庫裏提巴

庫裏提巴是第一批被聯合國命名為“最適宜人居的城市”，庫裏提巴在公路的中央闢出一條公交專用的快速通道，封閉的道路設計保證了公交車的專屬權。司機可控制交叉路口的紅綠燈，車速與地鐵相當，每小時可達 60公里。同時他們採用大容量的雙鉸接巴士運營，配合對傳統的公交車站的改造，如水平登降、車外售票，既方便了乘客上下車，也節約了等待的時間。庫市的公交網絡分為三個層面：第一層面是快速公交系統。全市共有五條放射狀快速道路軸線，總長58公里。第二層面是環形道路系統。全市共有三條環線，全長 185公里。這三條環線將五條放射狀快速公交道路連成網絡狀。第三層面是補給線路。補給線是一般的普通公交道路，共 270公里。補給線主要連接周圍衞星小鎮和快速公交線。通過這三個層面公交線路的合理銜接，乘客可快速、方便地到達全市的任何地方。快速公交系統把軌道交通和傳統公交的優勢有機地結合起來，僅用了地鐵投資的 1/10和 1/3建設週期，取得了於其相當的運營效果。

庫裏提巴市的嘗試，成為後來在美國、法國、日本和韓國等國出現的快速公交系統的雛形。

初到庫裏提巴，首先引起人們注意與好奇心的是橫卧街頭的一個個巨大的玻璃圓筒。這些直徑約2米的透明圓筒就是庫裏提巴的公共汽車站。圓筒的一端是入口，另一端是出口。入口處設有旋轉柵欄和售票台，乘客買票後推動柵欄進入站台候車。乘坐輪椅的殘疾人由液壓升降平台送入站台。車站靠馬路一側是兩道氣動門。汽車靠站時車門和站台門對接，同時打開，這種特別設計的公共汽車沒有上下台階，底盤與站台高度相同，上下乘客進出汽車時如履平地，方便快捷，有些像地鐵列車。這種公交車系統也有人稱作地面地下鐵。 市政府選擇這種獨特的公交系統，初衷是減少城市空氣污染。其邏輯是這樣的：城市私家車越來越多，嚴重污染空氣，而公共汽車通行緩慢，難以使人放棄私人汽車改乘公交車。公共汽車通行速度緩慢的主要原因是停車上下乘客比較費時。新式車站使汽車停站時間大大縮短，這樣通行速度就可以大為提高，吸引人們改乘公共汽車出行，市區道路上汽車減少，污染自然也就減少了。庫裏提巴市政府早在數十年前就作出決定，市區和近郊不得興建工礦企業，原有的工廠一律搬遷到幾十公里以外。城近郊原來有一處礦山，因為破壞生態環境被停業。在礦山原址，庫裏提巴人把採礦炸開的山溝開闢成公共休閒地。小橋流水，綠地花木，山坡上一座全木建築是公共圖書館，藏書以環保書籍為主。山澗深處還有一座劇院，這是一座完全由鋼架和玻璃造就的透明的劇院，晶瑩剔透，別具一格。 庫裏提巴人熱衷於環境保護，已有上百年的傳統。早在19世紀巴西帝國時期，一位有遠見的貴族出巨資在市內興建了頗具規模的植物園，園中那高大敞亮的玻璃温室，在當時世界上也是罕見的。