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巴黎聖拉扎爾火車站

鎖定
巴黎聖拉扎爾車站,是法國國鐵在巴黎的七大列車始發站之一,位於巴黎西北部的第八區,具有多種鐵路運輸服務和城市軌道交通服務。
中文名
巴黎聖拉扎爾車站
外文名
Gare de Paris-Saint-Lazare
地    址
巴黎
特    點
具有多種鐵路運輸服務

巴黎聖拉扎爾火車站社會影響

巴黎聖拉扎爾車站(法語:Gare de Paris-Saint-Lazare)包含了多種鐵路運輸服務和城市軌道交通服務,如巴黎地鐵,區域快鐵RER,遠郊鐵路(Transilien),省際列車(TER)等。就旅客人數而言(每年約有1億人次),眼下聖拉扎爾車站是巴黎次繁忙的鐵路車站,其流量僅次於巴黎北站,同時也是歐洲第三繁忙的鐵路車站。 [1] 

巴黎聖拉扎爾火車站歷史沿革

聖拉扎爾車站建成於路易-菲利普一世時期,於1837年隨着法國第一條鐵路——巴黎-聖日耳曼線的通車而投入使用。當時的車站是一座木質站屋,並且只是叫做“西部月台”(embarcadère de l'Ouest),而該站的始發列車也多通往巴黎的西郊和西北郊。
1841年,原有的木質站屋被磚石替代,站屋呈馬鞍形籠罩在各條軌道的上方。建造聖日耳曼線的佩雷爾兄弟(frères Pereire)當時想把鐵路延長至南邊市中心的瑪德蓮教堂,但遭到市政府反對而未能如願。次年,第三代站屋又開始修建,並建於現址,這時才有了“聖拉扎爾”的名字,因為與道路同名,工程由建築師阿爾弗雷·阿爾蒙(Alfred Armand)和工程師歐仁·弗拉沙(Eugène Flachat)負責,第三代站屋於1853年竣工。
1867年,該站的年客流量已達2500萬人次,成為當時巴黎最繁忙的鐵路車站。而就在當年,為迎接世博會,該站又進行了擴建,並於6月2日啓用第四代站屋,拿破崙三世、奧皇約瑟夫一世和俄皇亞歷山大二世出席了啓用典禮。隨後的1885年至1889年,該站又經歷了一次擴建,成為今天的模樣,為的是迎接當年的又一次世博會。1907年,當時有計劃在車站地底修建月台供郊區列車使用,但最終沒有下文。
1908年1月3日,由於此前該站發生一連串的事故,加上天寒地凍導致信號系統故障,乘客發生騷亂。他們拒絕接受列車晚點,其中有些人還打碎了門窗玻璃和工作台,之後被警察逮捕。這件事在國會通報之前就震動全國。
聖拉扎爾車站的列車原先均為蒸汽機車。1924年至1936年,近郊鐵路線率先進行了電氣化改造,配備了直流750伏第三軌供電;而1966年至1978年,該路網所有的線路都改為交流25千伏50赫茲的架空電纜供電,迄今最後一次電氣化改造於1996年完成(通往瑟堡)。但直至今日仍有路網未被電氣化,在吉索爾(Gisors)和迪耶普(Dieppe)之間,不過那一段鐵路老化破舊並已部分關閉,也不再有列車行走彼處。該站除了大量的電力機車和動車組外,還有數量極其有限的內燃機車。
1972年,原有的聖日耳曼線被改接入新落成的RER,聖拉扎爾車站的客流量因此大幅下降,並失去了保持多年的客流量頭名。1988年和1989年,RER的又一次擴充再度奪去了該站的部分客源。儘管如此,該站至今仍然有27條路軌,具有相當規模。
2008年11月,由於地下施工,該站遭遇一次鼠患,好在多家滅鼠公司及時參與解決問題。而次年1月13日,由於司機罷工,車站經歷了一次關閉。

巴黎聖拉扎爾火車站特色服務

巴黎聖拉扎爾火車站遠郊車

聖拉扎爾車站是巴黎西北部和西部遠郊路網的起點,乘客可以乘坐各班列車來往巴黎和西北郊,西郊等地。每條遠郊鐵路線都有各自獨立的月台和路軌,這樣比較不會發生運作衝突。

巴黎聖拉扎爾火車站國內列車

聖拉扎爾車站的國內列車線路相對偏少,主要通往上諾曼底,並且沒有國際列車服務。

巴黎聖拉扎爾火車站交通便利

巴黎聖拉扎爾車站的地下有對應的地鐵站,還有對應的RER車站——奧斯曼聖拉扎爾站,該RER車站通過地下通道連接東南邊另一個RER車站——歐貝站,兩個RER車站之間和多個地鐵站通過地下通道相連,形成一個龐大的地下中轉樞紐。在這個樞紐中,乘客可以轉乘地鐵3、7、8、9、12、13和14號線,以及RER A線和RER E線,來往巴黎市區和郊區各地。
另外,車站地面也有對應的公交站,方便乘客乘坐各條公交線路前往巴黎市區各處。

巴黎聖拉扎爾火車站文化內涵

1877年,畫家莫奈遷居巴黎。同年,他創作了一幅關於聖拉扎爾車站的作品。在同年春天召開的第3屆印象派畫展中,莫奈展示了7幅描繪該車站及它周邊場景的畫作。
參考資料
  • 1.    法蘭西島鐵路網負載狀況 法蘭西島運輸聯合會