帆板

帆板起源於六十年代末世界衝浪勝地夏威夷羣島，1970年6月由美國一位衝浪愛好者電腦技師修萬斯設計製造出世界第一條帶有萬向節的帆板，並獲專利權，此後在當地很快興起帆板熱，不久便流傳到歐洲、大洋洲和東南亞一帶，現在全球性的帆板熱方興未艾。首屆世界帆板錦標賽於1974年舉行，現世界性的國際帆板協會每年舉行多次國際比賽，1981年帆板作為帆船的一個級別被接納為奧運會大家庭的一員，1984年洛杉磯奧運會第一次把帆板列為正式比賽項目。現在所有大型綜合性運動會如奧運會、亞運會、全運會都有帆板比賽，每年世界各地還舉行經常性的職業選手系列賽。

1906年，英國的史密斯和西斯克·史坦爾專程去歐美各國與帆船領導人商談國際帆船的比賽等級和規則，並提議創立國際帆船競賽聯合會。1907年，世界第一個國際帆船組織——國際帆船聯合會正式成立，現有122個會員，管轄81個帆船級別。1896年，第一屆奧運會就把帆船列為正式競賽項目，但由於天氣惡劣，比賽未能舉行。1900年第二屆奧運會在法國巴黎舉行，帆船共進行了7個級別的比賽。除在美國聖路易斯舉行的第三屆奧運會沒有帆船比賽，其餘的奧運會都有。帆板是介於帆船和衝浪之間的新興水上運動項目。帆板由帶有穩向板的板體、有萬向節的桅杆、帆和帆杆組成。運動員站在板上，利用自然風力，通過帆杆操縱帆使帆板產生運動速度在水面上行駛，靠改變帆的受風中心和板體的重心位置轉向。

20世紀60年代，世界各地的衝浪愛好者紛紛在衝浪板上作加帆的嘗試。1967年，出現一種上面裝有能轉動的桅帆的加長衝浪板，這説明帆板已經形成。後來經過不斷的改進，目前已經有了三種國際級的型號，即風滑型、衝浪型和米斯特拉型。帆板自1970年在美國正式問世以來，便以驚人的速度風靡於世界，吸引成千上萬的人。它的種類繁多，比賽頻頻，許多國家設立了教學訓練組織。僅在這一運動四周歲的時候（1974年），就舉行了第1屆世界帆板錦標賽。以後一年一度，其規模也越來越大。1980年在巴哈馬舉行的第7屆世界錦標帶時，有50多個國家參加。1980年春國際帆板協會向奧委會提出申請，把帆板列為奧運會比賽項目，當年7月奧委會批准同意。在1984年的第23屆奧運會上，它作為帆船的一個新級別進入世界大賽，其原因是帆板可以認為是世界上最簡單的一種小帆船。

帆船帆板競賽共進行11輪（49人級16輪），前10輪（49人級前15輪）選其中最好的9輪（49人級14輪）成績來計算每條帆船的名次。每一輪名次的得分為：第一名得1分，第二名得2分，第三名得3分，以此類推。前10名的船進入決賽。每條帆船在每一輪比賽中的名次得分相加，就是該船的總成績。總成績得分越少者名次越靠前。由於帆船競賽在自然條件下進行，直接受到氣象水文條件的影響，所以規定的競賽輪次可能完不成。因此，帆船比賽沒有絕對的紀錄，只有最好成績。賽船的船體、裝備或運動員身體的任何部分，在按照規定的比賽航程上繞過了所有規定的標誌並觸及終點線時，該船即為結束比賽。

女子單人艇--Laser Radial級

Laser Radial是Laser協會的一個級別，適用於青少年或者女子運動員開展訓練與競賽活動。除了桅杆略短和帆略小之外，其他方面同激光標準級完全一樣，可以視為向激光過度的一個級別。

主要數據為：長4.23米，寬1.42米，帆面積5.76平方米，船重59公斤。

男子單人艇--芬蘭人級（Finn）

穩向板型，長4.5米、寬1.51米、帆面積10平方米、船重145公斤。

芬蘭人級首次進入奧運會1952年。它是在1949年芬蘭國家帆船協會為籌備即將在本國舉行的奧運會而發動的一次帆船設計大賽中產生出來的船型，設計者是瑞典人Richard Sarby。要求選手的體重大一些。

男子公開級--激光級（Laser）

穩向板型，長4.23米、寬1.42米、帆面積7.06 平方米、船重59公斤。

該船是由加拿大人布魯斯荷比設計，60年代發展起來的項目。首次進入奧運會是1992年。目前已經在100多個國家開展。最初是作為娛樂型船設計的，多在週末的休假中使用，後來迅速成為世界上最具競爭性的運動帆船。

