布達佩斯地鐵

黃線是布達佩斯首次嘗試着通過地鐵這種先進的交通方式把市中心的乘客運載到城市公園，此前過重的馬車通勤任務導致布達佩斯市區的交通主幹道安德拉西大道(Andrássy út)變得日益擁堵。鑑於此，匈牙利國會於1870年批准了地鐵的建設工程。經過漫長的準備工作，匈牙利地鐵工程最終於1894年開始動工興建，並邀請了德國西門子公司(Siemens & Halske AG)參與工程，布達佩斯地鐵的施工方式與倫敦地鐵相同，為明挖回填施工法，1896年5月2日通車。

黃線（1號線）是沿着位於城市中心的安德拉西大道(Andrássy út)上的東北-西南方向敷設，全長3.7公里，全線設有11個車站（其中9個為地下車站和2個地面車站）。終點站為墨西哥大街站（Mexikói út）。後來在1973年的擴建工程中進一步向東北方向延伸。當時布達佩斯地鐵做到了每隔兩分鐘發一趟車、每天可以承載3.5萬名乘客的運營水平。

第一代布達佩斯地鐵的運營列車如今已經全部退役，它們被保存在戴阿克.費侖茨站（Deák Ferenc tér）的地鐵博物館裏，如今乘客和遊客都可以參觀這批第一代運營的地鐵列車車廂。

紅線原計劃於1955年動工興建，不過由於客觀原因，從1954年到1963年地鐵新線路的建設工程被擱置。直到1970年4月4日，在蘇聯技術支援下，布達佩斯地鐵紅線（2號線）才建設完成，初期設置了7個車站，後來增加至11個車站。紅線是沿着東西方向敷設的路線，連接着主要的城區和火車站，因此紅線的Kossuth Lajos tér 站與黃線的戴阿克.費侖茨站（Deák Ferenc tér）連接在一起，兩條線路之間形成了一個樞紐站。與此同時，布達佩斯最古老的黃線也在1970年至1973年期間進行了徹底的翻新，在這次擴容工程中，黃線和紅線都被延長了，黃線延長了4.4公里，紅線延長了10.3公里。同年底，布達佩斯運輸公司(BKV)正式宣佈紅線開通運營。

藍線的規劃開始於1963年。1970年布達佩斯運輸公司在蘇聯專家的幫助下開始動工興建藍線，整條線路於1976年開通運營，共設有7個車站。1980年，藍線開始向南延伸，增加了5個車站。隨後再1981年、1984年和1990年先後向北延伸，又增加了9個車站。至此，藍線的運營里程為16公里，設有20個車站，是迄今為止布達佩斯地鐵最長的運營線路。在1980年代和1990年代，黃線再次進行了翻新。在全線的11個車站中，其中8個車站保留不變，而另外3個車站則調整了位置。

綠線雖然剛剛（2014年3月28日）開通運營不久，可是這條線路的建設過程有着很長的歷史，可以追溯到1972年。在計劃階段，在計劃路線周圍的温泉公園站時遇到了困難。經過了長時間的爭論後，技術人員認為這個建設工程是安全的,而建設費用則應該由政府和企業共同承擔,以此避免受俄羅斯國債對匈牙利的影響。地鐵路線的走向和長度敲定後。經過多年建設，2014年，綠線開通運營時，而此時，距離它的規劃時間已經相隔達42年，這個時間跨度遠比其他地鐵線路要長，值得注意的是綠線首次採取了無需駕駛員操作的全自動列車。至此，布達佩斯建成了擁有4條線路的軌道交通系統，即黃線，紅線，藍線，以及綠線，如今布達佩斯地鐵的運營里程達38.2km，合計52個車站。

布達佩斯地鐵博物館（Underground Railway Museum, Budapest） 位於黃線的戴阿克.費侖茨站（Deák Ferenc tér）內,作為歐洲大陸第一條開通運營的地鐵線路，黃線各個車站的原始面貌都被保存下來，而戴阿克.費侖茨站增加了博物館的功能，這個車站展出了大量的歷史照片和列車模型。除了地鐵列車外，奧匈帝國皇帝弗朗茨·約瑟夫（Franz Josef I）在參加布達佩斯地鐵通車典禮上乘坐的皇家馬車也在這裏展出 ^[1]  。一系列的照片和模型講述了這條線的發展歷程。戴阿克.費侖茨站連接着三條地鐵線路，是一個重要的樞紐站,列車博物館的入口就在通往地鐵站的地下走廊裏。

01 弗洛斯馬提廣場站（Vörösmarty tér）

02 戴阿克.費侖茨站（Deák Ferenc tér）

03 鮑伊奇—日林司機大街站（Bajcsy–Zsilinszky út）

04 歌劇院站（Opera）

05八角廣場站（Oktogon）

06 弗洛斯馬提街（Vörösmarty utca）

07 高大宜圓站（Kodály körönd）

08 巴扎街站（Bajza utca）

09 英雄廣場站（Hősök tere）

10 塞切尼浴場站（Széchenyi fürdő）

11 墨西哥大街站（Mexikói út）

紅線

藍線

綠線