帆船

帆船(英文表述：NauticExpo，sailer，sailing boat)起源於居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家，所使用都為風力驅動的帆船。現代帆船始於荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。1851年英國舉行環懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲盃帆船賽。帆船分穩向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛。奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、託納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩向舵艇，體大不靈活，穩定性好，帆力強，只能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度為2～2．5海里。比賽為繞標航行，共進行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。每場計分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，後續每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分設。第29屆奧運會帆船比賽於2008年8月9日～21日在青島國際帆船中心及周邊水域舉行。

1900年第2屆奧運會帆船開始列為比賽項目。帆船是一種古老的水上交通運輸工具，作為娛樂活動起源於16～17世紀的荷蘭。19世紀英、美等國紛紛成立帆船俱樂部，1870年舉行了橫渡大西洋的美洲盃帆船賽。比賽在開闊的海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度不少於2～2.5海里。比賽為繞標航行，組織指揮採用國際旗語傳達命令，紅旗表示按順時針方向繞標，綠旗表示按逆時針方向繞標，P字旗表示5分鐘預備。航行中不按規定繞標，視為未完成比賽；碰撞標誌，判罰繞該標誌360°；碰撞他船，判罰原地旋轉720°；比賽共進行7場，取其中成績最好的6場得分之和評定總分，總分最少者為優勝。每場計分方法為：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分，第7名得13分，此後每名次加1分。帆船大體分為龍骨帆艇和穩向板帆艇兩大類。龍骨帆艇船體中下部有一突出的鐵舵，艇長在6.50～22米之間，穩定性能好，只能在深水中航行。

穩向板帆艇船體中部有一可上下移動的穩向板，艇長在6米以下，輕捷靈活，可在淺水中航行。上述兩大類帆船，又可按不同的長度、寬度、重量、吃水深淺、船帆面積和數量，駕駛人數等分為多種型號。歷屆奧運會比帆船中的賽船型並不固定，第9屆奧運會以前根據重量或長度分型，如0.5噸以下型、0.5～1噸以下型、12米型、8米型等等。第10屆奧運會以後逐漸按多方面性能、數據劃分船型，不少型號還以設計者的國籍或名字命名。如索林型、芬蘭人型等等。 ^[2] 

包括：船體、帆（主帆、前帆、球帆）、桅杆、橫杆、穩向板、舵等組成。

還有繚繩、卸克、斜拉器、滑輪等等一些小配件…..

．前帆(Jib)：主桅杆前面使用的帆。

．前支索(Headstay(Forestay)：桅杆頂向前船艏拉撐，並可將前帆扣上的鋼索。

．控帆索(Sheet)：主要的控制繩索，可放出或收緊及固定，圖1指前帆索。

．主帆(Mainsail)：升在主桅杆之後的帆。

．帆骨(Battens)：由帆後緣插入之扁條狀物，為維持良好帆形。

．主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的繩索。

．帆桁(Boom)：伸長狀，用來固定支撐主帆底部用。

．帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉緊或支撐的索具，以防帆桁向上舉起。

．桅杆(Mast)：木質的長圓竿或金屬柱,通常從船的龍骨或中板上垂直豎起,可以支撐橫桁帆下桁、吊杆或斜桁。

．側支索(Shrouds)：用來固定桅杆側向的拉索。

．中央板(Centerboard)：船體下方可調整吃水深度的板(以軸心為主前後升降式)，迎風航向時，用以保持航向穩定。

．方向舵(Rudder)：用以控制船行進方向的裝置。 ^[3] 

一般人對於帆船往往認為是被風推着跑的。其實風的動力以兩種形式作用於帆，帆船的最大動力來源是所謂的“伯努利效應”。 ^[4] 

我們知道，當空氣流動得快的時候，在正面擋住它的物體就會受到空氣的衝擊，這種衝擊產生的壓力我們稱為動壓力。當帆船如圖2中左圖所示順風行駛時，就是空氣對帆的動壓力推動帆船前進的。由“流速增加，壓強降低”的伯努利原理知道，當空氣向一個方向流動時，它向側面作用的力就要相對減小。也就是説氣體流動速度越大的地方，動壓力壓強越大，而靜壓力壓強越小。流速愈小的地方，動壓力壓強愈小而靜壓力壓強愈大。這樣氣體流速小的地方對流速大的地方就會產生一個側向的壓力，這個力稱為靜壓力。當迎風駛帆時，如圖2中右圖所示，船正是在風的靜壓力推動下前進的。