男子雙人艇；女子雙人艇--470級

穩向板型，有球形帆，長4.7米、寬1.68米、帆面積12.6平方米\球形帆14平方米，船重115公斤。

首次進入奧運會是 1976年。設計者是Andro Corno。1986年的釜山奧運會首次引入女子470級的比賽。470級在世界上開展較普遍，船的操控性能很好。

女子龍骨船-鷹鈴級（Yngling）

三人操縱，龍骨型帆船，長6.35米、寬1.73米、帆面積14平方米、船重200-230公斤。

該船適合於女子或青少年開展活動。由挪威人Jan Linge於1967年設計。Yngling是youngster的意思。當時是為他自己14歲的兒子設計的一條龍骨船。該級別在北歐地區較為普及。2004年雅典奧運會被列入比賽項目。

男子龍骨船--星級（Star）

二人操縱，龍骨型，長6.92米、寬1.73米、帆面積26.9平方米、船重662公斤。

星級是資格最老的奧運會項目。1911年美國人William Gardner設計，1932年被列入奧運會（洛山磯）比賽項目。該船的特點是有一個較小的船艙，帆較高，桅杆長。該船較大的帆面積和調整的難度需要選手具有高超的技術經驗和較大的體重。

男子帆板；女子帆板--Neil Pryde RSX級

主要數據為：長2.79米，寬0.93米，重13公斤，帆面積為8.5和10平方米。

雙人操縱，雙體船，是直線速度最快的奧運會帆船，長6.10米、寬3.05米、帆面積21.8平方米、船重140公斤。

首次進入奧運會是1976年。設計者是英國人Rodney Marsh。駕駛雙體船與單體船的要求不同。順風行駛時操縱好壞帶來的速度差異很大，在浪中航行較困難。

雙人公開級--49人級（49er）

雙人操縱的新生代高速帆艇，長4.99米、船寬1.7米，含側支架寬2.99米、帆面積59.2平方米（含球形帆）、船重125公斤。

首次進入奧運會是2000悉尼奧運會。49人級是在大洋洲18英尺級帆船的基礎上開發的項目。最高航速可達25節（每小時46公里）。該船具有超大的帆面積，操縱起來有較大的難度。船體兩舷各有一個伸出來的側支架，以便乘員獲得更大的壓舷力距。

1.1米氏統一設計級（簡稱米氏OD板）是由米氏體育公司設計的帆板。該級別規則的目的是

⑴嚴格保障米氏OD板競賽時的統一性，儘量保證每條帆板都相同。

⑵減少每位選手的開銷。

⑶鼓勵運用競賽戰術和航行技術，而不是利用器材去增加析速。

1.2除所允許的誤差外，該級別帆板應在所有方面都相同。未被本規則特許的任何更改和裝備的增加都是不允許的。

1.3該級別的國際管理機構是國際帆聯（ISAF），它將協同國際米氏級別組織（IMCO）處理與該規則相關的事宜。

1.4該規則的解釋權歸ISAF，並且在做決定時應徵詢IMCO的參考意見。

1.5該規則的修改將於IMCO年會獲得多數票通過後，由ISAF提交審議。IMCO和米氏體育公司對規則修改的提議有相同的投票權。在得到IAF的批准後，修改的規則方能生效。

1.6lSAF或IMCO不承擔任何與該規則相關的責任或與此相關的投訴。

1.7英語

1.7.1該級別的官方語言為英語，一旦出現解釋方面的爭議，以英文文本為準。

1.7.2“應該”一詞為強制性，“可以”一詞為允許的意思

1.8持照製造商

米氏統一設計級的生產應在ISAF指導下，由米氏體育公司生產或由米體育公司指定的或授子生產執照的其它製造商生產（即持照製造商）。

2.1不允許不是國家IMCO協會會員的選手參加國際比賽。如遇該國沒有國家IMCO協會，他們則必須是國際IMCO協會會員才能參賽。

2.2帆號應由國家分配（即每個國家分配他們自己的帆號）。如果器材擁有者的國家管理機構管理該級別，該擁有者應向他/她的國家管理機構申請帆號，否則他/她應向其國家米氏級別協會申請帆號。

3.1米氏器材需經丈量後，才允許參賽。

3.2對於奧運資格賽，米氏OD板及帆具應符合“IMCO主標準”

並由經國家管理機構和國際IMCO協會認可的“IMCO級別丈量員”進行丈量後方可參賽。

3.3除非規定了其它的丈量方法，所有的丈量工作都應按《2000IMCO器材國際比賽檢查規定》和《ISAF競賽器材規則》進行。

3.4板材和器材的丈量應符合本規則的丈量圖。如果出現與丈量有關的抗議，或者是競賽委員會或IMCO對某部件的正確性或帆板的性能產生疑問，而對其特定的尺寸、重量或結構又未做規定時，應按下列步驟採取行動：隨機抽取10條帆板或器材並採用相同的技術方法進行丈量。

如果沒有證據表明有爭議的帆板或器站部件被改動過或者它的尺寸、重量和結構等於或介於”金標準”的最大值和最小值之間和/或等於或介於10條抽樣板或部件中所獲得的最大值與最小值之間的話，該器材應該被接受。

