及環境下盾構施工關鍵技術。通過研發雙螺旋式雙模盾構機、“衡盾泥”輔助帶壓進倉、水平定向鑽孔注漿加固等技術，攻克了小淨距下穿既有建構築物、富水岩溶發育複合地層等盾構施工技術難題。技術成果獲兩項廣東省科技進步一等獎。

4.首創了地鐵高架車站裝配式自平衡懸吊技術體系。高架站採用鋼混組合結構、裝配式自平衡懸吊體系，消除站廳兩側柱網，提高了空間利用率，結構輕盈通透，自然採光通風效果好，節能環保，為高架車站輕型化設計提供了示範。

5.首次開展了基於運營性能的軌道選型技術研究。通過創新一種“連續支承、連續鎖固”的嵌入式軌道，解決了城市軌道交通振動噪聲治理、輪軌異常磨耗、雜散電流防治、日常養護維修難題 ^[38]  。

2019年度，獲得廣東省土木建築學會科學技術一等獎 ^[46]  。

2021年12月，廣州市軌道交通十四號線一期工程榮獲“2020-2021年度國家優質工程金獎”。 ^[23] 

2022年1月，廣州市軌道交通十四號線一期工程獲第十九屆“中國土木工程詹天佑獎”。 ^[24] 

廣州地鐵14號線一期線路裝修風格以“山川林泉”為主題，延續線網系統化、模數化、工業化的設計理念，以線路為單位，強調統一中的變化，做到線網共性與線路個性的有機結合。地面採用天然花崗岩，石材紋理清晰、耐磨堅硬、加工方便，在軌道交通中均取得良好的效果；牆面採用裝配式鋼化玻璃板，玻璃色彩豔麗，具有很強的視覺衝擊力，標準站採用淺綠色玻璃為背景色，表現出山川林泉的特點，同時有一定科技感；出入口雨篷、風亭等地面建築，裝修風格及裝修材料全線統一。 ^[17] 

從開通當天起，派出“知馨”服務小分隊，設置“知馨”服務諮詢台，在從化客運站首創“知馨”服務驛站，驛站內擺放有線路圖、紙巾、針線包等小物品，方便乘客的不時之需。結合志願者活動在“知馨”服務驛站開闢音樂角活動，定期邀請志願者現場演奏輕音樂，為搭乘地鐵的市民帶來音樂盛宴。據統計，14號線開通以來共發生好人好事106件，收到乘客感謝信96封、錦旗1面，“知馨”服務形象已漸漸走進乘客心裏，獲得廣大乘客的一致好評 ^[19]  。

廣州地鐵十四號線二期項目南起始於越秀區的廣州火車站，出站後下穿廣州地鐵2號線並轉向北接廣園西路，沿着廣園西路向北穿過瀋海高速後接入機場路，沿機場路一路向北，於106國道路口處轉至沿106國道向北敷設，於廣東通信科技大廈東側折向東北，下穿華南快速及彭上街道地塊後接入廣州地鐵14號線一期工程嘉禾望崗站。

截至2023年9月，十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成51%。8座車站中，4座主體結構封頂，3座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備。8個區間中，3個已貫通，4個進行土建施工，1個進行前期準備，2座車站進行機電施工。 ^{[35]  [37]} 

白雲區將以以白雲大道北站、創意園站（鶴邊站）、鶴南站（鶴龍站）、彭邊站和黃邊站五個站點為支撐，八百米半徑範圍全覆蓋，採取“站點（軌道）+物業”模式對軌道交通資源進行上蓋物業開發，謀劃沿線土地的集約節約建設和發展，分別打造白雲大道北和創意園（鶴邊站）兩個區域門户型TOD、黃邊產業社區型TOD、鶴南（鶴龍站）核心商圈型TOD、彭邊社區商業型TOD。 ^[33] 

廣州地鐵14號線是落實城市“北優”發展戰略、實現支持從化及黃埔九佛片區發展、成為從化與城市中心區快速聯繫的交通線路，其功能上重點是解決從化到廣州中心組團的交通需求，兼顧引導白雲區、從化區沿線組團的發展，開行快車模式，提高從化中心區與鎮龍地區居民抵達市中心的出行效率。廣州地鐵14號線知識城支線加強了知識城與中心城區的快速聯繫，同時還為知識城組團間的發展提供了引導功能。（廣州地鐵官網 評） ^[20-21]