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巴西天馬航空3054號航班

2007年7月17日當地傍晚時分，一架負責此航班、機身編號PR-MBK的空中客車A320-233客機在大雨中欲降落於孔戈尼亞斯國際機場時，因飛行員誤設(同時沒察覺)油門位置,再加上速度過快,地面濕滑煞停不及，加上機場跑道太短，雖然據報飛行員試圖重飛，但最後飛機失控衝出跑道末端、橫渡了一條高峯時間中的八車道高速公路之後，高速撞入巴西天馬航空在加油站附近的辦公大樓並且爆炸。機上有187名人員（包含181位乘客，6位機組人員）與12名地面人員共199人在事故中喪生。^[1]

中文名: 巴西天馬航空3054號航班
外文名: The Brazilian tianma flight 3054

歸屬: 定期航班
死亡: 199人

巴西天馬航空3054號航班失事機

失事的客機是一架空中客車A320客機，註冊編號為PR-MBK，製造序號是789。由兩具國際航空發動機的IAE V2527E-A5發動機驅動。根據Flight International資料顯示，出事客機是屬於Pegasus Aviation租賃公司所有，於1998年2月出廠並於同年3月於TACA航空服役，2003年11月轉往越南太平洋航空服務。2007年1月，這客機轉租給今次出事的航空公司天馬航空。直至2007年4月20日，該客機共飛行20,379小時以及9,313次飛行任務。

巴西天馬航空3054號班機（JJ3054）是一班隸屬於巴西天馬航空（又譯巴西塔姆航空）、從巴西阿雷格里港的小薩爾加多國際機場（Aeroporto Internacional Salgado Filho，POA/SBPA）飛往聖保羅孔戈尼亞斯國際機場（Aeroporto Internacional de Congonhas，CGH/SBSP）的定期航班。^[2]

巴西天馬航空3054號航班當時機組人員

3054號班機是由富有經驗的機組人員來執行，其中包括53歲機長HenriqueStefaniniDiSacco以及54歲副機師KleyberLima。兩位都有近30年飛行經驗，機長擁有近13,700飛行時數，而副機師有近14,800飛行時數。

巴西天馬航空3054號航班事故經過

該航班在當地時間下午5時16分（20:16UTC）離開阿雷格里港的小薩爾加多國際機場。航班在當地時間下午6時50分（21:50UTC）於聖保羅孔戈尼亞斯國際機場降落時墜毀。

客機在大雨中着陸到跑道35L，但是沒有減速。一位政府官員表示，儘管客機正常地在跑道降落，它沒有減速並且以90節的速度衝向跑道的末端（103英里/小時，162公里/小時）。消防處發言人表示：“事件是他（機師）沒有辦法着陸並嘗試重新起飛。”飛機一直衝到跑道的末端，橫跨WashingtonLuís大道後，撞上了包括辦公室、一個倉庫和位在加油站旁邊TAM的一棟四層大樓，引發大火。

飛機降落時，雖然機長開啓了推力反向器來減少危險，但仍然無法阻止災難發生。

聖保羅市醫療檢驗部辦公室，在其中157具屍體中找出了證據，並認為該些屍體中，部分不是乘客或機員。聖保羅州州長若瑟·席拉（JoséSerra）説：“機內温度高達攝氏1,000度，找到生還者的機會是零。^[3]

巴西天馬航空3054號航班調查報告

巴西天馬航空3054號航班報告原因

空難發生後16個月，即2008年11月，有關當局發表了一份2,500頁的報告，詳細指出肇事機長、飛機生產商空中客車、天馬航空及機場均需為空難負責。報告指出，機長忘記把推力反向器損壞的右引擎推進杆拉回，使得右引擎由着陸至撞擊都是保持全速狀態，導致兩個發動機向相反的方向推進使飛機失控。民航處在空難發生當晚，在滂沱大雨下仍不關閉聖保羅機場，屬於失職。而機場方面在跑道附近進行工程，卻沒有做好排水，也需承擔責任。

巴西政府亦表示，將會起訴相關人士，當中包括前國家民航處處長

巴西天馬航空3054號航班錯誤詳情

報告指出客機右邊用於着陸時減速的推力反向器被阻塞（在案發4天前拆除以進行定期維修），使得飛機完全靠擾流板減速。但是天馬航空在聲明中指有關推力反向器的錯誤“沒有危害着陸過程”。在同一份聲明中天馬航空亦指“7月16日（事發前一日）沒有任何機件故障記錄”。不過，有報告該客機在此次事故的一日前於同一跑道上已出現減速的困難。^[4]