平鎖高速公路

平鎖高速公路

平鎖高速公路正線全長61.306公里，概算投資201900萬元，於2003年11月16日開工建設，2007年2月12日建成通車。 ^[1] 

平鎖高速公路大部分路段地處南盤江及其支流甸溪河沿岸，地勢陡峭，地質複雜，沿線古滑坡體和膨脹土較多 ^[2]  。

全線最大的控制性工程是鷹嘴巖特大橋，大橋處在V字型的深溝裏，兩邊是陡峭的懸崖，大橋全長280米，主跨133米，為雲南高速公路特有的連續剛構大橋。要把大橋建起來，最大的困難是處理好 橋的基礎，尤其是上行線的主橋柱基礎，由於地形狹窄，施工隊、拌和站、預製場都無法佈置，只能放在離工點1公里遠的地方，加之兩邊是隧道的進出口，施工時只能間隔施工，施工干擾非常大。開挖承台時機械下不去，只能開挖人形階梯，防護、加固了邊坡才開挖承台。承台的基礎原設計是由幾根直徑2米、深47米的樁柱組成，施工工藝為人工挖孔。由於樁基深度深、孔壁坍塌、缺氧、照明、除塵等都給施工加大了難度。項目部精心組織，制訂安全預案，通過多項實驗，到具體實施時才安排工人兩個一組，兩小時輪換一次，每次採用孔壁弱小爆破後，立即撒水除塵，40米地下開挖時，工人碰到了缺氧，呼吸不暢，後來氧氣袋配發到每個施工員，才保證了24小時施工，當開挖到設計深度47米時，樁基仍處在軟弱的地層裏，不能達到大橋的安全要求，指揮部多次與監理和設計單位研究變更，決定橋基深度變為68米，這樣的深度國內橋樑建設中從來沒有過，已經遠遠超出了極限，人在那樣的深度下缺氧、悶熱，孔壁稍有坍塌，大家就會被活埋，洞口掉下一粒小石子到68米，石頭的速度就會像一顆子彈一樣射穿人體，所以就是不幹活也難保證生命安全。工人們一聽説要幹到68米，一個個擔心起來，不願下去挖孔。

工期不等人，怎麼辦？經過對安全措施反覆論證，認真做好職工思想工作，配備了鋼盔、防彈背心、氧氣袋等裝備，以保證能夠萬無一失，同時把工時費加大到每人每米1500元。工人也由原來2小時輪換改為1小時輪換，為保證工程和職工安全，加大了開挖面積，原來開挖孔徑為2米，實際開挖是3米，孔壁護板厚度由原來的15釐米，增加到50釐米，僅這一項就增加開支100多萬元。

開挖到50米時，孔壁發生了湧水，湧水量每小時20立方，工人們一邊挖孔，一邊抽水，同時護壁的時候在水泥混凝土裏加上了防滲劑，快速地堵住了湧水。

68米深的橋基總算完成了，接下來是怎樣將68米長的鋼筋籠放下去，工程技術人員開動腦筋，他們設計了一個施工平台，將鋼筋籠按9米一個節段放下去用套筒螺絲固定連接，依次進行，一個節段用4天時間來完成，再用混凝土澆注。

如今，這座大橋像一道彩虹飛架在南盤江西岸的青山中，大橋下那些不為人知的故事和經歷成了築路人永久的記憶。 指揮部為有效地控制施工質量，從根治施工中的常見病、多發病入手，制訂了有關擋牆石砌工程、路基填前處理等不同辦法，規範了施工標準，對石砌工程還提出了不同的工藝要求，砂漿一律做到機械拌和的商品化。 甸溪河是南盤江一條不起眼的支流，但就是這條看似平靜的河流，底下卻隱藏着無限的 "殺機"。工程開工後，大量的機械上馬，甸溪河便露出它的本來面目，機械下去後，河牀受到重力的震動，粉沙開始悄悄流動，一台壓路機轉眼就陷下50公分，大量的石塊墊下去，幾天就不見了，在這裏施工的三個合同段吃到了流沙的苦頭。治理這樣大面積的流沙，在雲南公路建設中還是第一次碰到，沒有成功的經驗，最後指揮部請公路科研所、滇池治理等有關單位進行科技攻關，採用粉噴樁、水泥樁做處理使流沙達到自我平衡、穩定下來。 平鎖高速公路建設中實施了《柔性路基施工工藝控制研究》，《柔性路基長壽命施工設計指標研究》，還有隧道消防、邊坡處置、環境保護等科研項目。平鎖高速公路共有7個單洞隧道，最長的有2000多米，隧道照明採用無極節能燈，光源呈白色，像白天的效果一樣，可節能20%；隧道沒有安裝瓷磚，只作防火處理，大大節約了建設成本。

平鎖高速公路是國道主幹線GZ75衡陽—南寧—昆明公路位於雲南省境內昆明至羅村口公路中的重要路段，是國家交通部建設“五縱七橫”框架網中的組成部分，也是雲南省“三縱三橫，九大通道”連接廣西出海通道的主要通道。隨着平鎖高速公路的建成通車，將大大縮短文山到昆明的路程，對文山州經濟社會發展和擴大對外開放，將起到十分重要的促進作用。

經過地區 ^[1] 

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