左行右立

現代電動扶梯的原型誕生於1900年的美國紐約，已有百餘年曆史。而乘坐手扶梯時要“左行右立”，最早可以追溯到1944年的英國倫敦地鐵裏“請站到右側”的標識。隨後，各國紛紛開始效仿，法國、德國、意大利、西班牙、匈牙利、美國、巴西、中國、泰國、韓國等世界上的大多數國家都逐漸普及了“左行右立”，成為了事實上的國際標準。新加坡、澳大利亞、新西蘭等少數國家則踐行的是“右行左立”。

中國人乘坐扶梯“左行右立”的歷史其實並不長。2008年北京舉辦夏季奧運會以及2010年上海舉辦世博會時，“左行右立”都曾作為一種文明行為被廣泛推廣。當時的報道中有許多志願者站在人流如潮的扶梯入口處，舉着“左行右立”的文明提示語，引導市民搭乘扶梯時站在右側，留出左邊的快速通道。從2010年起，“左行右立”就成為了中國各大城市普遍接受並推廣的文明行為。 ^[1] 

在扶梯上讓出一條快速通道的做法，出發點是方便他人的善意，但也存在一些安全隱患。

所有人站在同一側會加重扶梯單側的負荷，導致自動扶梯部件受力不均、磨損加快。長此以往，會影響使用壽命甚至讓電梯發生傾斜。據調查，中國80% 以上的扶梯，其右側梯級明顯比左側磨損嚴重，導致梯級輕微傾斜。

電梯的每個台階比普通的樓梯高了近 6 釐米，本來就不適合在上面行走。而且在電梯運行期間，一旦因電壓不穩而突然減速，或者齒輪夾到異物導致突然停頓，如果乘客此時正在行走，很容易因失去平衡而摔倒。此外，如果在行走中撞到他人也很容易乘客在扶梯上摔倒。

第三，其實，擁擠時扶梯兩側站滿人，才能達到最大的通行效率。如果讓出一側，反而會讓扶梯的效率變低。如果真的有人特別着急，走旁邊的樓梯反而可以更快速地通過。

香港城市大學建築系助理教授、香港國際電梯工程師協會科學顧問蘇廷弼在2006年撰文指出“左行右立”實際是一個陷阱，留出一條通道鼓勵乘客在電梯上步行，令人忽略了在高速的扶手電梯上步行也是高風險行為。他分析説，扶梯其實很多時候會因為電壓不穩而突然減速，而夾到細小的垃圾或者煙蒂也會導致電梯突然停頓，如果乘客正在步行，很容易失去平衡。蘇廷弼還表示，乘客在扶梯上步行其實只能節省幾秒時間，對增加電梯的通過容量則幫助不大，因為如果每級電梯站兩人，密度可以較高，而步行時乘客之間反而要保持較大的距離。而且左行右立會導致梯級左右承受重量不均，會加速機件損耗。

中國電梯協會副秘書長張樂祥指出，公眾乘坐扶梯最大的誤區就是“左行右立”。這是因為扶梯上的台階不符合人體功能學的設計，從而造成在扶梯上走動很不安全。因此張樂祥建議廣大乘客在扶梯上要抓緊傳送帶站定，儘量不要行走。

2019年4月報道，一年多前，上海鐵路運輸中級法院終審判決了一起因為在自動扶梯上走動引發的糾紛案，有人因為在自動扶梯上行走撞倒他人而吃官司。 ^[2] 

2022年5月，“左行右立”不管在安全還是效率方面，都存在許多問題。正因為如此，都開始採取行動，宣傳在扶梯上要“站穩扶好”。

中國香港地鐵的官方宣傳圖上卻寫着“握扶手、企定定（站定不動）”的宣傳語，表明香港也已不再倡導“左行右立”的行為；在上海地鐵最新版的自動扶梯乘梯須知裏，第一項就是“禁止行走或奔跑”，也明確取消了“左行右立”的倡導；在北京地鐵站的扶梯旁，也有“請站穩扶好”的中英雙語播報。廣州、天津、南京、西安等也已取消“左行右立”。 ^[1]