帆所受靜壓力的產生，主要是帆具有像機翼一樣的弧形。我們把帆的橫截面和機翼的橫截面對照一下，就可以看到它們的共同點。如圖3中左圖所示，當氣流通過帆或機翼時，由於機翼上面和帆的前面的氣流要走更長的距離來和機翼下面和帆後面的氣流相會合，因而就加快了流速，使帆的前面和後面及機翼的上面和底面的氣流產生了不同的流速。流速慢處的壓強比流速快處的靜壓強大，這個壓強差使機翼產生了向上的升力，也使帆獲得了向前的動力，如圖3右圖所示。在這裏不妨也稱它為“升力”。

下面我們來看帆上的靜壓力是如何推動船前進的。如圖4所示，帆所受的靜壓力FT，並不能全部用來推動船前進，真正用來推動船前進的是FT沿船頭方向的分力FR，FR的值要小於使船橫向移動的分力FH。儘管橫向力較大，但在實際行駛時，很少看到船橫向移動。而船向前進的速度卻相當大，先進的帆船和帆板，最快的時速，可達30至40 km造成這樣的前進速度，除了帆產生推力以外，還有一個重要因素就是船底的流線型，船浸入水中部分的橫向截面積遠大於縱向截面積，推力FR雖然比橫向力FH小，但船在水裏前進時所受的阻力要比船橫向移動所受的阻力小許多。所以，FR推船前進效果就相當顯著。 ^[5] 

帆船既可在動壓力的推動下順風行駛，也可在靜壓力推動下逆風行駛。但帆船的航向不是完全沒有限制，在正逆風左右各約45度角內，是無法產生有效的推進力的，如圖5所示的A區。但是太順風也不是很好的，因為這時伯努利效應消失。船靠風對帆的動壓力推動，而動壓力的大小決定於風對帆的相對速度，相對速度越大，動壓力就越大。然而船在動壓力的推動下，前進速度逐漸增加，風與船相對速度就會減小，因而風對帆的動壓力減小，船速會再度慢下來，同時會進入不穩定狀態，如5圖中C區。所以動壓力對帆船來講，並不是持續高效的動力來源。只有如圖5中B區才是最好的航行方向，這時船航行方向與風向成一定夾角，船在靜壓力推動下，能得到持續穩定的推動力，使船獲得比較高的航行速度。 若船要逆風行駛，船的航行方向應與風向成一夾角，所以必須採取Z字型的路線。 ^[5] 

由於帆的受風力的中心點與船體側面受水阻力的中心之間有一定的距離，FH這個力使船橫移雖不顯著，但使船向下風傾斜的作用卻相當顯著。這就要運動員隨時用自己的體重來調節船的重心，以保持船的平衡（常稱為“壓弦”）。

由於風力的大小隨時會變化，橫傾力的作用也隨之變化。所以壓弦是要隨時靈活變化的，這是運動員的一種重要的操作技能。

推力FR在推船前進的同時，同樣有一種使船前傾的作用，雖要比橫向力FH使船致傾的作用小得多，但它同樣會使船失速，所以運動員還要隨時注意可能出現的縱傾，設法通過壓弦來保持船的平衡。

帆船(20張)

改變航向，帆船主要靠舵。帆板則靠帆的位置和重力的中心的轉變。當船在行駛時，水流給舵一個垂直航面的力F，F的一個分力F1能使船產生旋轉，另一個分力F2阻擋船前進。由於F2對船起阻力作用，所以轉向時舵角一般不要推得太大。當然，要完成轉向動作，除了舵以外，還要和帆的位置，船員的移動相配合。

帆板的轉向，當運動員把能活動的桅杆倒向下風后方，板首就向迎風轉，相反把桅杆倒向上風前方，板首就離風偏轉。通過桅杆的倒動，移動帆心，使帆板產生了旋轉的力矩，從而促使其轉向。 ^[5] 

帆船逆風前進是走之字路的，風向與船的行駛方向有大於零的夾角。將風吹向帆的垂直於帆的分力又分解為兩個分力——沿船行駛方向的分力F1和垂直於船行駛方向的分力F2。由於垂直於船的行駛方向水的阻力f2很大(船的形狀、斯托克斯原理)，F2與f2平衡，使船不會打橫。行駛方向水的阻力則很小，F1略大於f1，至少等於f1，則船在這個方向就加速或者勻速前進。當然為了不偏離目標太遠，到了一定的時刻，要改變航向，使風從另一個側面吹來，原理同上。所以要走之字路才能利用逆風，又不偏離方向。帆板運動員照樣要利用這個原理來比賽。 ^[5] 

一、利用風力的基本動力在水上行駛，並由人來操控改變方向前進。

二、坐着，一手操作舵杆，一手操控懸掛於垂直船身上桅杆的帆面角度，來推進，稱為帆船.

