帆船

帆船運動起源於歐洲，其歷史可以追溯到遠古時代。帆船作為一種比賽項目，最早的文字記載見於1900多年前古羅馬詩人維吉爾的作品中。到了13世紀，威尼斯開始定期舉行帆船比賽，但當時的比賽船隻沒有統一的規格和級別。

現代帆船運動起源於荷蘭。古代的荷蘭，地勢很低，開鑿了很多運河，人們普遍使用小帆船作為交通工具或進行捕魚活動。這種小船是由獨木或用木排、竹排製造而成，是世界上最早的帆船。

1660年，荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。

1662年，人們在英國舉辦了一次英國與荷蘭之間的帆船比賽，比賽路線從格林尼治到格來烏散德再回到格林尼治，這是早期規模較大的帆船比賽。

1720年前後，英國、美國、瑞典、德國、法國、俄羅斯等國家先後成立了帆船俱樂部或帆船競賽協會，各國之間經常進行大規模的帆船比賽。例如，1870年美國和英國舉行了第1屆橫渡大西洋的“美洲盃”帆船比賽，1900年舉行了第一次世界性的大型帆船比賽。

1906年，英國的B·史密斯和西斯克·史坦爾專程到歐美各國與當地帆船界領導人商談國際帆船的比賽級別和規則，並提議創立國際帆船聯合會。

1907年，國際帆船聯合會正式成立，總部設在英國倫敦。

1896年，雅典奧運會把帆船列為正式比賽項目，但由於天氣情況惡劣，第1屆奧運會的帆船比賽未能舉行。

1900年，巴黎奧運會的帆船項目共進行7個級別的比賽。

1908年，從倫敦奧運會起，帆船比賽開始按艇身長度進行分級。

1928年，從阿姆斯特丹奧運會起，帆船比賽以重量或長度分型，如0.5噸以下級、0.5-1噸以下級、12米型、8米型等。 ^[5] 

1978年，中國開展了奧運項目的帆船活動，這標誌着中國現代帆船運動的開始。

1980年，中國舉行了第一次全國帆船錦標賽。

1981年，中國帆船帆板運動協會成立。

1983年，帆船項目列入了第五屆全國運動會的正式比賽項目；同年，國際帆船聯合會正式接納中國為其成員國。

2016年年底，國際帆船聯合會正式更名為世界帆船聯合會。 ^[1] 

帆船正式比賽要求在開闊的海面上進行，距海岸應有1-2千米。比賽場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航線長不少於2-2.5海里。起航線和終點線均採用兩個標誌之間的連線，其寬度為100-200米，根據參賽帆船的數量適當增減。另一種計算起航線長度的方法是以參加競賽帆船數乘船長度再乘以1.25。起航線與終點線應平行，第1標華與風向線應互相垂直即成90°角。 ^[6] 

（1）三角形航線

這是一種在20世紀沿用時間較長的競賽項目，它直到20世紀80年代末期才被替代。三角形場地的內角為45°、90°、45°或60°、60°、60°，全航程是：起航—1—2—3—1—3—終點。 ^[6] 

（2）P形航線

這是20世紀80年代末90年代初在奧運會和國際大賽中使用的一種場地。這種航線一般全航程是：起航—1—2—3—4—5—1—2—3—4—終點。 ^[6] 

（3）不規則四邊形

這是20世紀90年代中期開始沿用至今的比賽航線。其外航線全航程是：起航—1—2—3—2—3—終點；內航線全航程是：起航—1—4—1—2—3—終點。 ^[6] 

該航線全航程是：起航—1—2—3—4—5—6—終點。 ^[6] 

競賽航線視情況而定。帆船比賽在開闊的海面上進行，比賽為繞標航行，組織指揮採用國際旗語傳達命令，紅旗表示按順時針方向繞標，綠旗表示按逆時針方向繞標，P字旗表示5分鐘預備。航行中不按規定繞標，視為未完成比賽；碰撞標誌，判罰繞該標誌360°；碰撞他船，判罰原地旋轉720°；比賽共進行7場，取其中成績最好的6場得分之和評定總分，總分最少者為優勝。 ^[6] 

