工作車日

在企業一定時期的營運車日中，包含完好車日和非完好車日一般即指修理車日，完好車日中則包含工作車日和停駛車日。因此，工作車日、修理車日、停駛車日之和即營運車日，工作率、修理率、停駛率之和則為百分之百。

汽車運輸企業在進行生產分析或成本分析時，都要分析各個技術經濟指標變動對運輸週轉量或運輸成本的影響，其中包括工作率變動對運輸週轉量或運輸成本的影響，但很少分析修理率及停駛率對運輸週轉量或運輸成本的影響。當然，工作率的變動與修理率及停駛率有密切關係，工作率變動對運輸週轉量或運輸成本的影響，也包含修理率及停駛率對運輸週轉量或運輸成本的影響的因素在內,，但是, 在實際工作中，對修理率及停駛率進行分析卻是很有必要的。

工作率的提高，有賴於修理率和停駛率的降低。當分析結果表明工作率的提高使運輸週轉量有所上升，運輸成本有所下降時，也認表明修理率和停駛率降低起了作用。工作率變動對週轉量或運輸成本的影響程度，也就是修理率和停駛率變動對週轉且或運輸成本的影響程度。二者數量相等，符號相反。工作率從正面影響，修理率和停駛率從反面影響。

在汽運企業中，修理率和停駛率的變動, 受不同條件的制約，不能一概而論。如果在分析時僅反映工作率變動的影響，而不分別反映修理率和停駛率各自變動的影響，分析不能深入，不能根據分析結果有針對性的解決生產中的突出問題，不利於企業的決策。 ^[1]