三、站立，在一塊狹長的板子上，用雙手操控可以隨意改變方向折的帆，稱為風浪板。

◆是帆船與衝浪板的結合。

◆可依不同要求競速、曲道、花式而設計不同的浪板。

◆有過浪、轉向、飛躍、空翻…等動作。

◆船身構造簡單，不具船艙。

◆尺寸大小不同，比賽時有一定的船型規定。

◆一般用於訓練、娛樂、運動或比賽。

◆船內應具睡眠、烹飪、盥洗、貯藏等空間。

◆以中程海上活動為考量設計。

◆船內應具小艙型設備外，另有客廳、衞浴、貯存空間，以長時

間在海上活動為考量設計。 ^[6] 

比賽用的帆船通常是由船體、桅杆、舵、穩向極、索具等部件構成的小而輕的單桅船。比賽用的帆船可分三大類：第一類是龍骨艇，艇身長6．5-22米，船體的中下部突出一塊鐵舵或鉛舵，用以穩定船體，以減少船體的橫移。由於這一類艇的艇身大，穩定性好，帆力強，只能在深水中駕駛。小的龍骨艇只要2-3人操縱，而大的龍骨艇要有15人甚至更多的人來操縱。第二類是穩向板艇，其船體中部有槽，可以安放穩向板。穩向極根據需要可以上下移動。艇身最大長6米，最小長2米。由於船體輕、設備簡單、易於製造，駕駛起來也比較靈活，可以在淺水中航行。穩向板艇通常只要l-2人就可以操縱。第三類是多體艇。從事帆船運動可以增強體質，培養與風浪搏鬥的頑強精神；可以在風雲變幻、海潮漲落的各種氣候條件下，掌握駛帆的多種技術，這對於增進航海知識和提高駛帆能力具有一定的實際意義。 ^[6] 

一、訓練型－專為駕帆航行的基本知識與技術所設計之。

二、比賽型－◆風浪板與帆船各國均有舉行比賽，大致上以曲道賽、繞標賽、

花式賽、長距離賽等。

◆我國有中正杯、青年杯、自由杯等比賽項目。

三、休閒型－以賞景、船釣、潛水、遠航、探險或駕乘帆船於水域上體驗之目的。

作為船隻的主幹，船體需要正確的維護與保養。但保養的方法取決於製作船隻的材料。當把船隻移上岸時，一定要專心修理哪怕只是很次要的問題。先用一兩層防污的噴漆來防止水下的污垢。索具的各部分都要保持良好狀態，這樣才能保證航海的有效性和安全性。對桅杆、固定索具、活動索具和風帆的徹底檢查十分重要，這樣可以知道各部分是否有裂痕或是磨損撕破的地方。

定時的觀察風帆的損壞至關重要，除了因為它們對船隻非常重要以外，它們的造價也很昂貴。為了避免更多更嚴重的傷害，請在每次升降以及整修風帆的時候檢查它們。對接縫和角落也要做檢查。帆板也許也有撕破，所以應該裝備縫紉工具來修補碎片。

船隻內部的維護與保養

帆船的內部遭受到不同的條件變化，比如温度的改變，所以定時的觀察來防止船艙條件惡化是很必要的。木頭是製造船隻內部的最主要材料，木質表面需要用清漆來保護它自然完美的樣子，對劃痕做出及時的處理和潤色，以防止濕氣進入木頭裂縫造成更大的傷害。 ^[7] 

帆船是水上運動項目之一。帆船比賽是運動員駕駛帆船在規定的場地內比賽速度的一項運動。

帆船運動中，運動員依靠自然風力作用於船帆上，駕駛船隻前進，是一項集競技、娛樂、觀賞、探險於一體的體育運動項目。它具有較高的觀賞性，備受人們喜愛。現代帆船運動已經成為世界沿海國家和地區最為普及而喜聞樂見的體育活動之一，也是各國人民進行體育文化交流的重要內容。

經常從事帆船運動，能增強體質，鍛鍊意志。特別是在風雲莫測，海浪、氣象、水文條件的不斷變化中，迎風斗浪，能培養戰勝自然、挑戰自我的拚搏精神。

這種小船是由一棵獨木或用木排、竹排編制而成，這是世界上最早的帆船。1662年，英王舉辦了一次英國與荷蘭之間的帆船比賽，比賽路線是從格林威治到格來烏散德再到格林威治。這是早期規模較大的帆船比賽。18世紀，帆船俱樂部和帆船協會相繼誕生。1720年前後，英、美、瑞典、德、法、俄等國家先後成立了帆船俱樂部或帆船競賽協會，各國之間經常進行大規模的帆船比賽。如1870年美國和英國舉行了第1屆著名的橫渡大西洋“美洲盃”帆船比賽。1900年舉行第一次世界性的大型帆船賽。