如果有證據表明對器材做過改動或者其尺寸、重量和/或結構不等於或不介於“金標準“的最大值和最小值之間和/或不等於或不介於10條抽樣板或部件中所獲得的最大值與最小值之間的話，該問題應該提交”IMCO國際認可級別丈量員“做出最後裁決。

4.1帆板上應帶有持照製造商的系列號。系列號應處於可視狀態並位於船首拖帶環後或船尾穩向板槽後。

4.2帆上應根據《國際帆船競賽規則》（RRS）張貼帆號二並在國際比賽中張貼所屬國的國家字母。帆號及國家字母的顏色應是黑色並清晰可見。

4.3應根據RRS附錄H中小於3.5米船體長度的規定張貼帆號、國家字母及級別標誌。

5.1板體 5.1.1板體應按照米氏體育公司的圖紙及規寶，在獲得IMCO/ISAF同意後由持照製造商生產。

5.1.2板體只能使用米氏體育公司所持有的主模翻出的模具進行生產。

5.1.3在板體上塗油漆和用研磨材料打磨板底及甲板面是不允許的。但是可以在甲板上塗抹半透明的防滑塗料，也可以在修理板體時用油漆塗抹板體。但只可以塗抹被修理部位並保持板體系列號可視。

5.1.4板體形狀損壞時，可以修復至原有線型。

5.1.5應使用原配件安裝由持照製造商生產的最少6個，最多11個米氏OD腳套。可以使用任何直徑不超過17毫米的不鏽鋼螺絲和不鏽鋼墊片。允許切割或修刮腳套。可以在腳套上鑽多餘的孔。腳套的每一端至少要由一個螺絲來固定。如果迎風長腳套中間被1個以上的螺絲固定，則該腳套應該被視為2個腳套。

5.1.6板體重心的測量應在板體裝配起來準備比賽的狀態下進行，桅滑座應該在桅滑槽後部。

5.1.6.1板體重心應當距板尾測量點（HDP）1600-1650毫米。

5.1.7桅滑槽應由持照製造商專為米氏OD板生產。

5.1.7.1桅滑槽鎖鈕可以處於鎖定狀態。

5.1.7.2可以在桅滑及桅滑座上使用潤滑劑。

5.1.8桅滑槽鎖鈕後面凹進去的空間可以填充。

5.1.9板底膠皮由持照製造商生產。可以用粘合劑或膠帶修補，也可以在兩塊膠皮前端短邊部貼膠帶。

5.1.10.1穩向板盒後半部可以最多粘兩塊泡沫塑料以防止穩向板滑落。每塊泡沫任何方向的尺寸都不得超過100毫米。

5.1.10.2穩向板盒前部可在橫向加裝一塊泡沫塑料以防止穩向板提起時頭部撞擊板箱。

5.1.11穩向板盒應由持照製造商專為米氏OD板生產，並可以墊充。墊充材料不得與板體粘在一起。

5.1.12可以使用由持照生產商專為米氏OD板生產的固定帶，固定在穩向極槽的後半部，以防止穩向板打過頭。

5.2穩向板

5.2.1穩向板應由持照製造商按照米氏體育公司的設計圖及規定經IMCO/ISAF批准後製造。

5.2.2可在穩向板頭部安裝制動裝置以使穩向板不超過640毫米深，板尖距尾測量點（HDP）不超過1420毫米。

5.2.3穩向板應能浮在水面上。

5.2.4可以將穩向板修復至原設計形狀及特性。

5.2.5穩向板的重量應當在1.2－1.4公斤之間。

5.2.6可在穩向板盒及穩向板旋鈕內使用潤滑劑。

5.3尾鰭

5.3.1尾鰭的生產應經IMCO/ISAF同意後，由持照製造商按照米氏體育公司的設計圖及規定製造。

5.3.2尾鰭應符合丈量規定。尾鰭的重量應在0.5

帆板

50-0.59的公斤之間。

5.3.3可以將尾鰭修復至原設計形狀。

5.3.4可以墊充位於尾鰭盒內的尾鰭兩側，以減輕尾鰭的抖動。

5.4重量

5.4.1包括滑軌，穩向板盒，阻力泡沫板，板底膠安裝件及板底膠皮的板體，在乾燥狀態下的光板重量應當不低於15公廳。

5.4.2.1板體的競賽重量指攜帶第5.4.1條中所規定的配件的板體，再加尾鰭，腳套，校正重物的重量，可以按第5.4.2.2條的規定在濕狀態下稱板重。

5.4.2.2可以將濕板體HDP點着地豎起來空幹10分鐘後，再稱其濕狀態下的重量。

5.4.3低於最低重量的板體可以攜帶穩固在某一位置上的校正重物，並保證板體重心位於第5.1.6.1條所規定的位置。但這要得到IMCO國際級別丈量員的同意。

6.1桅杆的生產應在得到IMCO/ISAF同意後，由持照製造商按照米氏體育公司的設計圖及規定製造。

6.1.1米氏OD板兩節裝碳素桅杆的製造應經IMCO/ISAF同意後，由持照製造商按照米氏體育公司的設計圖及規定製造。

6.2桅杆可用由持照製造商生產的加長杆來加長。桅杆的長度自（包括加長杆甲板以上部分）帆板頂部最起應當在50805520毫米之間。桅杆應該可以安裝5.9m2或更小的帆。