帆船按性能可分為A、B、C、D4個級別，分別為不同的航行區域設計，A級適合長期海上航行，用品自給自足；B級適合海上航行；C級適合近海或者大的海灣、湖泊、河流航行；D級船舶則是為小的湖泊、河流而設計。根據器材分為穩向板船、龍骨船、多體船、帆板和古帆船。根據船上承載人數分為單人、雙人和多人。 ^[7] 

1.檢查

每次下海前，必須仔細檢查配件是否齊全，容易摩擦損壞的部位是否安全。 ^[7] 

2.拖拉船體

拖拉船體時，注意觀察桅杆上方的電線等障礙物。 ^[7] 

3.清洗

在海里跑完帆船，上岸後需用清水沖洗，防止配件被鹽腐蝕生鏽。 ^[7] 

1.個人用品

航海服（含上衣、長褲、鞋、手套）、救生衣、防曬霜、遮陽鏡、遮陽帽。 ^[7] 

2.船隊用品

起航手錶、羅經、抗議旗。 ^[7] 

帆船比賽項目有三角繞標和長距離航行賽。奧運會、世界帆船錦標賽和中國帆船錦標賽都採用短距離三角繞標航行。直線航程約為28千米，共比賽7場，選其中最好成績的6場計算每條帆船的名次。按每場競賽的名次得分總和來評定成績，沒有被取消資格、沒有被封閉在終點線外的帆船，每場各名次的得分分別為：第1名0分、第2名3分、第3名5.7分、第4名8分、第5名10分、第6名11.7分、第7名和以後名次是排列的名次數再加上6。帆船到達了終點，如因犯規被取消競賽資格或被封閉在終點線外的帆船，其名次得分為參加該次競賽的帆船總數加倍。每條帆船在每場的名次得分相加就是該船的成績，總分少者為優勝。 ^[6] 

出發：帆船比賽在出發前3分鐘就已開始。從倒計時3分鐘開始到正式出發，這期間所有參賽船隻都在為搶到最有利起航位置而時刻準備着。起點線是兩個浮標間或是一個浮標與起點船桅杆兩點之間的一條虛構的線。出發時，需要在起點線前找好就位點，離起點線有一個船長的距離右舷迎風船相比左舷迎風船具有優先權。正是由於右舷優先，所以所有的船隻在出發前一般為右舷迎風。 ^[6] 

出發時間表：倒計時5分鐘是第一個出發信號，選手們便知道比賽馬上要開始；倒計時4分鐘，選手們在做最後的準備並且尋找起點線上的最佳出發點；倒計時1分鐘，每位選手必須準備就緒，在各自的出發點等待出發開始所有選手離開起點線並駛向第一個浮標。 ^[6] 

旗語時間表：倒計時5分鐘級別旗升起；倒計時4分鐘1旗升起；倒計時1分鐘1旗降下開始級別旗降下。 ^[6] 

（1）右舷受風船較左舷受風船具有航行優先權

兩艘帆船相遇時，右舷受風的帆船具有航行優先權，可以保持航向和速°不變，而左舷受風的帆船應該改變航向。若與船接近有碰撞危險，而無優先權船明顯未採取避讓動作時，具優先權帆船上的船員可禮貌地提醒對方船員：本船“右舷受風 Starboard”。 ^[6] 

（2）下風帆船較上風帆船具有優先權

兩同舷受風帆船相遇時，處於下風的帆船可以保持航向和速°不變，而處於上風帆船應該改變航向以行避讓。 ^[6] 

（3）船速較慢的帆船較快速帆船具有優先權

兩艘帆船同向航行時，船速較慢的帆船可以保持航向和速度不變，而船速較快的帆船應改變航向以自慢速帆船的任意一側超越。 ^[6] 

奧運會帆船賽：每四年舉行一屆。參賽船數受到嚴格限制，每個國家在每個級別只允許一條船參賽。 ^[4] 

美洲盃帆船賽：其比賽分為分站賽和決賽兩部分，決賽通常每四年舉辦一次，而分站賽則於前三年在世界各地舉行。 ^[4] 

沃爾沃環球帆船賽：世界上歷時最長的職業體育賽事，與美洲盃帆船賽和奧運會帆船比賽並稱為世界三大帆船賽事。 ^[4] 

帆船歐洲三大賽（奧林匹克周）：指每年4月下旬的法國伊爾國際帆船賽、5月下旬的荷蘭斯巴帆船賽和6月下旬的德國基爾周國際帆船賽。三大賽事的規模和水平都大大高於奧運會。 ^[4] 