1906年，英國的B?史密斯和西斯克?史坦爾專程去歐美各國與帆船領導人商談國際帆船的比賽等級和規則，並提議創立國際帆船競賽聯合會。1907年，世界第一個國際帆船組織——國際帆船聯合會正式成立。國際帆聯全稱International Sailing Federation，簡稱“ISAF”。ISAF是世界上最大的單項體育聯合會之一，現有122個會員國（或地區）管轄了81個帆船級別。ISAF下設國際殘疾人帆船運動聯合會（IFDS），從事殘疾人帆船運動。

進入奧運會的項目有9個級別，11個項目。ISAF現任主席是瑞典的戈蘭?彼得森（Goran Petersson）。

中國帆船帆板運動協會，簡稱“中國帆協”。英文全名為CHINESE YACHTING ASSOCIATION，縮寫為“CYA”。中國帆協是中國奧林匹克委員會承認的全國性運動協會，也是具有獨立法人資格的全國性羣眾體育組織。中國帆協是全國帆船帆板運動的領導機構，是代表中國參加國際帆船組織的唯一合法組織。

帆船運動是利用自然風作用於船帆上，駕駛船隻比賽航速的一項水上運動項目。從事帆船運動可使人體魄強壯，意志堅韌，勇敢果斷，身心健康。

帆船運動的歷史悠久，最早競技記載是公元前70年，古羅馬詩人維基爾在敍事詩《伊尼特》中詳細地描述了特洛伊到意大利的一次帆船競賽活動，並描述了比賽結束後優勝者和參加者的獲獎情況。

公元17世紀開始，在威尼斯有了定期的大規模的帆船競賽。18世紀初在俄羅斯的聖彼得堡創建了世界上第一個帆船俱樂部。到19世紀初，現代競技帆船運動在歐美興起，這個時期歐洲、美洲各個國家在國內或國際之間舉行定期的帆船比賽，其中，有1870年美國和英國舉行的第一屆著名的橫渡大西洋的“美洲盃”帆船比賽，此項比賽被美國人稱霸一個多世紀，直到1995年新西蘭隊才成為第二個“美洲盃”奪冠國家。

由於現代競技帆船在設計、製造工藝、原材料等方面有較大的差異，為使帆船競賽公平合理，需要有統一的規定，因此，在19世紀初開始成立帆船級別協會和制定級別規則。1900年帆船運動被列入第二屆現代奧運會之後，使這項運動無論是從規模還是從水平上都進入了一個快速發展的時期。特別是從20世紀中期開始，帆船運動在世界各發達國家得到了較快發展。

日本是亞洲開展現代帆船運動最早的國家，在20世紀60年代日本帆船運動協會就制定出競技帆船長期發展規劃，並用了不到十年時間，使其男女470級達到了世界先進水平。

中國帆船運動最早起源於上海，清同治十三年（1874年），上海公共租界僑民在黃浦江開展帆船運動。滬人稱運動帆船為“白相船”。20世紀30年代，上海公共租界遊艇（即帆船）總會每年在黃浦江舉行比賽。1934年7月，參賽運動員中唯一的中國人項蓮蓀獲飛爾杯帆船賽冠軍。1957年，上海內河造船廠試製2條雙人帆船，選大學生學習操縱，1958年參加八城市比賽，未進入決賽。60年代初，上海市划船俱樂部進口3條單人帆船，“文化大革命”中悉遭毀壞。1979年，恢復帆船訓練。1980年後，山東、上海、湖北、廣東、江蘇等省市相繼組建起帆船運動隊進行系統專業訓練。1987年6月27日，上海海運學院在校大學生26人，駕駛“天琴號”、“天鷹號”兩艘無動力訓練帆艇，從上海出發，橫跨東海，越日本大隅海峽至日本神户訪問，7月24日返回上海，航程2005海里，成為新中國第一次進行國際遠航的帆船隊。 ^[8] 

我國帆船運動員從第九屆亞運會和第二十三屆奧運會開始參加部分級別的亞洲和世界比賽。我國運動員曾在亞洲比賽中獲470級和歐洲級冠軍。 ^[9] 

帆板

芬蘭人級

女子單人艇

男子單人艇

雙人艇

快速艇

多體船

女子龍骨船

男子龍骨船