6.3桅杆接頭處可以用合適的膠粘帶纏繞墊充。

7.1允許使用經IMCO/ISAF同意後，由米氏體育公司或持照製造商按照米氏體育公司的設計圖及規定，專為米氏OD板製造的任何形的帆杆。

7.2帆杆寬度不得超過650毫米，長度不得超過1940毫米（不包括加長部分），自帆杆卡頭內壁量起。

7.3可以使用由米氏體育公司或持照製造商生產的加長杆來加長帆杆。

7.4後帆杆頭可以（穿過塑料進入鋁部分）鑽4個多餘的孔，用作出水孔和安裝可調式後帆角外拉索。

操縱繩索及配件

8.1隨板提供的下帆角下拉索及後帆角外拉索及配件可由運動員自備可調式下帆角及後帆角調整索代替。其生產廠家不限，不允許使用下帆角上拉索。

8.2除本規則中特別規定的外，所替換配件的生產商不限。

8.3繩索的長度及製造商不限。

8.4允許使用腰勾及腰勾繩。

9.1應使用由米氏體育公司或持照制帆商，按照經ISAF同意的帆規格製造的7.4m2和6.6m2帆。

國內比賽可以使用由米氏體育公司生產的5.9m2或更小的帆，並由選手自選米氏帆杆。

9.2可以在帆上加風向線。

9.3帆插條應由米氏體育公司或持照製造商按照經ISAF同意的帆規格專為米氏OD板製造。但國家IMCO可以允許在非國際比賽中使用其它的帆插條。

9.4米氏OD競賽帆的修補只能在規定的尺寸範圍內進行，如必要的話（見第3.1條），還要遵從”IMCO金標準”的規定。

9.5允許在後帆邊處貼透明的自粘加強膠片，也可在被帆杆磨到的位置貼補（在帆兩側）這些材料。

9.6帆插條固定帶可以在拉緊時用膠帶固定以防浸濕後產生滑動。

競賽時的其它規定

I0.1建議攜帶一根5mm寬，至少5米長的拖帶繩。

10.2建議用一根安全繩或裝置將桅杆與板體相聯，以防止帆具與板體分開。

10.3如果搖帆成為推進的主要方式，該輪競賽應由總裁判長來確定是否放棄。

10.4國際比賽

10.4.1一天不得多於3輪競賽（見第10.4.3和4條）。

10.4.2一輪航線賽的時間應在（第一條板）4O-45分鐘之間。在非滑行狀態下，則減少至約30一35分鐘。當一輪競賽的時間將會明顯拖長時，應進行適當的縮短。

10.4.3如果當天前兩輪的比賽平均風力小於11節，則不管之後風力是否增加，不再進行第三輪比賽。

10.4.4連續進行前二輪比賽時，如風力小於12節，本組前一輪封閉終點時間與下一次預告信號的間隔不得少於25分鐘。如果風力在12－15節之間，則該間隔可減至20分鐘，15節以上風力時，該間隔減至15分鐘。

10.4.5如果已連續進行了兩輪比賽，則第三輪比賽預告信號前對第二輪每組的最後一個到達終點者來説至少應有1小時時間供岸上休息。

10.5如果規定使用個人浮物，每位選手應在腰以上穿着在淡水中具有至少4公斤浮力的非充氣式救生衣，腰勾衣或背心。將使用4公斤的金屬重物對浮物進行測試，它應浮在水上至少5分鐘時間。按照RRS附錄J的稱重方法，滲温狀態的個人浮物重量不得大於1.5公斤。

10.6一場系列賽，男子可以使用最多兩套帆具，女子、青年或老將組可以使用最多三套帆具，可以使用一塊穩向板，一塊尾鰭及一塊板體。一套帆具包括一面帆，插板條，一根桅杆，一套帆杆和相關附件。每套帆具中的帆應是級別規則9.1中所規定的不同尺寸的帆。

10.7當更換另一套具有不同尺寸帆的帆具時，選手必須在器材存放區內獲得新的一套帆具，同時歸還舊帆具。板體和器材存放區應設置在岸上接近下水處，除非細則中另有規定。10.8如果在系列賽期間所授權使用的器材損壞或被盜。只有當仲裁認為在當時情況下無法修復並同意更換器材時，才可以更換器材。

當要更換帆時，只可以更換另一面同樣尺寸的帆。

10.9當由賽事承辦者提供器材時競賽通知（規程）中應説明提供何種器材部件，包括腳套和帆具的數量類型和尺寸。儘管有提供器材的清單，選手可以替換或另外使用附錄1中所列的任何或所有器材，否則必須使用競賽通知的器材。

