康維爾880

康維爾880(10張)

康維爾880為裝有4台渦輪噴氣發動機的中程客機，由美國通用動力公司康維爾分公司研製，用以代替DC－6B和“伊列克特拉”、L －188，該機的設計吸收了DC－8與波音707兩機的優點，將極限M數提高了0. 01，達到0． 89，想成為當時“世界最快的客機” ^[1]  。

1956年4月，宣佈研製。

1959年1月，第一架康維爾880 －22型首飛。

1959年3月，第二架康維爾880 －22型首飛。

1960年5月，獲美國FAA型號合格證。

康維爾880－22基本型。裝4台GE CJ－805－3渦輪噴氣發動機( 是J －79的民用型，單台靜推力5 080kg。

康維爾880－22M改進型。第一架康維爾880－22M是880 － 22原型機的改型，為改善起落性能，增加了方向舵和4塊前緣縫翼; 為保持原來的速度不降低，改裝了4台CJ－805 －3B渦輪噴氣發動機( 單台靜推力為5 285kg)。

該機的最大時速竟然達到990千米，是當時噴氣式客機當中飛得最快的，但航空公司並不買賬，康維爾880自1959年至1962年之間僅交付了59架就停產了。後續還有康維爾990型，也是慘淡收場。 ^[2] 

康維爾公司1956年4月宣佈了其針對波音和道格拉斯公司的競爭型號，最初的命名為“空中雲雀”（Skylark），很快又改成“金箭”（Golden Arrow），然後改稱康維爾600，最後定名為康維爾880。其實600的意思是巡航速度600英里①/時，而880的意思是880英尺②/秒（兩種方式表示的速度均為965千米/時）。 ^[2] 

機翼 懸臂式下單翼。翼根翼型為NACA0011－64( 修型) ，翼尖翼型為NACA0008 －64( 修型)。上反角7°，翼根安裝角2°，30%絃線後掠角35°。機翼(－22M型) 採用前緣襟翼或縫翼，也沒有常見的低速副翼，僅在內側發動機後有一小副翼與擾流板一起保證橫向操縱。機翼為全金屬鋁合金破損安全結構，由3根組合主樑和翼根處輔助梁組成。機翼前緣為雙蒙皮結構，以便通過防冰的熱空氣管道。每邊有3塊雙縫後緣襟翼。

機身 全金屬半硬殼破損安全結構，呈圓截面。由橫向隔框和縱向長桁裝配而成，另有鋁合金變厚度蒙皮。

尾翼 平尾及垂尾30%絃線後掠角為35°，液壓操縱的全動式水平尾翼有適度的上反角。在880－22型上，方向舵與升降舵都有伺服調整片，手動操縱。在880－22M型上，方向舵有助力操縱，尾翼前緣有電加熱防冰。

起落架 液壓可收放前三點式。主輪為4輪小車式，向內收起。前輪為雙輪式，向前收起。主輪尺寸為39 ×13，胎壓為10． 55 ×105Pa。前輪尺寸為29 ×7． 7，胎壓為11． 25 × 105Pa。主輪可以自由下落到“向下和鎖住”位置，起阻力板作用。主輪和前輪上均裝有本迪克斯公司氣冷式圓盤剎車裝置。

動力裝置4台渦輪噴氣發動機裝在機翼前緣下面的掛架上。所有發動機均裝有消音器和反推力裝置。880－22型僅有機翼整體油箱，總容量為40 064L。880 －22M型，另有任選的中央翼油箱，使總燃油量達到47 460L。通過4個翼下接合器進行壓力 加 油，並 在 翼 上 進 行 重 力 加 油。滑 油 容量106L。

座艙5名空勤人員( 正駕駛副駕駛，隨機機械師、觀察員以及客艙服務員)。客艙佈置為94個混合級座位，或110個旅行級座位。3個廚房，前面2個，後面1個。4個衣帽間，盥洗室前面2個，後面1個。還可以選擇在前面安排12個座位的休息室。左邊有2個登機門，客艙前後各1個。右邊有2個與登機門相對應的服務門。地板下有2個貨艙。

系統 哈密爾頓標準公司的空調和增壓系統，可保持座艙內外壓差為0． 60×105Pa。兩套液壓系統由4個發動機驅動的液壓泵供壓，工作壓力為210 ×105Pa。低壓冷氣系統用於防冰和驅動客艙的空氣壓縮機，除雨和應急客艙增壓。115 /200V的400Hz三相恆頻交流電氣系統，由3台發動機帶動的40k VA的交流電機供電。由4個50A整流器給出28V的直流電系統。沒有輔助動力裝置。

航電設備 柯林斯無線電公司和本迪克斯公司的標準氣象雷達。選擇的飛行指揮儀和自動駕駛系統包括本迪克斯公司的天文羅盤系統、儀表和PB－20G自動駕駛儀或斯派裏·格洛新的羅盤，儀表和SB30自動駕駛儀 ^[1]  。