悉尼霍巴特帆船賽：每年在澳大利亞舉行一次，起點為悉尼灣，終點為澳洲第二古城霍巴特，全程640海里。 ^[4] 

中國俱樂部杯帆船挑戰賽：中國採用對抗賽賽制的大帆船比賽，也是中國最重要的大帆船比賽之一。 ^[8] 

世界帆船聯合會：原名“國際帆船聯合會”，1907年在巴黎成立，是國際奧委會認定的世界帆船運動管理機構。世界帆船聯合會負責管理國際帆船運動，開展各類帆船運動；制定、監督和解釋帆船比賽的規則，處理項目間的矛盾。 ^{[3]  [9]} 

亞洲帆船聯合會：1982年8月在印度孟買成立，亞洲帆船聯合會舉辦的比賽有亞洲帆船錦標賽。 ^[10] 

中國帆船帆板運動協會：原屬“中國船艇運動協會”，1981年5月單獨成立中國帆船協會。1986年，協會改名為帆船帆板運動協會，總部設在北京。 ^[4] 

本·安思雷，英國帆船運動員。本·安思雷曾奪得2003年國際帆聯世界錦標賽芬蘭人級冠軍；2004年雅典奧運會男子單人艇金牌。 ^[11] 

徐莉佳，中國帆船運動員。徐莉佳曾奪得2002年世界帆船錦標賽OP級帆船賽冠軍；2005年世界青年帆船錦標賽女子雷迪爾亞軍；2008年北京奧運會女子單人艇激光雷迪爾級季軍 ^[11]  ；2012年，徐莉佳在倫敦奧運會帆船激光雷迪爾級中獲得金牌 ^[12]  。

郭川，中國帆船運動員。郭川曾於2012年開啓“單人不間斷帆船環球航行”之旅，經歷了海上近138天超過21600海里的航行，於2013年4月5日上午8時左右駕駛“青島號”帆船榮歸母港青島，成為第一個成就單人不間斷環球航行的中國人。 ^[4] 

真風向：是帆船靜止時所測得的風向，即為實際風向。

航行風：是帆船航行時所產生的風，其風向與航行方向相反。

視風向：帆船航行時，由風向標測得的風向，它是真風和航行風的合成風。

風向角：風向角又稱風舷角，是指風向與帆船首尾線之間的夾角，從船首起算向兩舷各0°-180°止。帆船前進速°的快慢與風力的大小有關外，與風向角也是密切相關的。風向角越是合理，帆的作用力就越大，帆船前進速°就越快，船的橫移減少。為此，作為帆船操作人員只有正確掌握風向角的基礎上，才能充分地利用風力來駕駛船。

帆位角：帆位角是帆舷線與船首尾線之間的夾角，從艇尾起算向兩舷各0°-90°。

迎角：迎角是帆舷線與船首尾線之間的夾角。

頂風：頂風是指從船首吹來的風，風向角在0°-10°之間，該風向不能駛帆。

逆風：逆風的風向角在10°-80°之間。

迎風：迎風的風向角在30-60°之間。

橫風：橫風的風向角在80°-100°之間，該風向駛帆，船速較快，船的橫移量也較大。

側順風：側順風的風向角在100°-170°之間，該船的橫移量較橫風時小。

順風：順風的風向角在170°-180°之間，該風向駛帆，船速最快，船幾乎沒有橫移。

左舷：帆船的兩側稱為舷，從船尾向船首的視向，船的右側稱為左舷。

右舷：帆船的兩側稱為舷，從船尾向船首的視向，船的右側稱為右舷。

左舷受風：風從船的左舷吹來，帆在船的右舷，這時的帆船就是左舷受風。

右舷受風：風從船的右舷吹來，帆在船的左舷，這時的帆船就是右舷受風。

迎風換舷：推舵使船首向上風偏轉，並迎風越過風向線，從而改變受風舷的操作技術為迎風換舷。迎風換舷的特點是旋迴水域小和退距小，容易操作。

順風換舷：拉舵使船首向下風偏轉，並使船尾順風越過風向線，從而改變受風舷側的操作技術為順風換舷。順風換舷的特點是旋迴水域及退距都較大，產生的橫傾較大，比較危險。 ^[4]