10.10在IMCO世錦賽和洲際比賽中，可能要求選手攜帶符合RRS附錄G的廣告。

10.11當組委會規定使用組別標誌時，它應貼在帆上級別標誌的上方。標誌的最小高度應是230mm級別和標誌為：奧林匹克比賽黑方塊外加下列標誌

IMCO男子重量級黑圓形

IMCO男子輕量級黑半圓形

IMCO女子紅色稜形

IMCO青年黑三角

選手可以自備的器材

下列為現行IMCO級別規則內的選手自備器材清單。每項部件的制

造商不限。

1用於改善甲板磨擦特性的沙紙和防滑漆（CR5.1.3）

2、在腳套上使用的纏桅杆接頭的，固定帆插條固定 帆板帶的，板底膠皮維修和貼在兩塊板底膠皮前部短邊的膠帶（CR51.5，5.1.9，5.1.11，6.3和9.6）。

3、非製造商提供的直徑不大於17mm的附加螺絲和墊片，包括固定相疊腳套的超長螺絲（CR5.1.5）。

4、填充桅杆滑槽後部的材制（CR5.1.8）。

5、粘合板底膠皮的膠水（CR5.1．9）

6、穩向飯盒用的泡沫（CR5.1.10&5.1.10.2）。

7、穩向板制動擋杆，由硬質材料製作，外包膠皮。相應的甲板保護墊，其任何方向的尺寸不得大於20mm（CR5.2.2）。

8、修補穩向板和尾鰭的材料（CR5.24.&5.3.3）。

g、桅杆滑槽及穩向板盒的潤滑劑（CR5.1.7或5.2.6）。

10、板體的校正配重（CR5.4.3）。

11、包括繩索．夾繩器．把手、橡皮繩、膠帶及帆杆夾繩器在內的全套可調式下帆角下拉索及後帆角外拉調整索（CR8.1）。

12、腰勾繩及配件（CR8.2）。

13．防止帆受損的透明自粘加強膠片（CR9.5）。

14、墊充穩向板盒及尾鰭的材料（CR5.1.11及5.3.4）。

NB：CR=級別規則

2000級米氏統一設計級法定器材標記。米氏OD帆板器材應具有下列標識及獨一無二的特性。板體外形標識：系列號及OneDesign2O0O商標。穩問板盒標識：甲板上看得見的4個固定螺絲及米氏標印。穩向板外形標識：紅色暗流，模具系列號及IMCO標印。尾鰭外形標識：紅色暗線，白色，。OneDesign2000商標。桅杆標識：兩截上都有紅色暗線，兩節上都刻有系列號及在下節上有MistralOneDesign2000圖標。

桅杆短加長杆桅根商標。（桅杆加長杆）Mistra圖標帆商標：MistralOneDesign2000圖標7.4m2帆插條識別標貼：條碼/MistralOneDesign2000顏色：聚脂膠原色，4號板條為灰色

帆杆（鋁塑複合管壁）商標：MistralOneDesign2000商標

IMCO金標準

要符合級別規則3.1規定“金標準”選手的器材應符合下列尺寸/重量誤差範因，丈量時使用《2000奧運會統一設計器材丈量方法》，並使用指定的標識。

船體

重心1600＞1650mm（距HDP點）（CR5.1.6.1）

光板重量至少5公斤（CR5.4.1）

標識形狀、系列號及OneDesign2000商標

穩向板

形狀按模板

重量1.2＞1.4Kg（CR5.2.5）

伸出的最大值640mm（CR5.2.2）

距HDP最遠距離1420mm（CR5.2.2）

標識形狀，紅線，模具系列號及IMCO標印

穩向板盒

標識甲板上4個可視螺絲，米氏標印

板底膠皮

標識“管“狀

尾鰭

重量0550＞0.600Kgs（CR5.3.2）

標識紅線固定式及白色

OneDesign2000商標

形狀模板

桅杆

標識二節碳素桅杆上有紅線，每節都刻有系列號，下

節有Misltral標記。

桅杆無負荷彎曲度（上，中，下三個測量點的值）：

上限：上：5mm，中5mm下：3mm

下限：上：16mm，中18mm下：11mm。

桅杆掛30公斤重物後的彎曲度.

上限：上：130mm中：150mm下：90mm

下限：上：160mm中：190mm下：112mm

桅杆短式加長杆

重量（包括萬向節，不包括繩）0.62＞0.73Kgs

標識米氏標記

7.4m2OD2000帆

標識米氏OD2000圖標

帆船比賽受項目特點所限，比賽場地一般離岸較遠，所以觀眾在岸上很難看到比賽中的細節；即使自己有船也只能在比賽區域之外觀看，而且每個級別都要比好幾天才能分出勝負，所以到現場看比賽不妨當作一次海濱假日之旅。在藍色的大海上，林立的桅帆在陽光映照下，會讓眼前的風景更加生動，而運動員馭風破浪的矯健身姿也會給人運動之美的愉悦享受。觀眾可以很放鬆地在岸邊看比賽，肉眼看不到的細節往往可以通過場邊的大屏幕來彌補。本屆奧運會，比賽場地設置將盡量靠近岸邊。觀看比賽時，觀眾可以帶上國旗，當自己喜愛的隊靠近時，可以放聲吶喊為其助威。

帆板名將之最

丹麥人最偉大曼金最為神奇。16-17世紀時，帆船運動作為娛樂活動最早出現在荷蘭。1900年，被列為奧運會的正式比賽項目。自此之後，這項體育運動項目就吸引了眾多航海運動者的青睞，湧現出了眾多帆船運動屆的佼佼者。6月28日至7月13日，2007帆船帆板世錦賽在葡萄牙卡斯塞斯拉開序幕。帆船世錦賽是國際帆聯確定的一項重要賽事，作為2008年北京奧運會預選賽組成部分，將產生75%的奧運會參賽運動員。因此，本次比賽吸引了76個國家的1399位參賽者945只船隻參賽，其中不乏國際知名的帆船運動界大腕和“勁旅”帆船隊。那麼，在國際帆船界都有哪些“大腕”？記者今天帶你走進這些國內外的帆船運動健將，領略他們的風采。

保羅·埃弗斯隆

蟬聯四枚金牌，創造了奧運會帆船史的成績之最

丹麥運動員保羅·埃弗斯隆創造了奧運會帆船史的成績之最，被譽為奧運帆船史上最偉大的人物。他曾蟬聯四枚金牌，分別是1948年的螢火蟲船賽和1952年、1956年、1960年的旋風船賽。1948年至1984年之間八次參加奧運會。他在56歲時還參加了自己的最後一屆奧運會——洛杉磯奧運會，和親孫女特琳共同駕駛一艘旋風船奪得了第4名的成績。此外，他還在6個項目上拿過8個世錦賽冠軍。

瓦倫汀·曼金

奧運會歷史上唯一奪取三個不同級別帆船比賽金牌的運動員

1938年8月瓦倫汀·曼金出生於蘇聯烏克蘭。1968年墨西哥夏季奧運會上，在芬蘭人級比賽中戰勝了35名競爭對手，獲得他的第一枚奧運金牌，在全部七輪比賽中，他在其中的五輪比賽中都名列第一或第二。在1972年的慕尼黑奧運會上，奪取暴風雨型帆船比賽的奧運金牌。1976年，在蒙特利爾奧運會上，他再次獲得這個項目的銀牌。1980年，已經41歲的曼金在莫斯科奧運會又奪得了星型帆船比賽的金牌。在四屆奧運會中，他在三個不同級別的比賽中獲得金牌，成為奧運會歷史上唯一一位在三個不同級別的帆船比賽中奪金的運動員。

哈里·美格斯

拿下奧運會和美洲盃兩項大賽金牌的運動員

提起美國帆船選手哈里·美格斯，在整個帆船運動界真可謂名氣響噹噹。1964年，他獲得飛行荷蘭人船型的銅牌。1972年，這位帆船運動大腕又一次大放異彩，取得了索林型船的奧運金牌。二十年之後，哈里·美格斯和夥伴比利·郭茨又一次贏取了1992年的美洲盃（美洲盃帆船賽歷史悠久，創建於1851年，是帆船賽中影響大、聲望高的一項賽事）。要知道，自從帆船運動成為賽事以來，能夠拿下這兩項大賽的運動員寥寥無幾。

艾倫·麥克阿瑟

帆船環球航行最快世界紀錄的創造者

在英國，艾倫是與貝克漢姆齊名的家喻户曉的傳奇人物，她在帆船運動史上的作為數不勝數。1998年，只有21歲的麥克阿瑟就已獲得英國皇家帆船學會表揚為該年度的最佳水手。2001年，她駕駛Kingfisher號帆船在法國旺底（帆迪）單人不靠岸環球航海賽中得到亞軍。2005年，艾倫一舉打破由男性所保持帆船環遊世界的最快紀錄，71天15小時完成了全程4萬多公里的環球壯舉震撼了整個帆船界，創下了帆船環球航行最快的新的世界紀錄，得到英國伊麗莎白女王二世的親自冊封為高級英帝國女勳爵士（DBE），這是英國有史以來接受這項榮譽的最年輕女性，榮獲第六屆勞倫斯最佳極限運動員獎。

羅伯特·謝德

九次蟬聯帆船世錦賽的冠軍

在人們心目中，巴西選手羅伯特·謝德幾乎與激光級世界錦標賽冠軍相同。2003年9月，他以第二名的成績結束了國際帆聯世界錦標賽。然而，2004年5月，他又再次拿到了世界錦標賽冠軍頭銜，這是他第七次在世錦賽上奪冠。此後三個月，他得到了奧運會混合“激光”型帆船的金牌，併成為了歷史上第一個獲得兩枚奧運金牌的激光級帆船選手。羅伯特·謝德出色的表現使他在當時的國際帆聯世界帆船運動排名中總是以第一名或第二名的成績出現在世人眼前。2006年年初，他轉行與普拉達搭檔，準備衝擊2008奧運會星級帆船金牌。去年舊金山世錦賽，他倆剛配合便出手不凡，獲得了亞軍。今年7月9日，在2007帆船世錦賽上羅伯特·謝德與搭檔布魯諾·普拉達一起再次奪得星級冠軍。

托爾本·格雷爾

巴西曆史上獲得奧運獎牌最多的運動員

托爾本·格雷爾，生於1960年7月22日。1996年美國亞特蘭大夏季奧運會上，格雷爾在星光級比賽中與隊友合作，在五站中名列第一，並以41分的成績獲得最後的冠軍。2000年澳大利亞悉尼夏季奧運會上，因為在第二段和第九段比賽中的發揮失常，格雷爾再次獲得一枚銅牌。2004年，格雷爾在希臘雅典最後一次參加夏季奧運會的比賽，在自己運動生涯的末期，格雷爾奏出了最強音，在總共十段比賽中，他獲得了八段的第一，並獲得自己的第二枚奧運金牌。在參加的六屆奧運會中，格雷爾總共奪得了兩金一銀一銅，這使他成為巴西曆史上獲得奧運獎牌最多的運動員。

高·弗裏德曼

為以色列奪得歷史上首枚奧運金牌

1975年9月，高·弗裏德曼出生於地中海沿岸城市哈代拉。七歲時他就在父親的帶領下開始接受帆船運動的訓練。1996年，弗裏德曼在美國亞特蘭大參加了自己的第一屆夏季奧運會，在米斯特拉級比賽中，弗裏德曼獲得一枚銅牌，儘管只是一枚銅牌，但這也是以色列歷史上獲得的第三枚奧運獎牌。1999年和2000年，弗裏德曼的戰績不佳，2002年開始重新回到運動生涯高峯，在一系列重要比賽中獲得好的名次，包括2002年的世界錦標賽冠軍。2004年希臘雅典夏季奧運會上奪得奧運金牌，這也是以色列歷史上的第一枚奧運金牌。

西倫·桑德比

一個名揚北歐的帆船女孩

1982年12月，西倫·桑德比生於挪威。她從8歲起就開始練習帆船帆板運動，1996年只有14歲的桑德比就贏得了運動生涯的第一場勝利，在“樂觀者”歐洲錦標賽中奪冠。在1996年、1997年她還獲得了世界女子青少年帆板冠軍。1998年，她參加了帆船帆板歐洲級世界錦標賽，但是隻排在第51名。2002-2003賽季她取得了一系列驕人戰績，2003年系列分站賽中從未掉出過三甲，只有三次讓歐洲級冠軍旁落；2002年世界排名進入前10，2003年5月進入前三，8月登上世界第一寶座。如此出色的表現為桑德比贏得了2003年國際帆船帆板協會年度最佳女運動員稱號。2000年悉尼奧運會女子帆板世界組第19名；2002年世錦賽歐洲級亞軍。在2004年的雅典奧運會上，她奪得帆船帆板歐洲級的冠軍。

本·安思雷

兩屆奧運會冠軍、四屆世錦賽冠軍得主

本·安思雷，英國選手。2003年，奪得國際帆聯世界錦標賽芬蘭人級冠軍。2004年雅典奧運會上又贏得奧林匹克男子單人艇的金牌。2006年青島國際帆船賽期間，由於已經事先承諾要參加美洲盃帆船賽，自2005年在莫斯科贏得破天荒的個人連續第四座芬蘭人級金盃後，雅典奧運會芬蘭人級冠軍安思雷就一直沒有參加過芬蘭人級的比賽。但實力雄厚的他依然在國際帆船賽上，不負眾望地獲得了芬蘭人級金牌。同行評價説，看本·安思雷航行是一種享受，他的技術比較全面，落在後面的時候他也能趕上，領先的時候又能保住優勢。兩屆奧運會冠軍、四屆世錦賽冠軍得主。

法思婷·麥瑞特

雅典奧運會女子帆板金牌得主

法思婷·麥瑞特出生於法國布列塔尼大區佈列斯特市。從13歲開始參加帆板比賽，麥瑞特在很長一段時間內佔據了這個級別的龍頭位置。從1996年到現在，在麥瑞特參加的幾乎所有大賽中，她的成績都沒有降到5名以下，在2004年雅典奧運會奪取女子帆板的奧運冠軍。在2006青島國際帆船賽女子帆板比賽中她以總積分19分的成績奪得冠軍。

索菲婭·貝卡託羅

從歐洲冠軍到世界冠軍

1977年12月索菲婭·貝卡託羅生於希臘。她天生適於航海，還在孩提時代就已在故鄉希臘的水域嶄露頭角。勇氣、技巧、果斷，迅速引領她步入世界前列。歐洲冠軍，世界冠軍，頻傳捷報。2002年獲得ISAF和Rolex世界帆船年度最佳運動員獎，2002世界冠軍。在世界和歐洲的470人排名中排名第一。2004年雅典奧運會奪取金牌。

森西尼

2006世錦賽冠軍

森西尼，意大利米斯特拉級帆板選手，2000年奧運會米斯特拉級冠軍、世錦賽冠軍，歐錦賽亞軍。目前排名世界第三，2004年雅典奧運會銅牌，在2006年帆船世錦賽上奪得米斯特拉級的冠軍。

帆板運動在中國的發展，中國在1979年由國家體委青島航海運動學校成功試製出第一條國產帆板，1980年舉辦了第一次全國帆板教練學習班之後，全國各省迅速開展此項運動，先後成立了二十個省市體協的專業帆板運動隊和幾十個基層業餘訓練點。現在每年有四次全國性的比賽（分別為全國國際米氏級錦標賽、全國“翻波板”錦標賽、全國帆板冠軍賽和全國青年帆板錦標賽），每四年一次的全國運動會都設帆板比賽項目，同時帆板也是亞運會、奧運會的正式比賽項目之一。中國開展帆板項目較遲，但發展很快，1982年起就參加國際比賽，1984年廣東省湛江籍運動員張小冬（女）在國際上為中國奪得第一次帆板世界冠軍，至今中國運動員在國際大賽上共獲三次世界冠軍和五個亞運會冠軍。張小冬還在1992年第26屆巴塞羅那奧運會上奪得銀牌，實現了亞洲人在奧運會帆板項目中獎牌零的突破。目前中國男子、女子帆板水平已經達到世界級水準。1996年香港選手李麗珊在第27屆亞特蘭大奧運會上勇奪金牌，使世界認識到帆板是一項適合亞洲人的運動項目，它更是適合中國人發展的項目。這屆奧運會，中國選手李科奪得女子第四名；2000年奧運會，周元國奪得男子第五名，張楚君名列女子第七名。2020年東京奧運會，中國選手盧雲秀奪得女子帆板RSX級冠軍。

中國香港選手李麗珊曾奪得亞特蘭大奧運會女子帆板金牌。

中國選手殷劍在2004年雅典奧運會上奪得女子帆板銀牌。中國選手殷劍在2008 年北京奧運會上奪得女子帆板金牌。

川妹子殷劍喜獲銀牌以色列奪得奧運會首金。雅典時間25日下午，奧運會男、女帆板米氏級進行了最後一輪的比賽。以色列選手高爾·弗裏德曼為以色列代表團奪得雅典奧運會的首枚金牌，這也是以色列歷史上的第一塊奧運金牌。中國女子帆板選手殷劍在風力較小的天氣下發揮出色，獲得女子帆板的銀牌，中國香港選手李麗珊獲得第四名。男子米氏級帆板比賽前10輪暫列第一的巴西選手裏卡多·桑托斯在最後一輪比賽中位列第16，原來排在第二位的以色列選手弗裏德曼發揮出色，在最後一輪獲得第二名，使得自己的總成績上升到第一名，為以色列代表團獲得奧運會歷史上的第一枚金牌。希臘選手尼古拉斯·卡拉馬納基斯獲得銀牌。銅牌被英國選手尼克·德米斯獲得。中國選手周元國獲得第7名。

女子米氏級帆板比賽中，中國四川選手殷劍在最後一輪比賽中發揮得非常好，二級風的天氣有利於像殷劍這樣適合在中小風力情況下比賽的選手，在同樣的風力下殷劍曾經跑出三個第一。果然，殷劍最後領先結束最後一輪比賽。但由於法國選手福斯汀·梅里第11輪位列第二，最終梅里獲得冠軍，殷劍喜獲銀牌。前10輪排在第一的意大利選手桑西尼在最後一輪僅列第7名，總成績排在第三獲得銅牌。中國香港選手李麗珊總成績排在第四名。賽後，殷劍非常高興，她説：“由於第10輪比賽沒有發揮好，反倒讓我在最後一輪比賽中放開了心態，沒有任何雜念，一直往前衝。在奧運會上奪得獎牌，是多少中國水上人的夢想，今天我做到了。”李麗珊賽後説：“最後沒有拿到獎牌還是有些失望，第5輪的起航犯規影響了自己後面比賽的發揮。”

虛擬帆板運動項目是融合了虛擬現實和傳感檢測技術而設計的。

帆板是一項積極熱情的奧運比賽項目。利用帆板運動模擬系統，讓參與者感受到帆板比賽帶來的新奇刺激。克服了帆板運動需要場地，器材，天氣等多方面因素導致觀眾無法參與進來的劣勢。帆固定在地面上的，安全穩固。帆板前方的投影幕上有一個虛擬的帆板運動的虛擬場景，場景中有代表觀眾的虛擬帆板。觀眾腳踩帆板通過不同角度的傾斜來控制虛擬場景中的帆板各種方位運動。同時加入了模擬比賽場景。讓參與者體驗到帆板運動的暢快淋漓樂趣。 ^[1]