巢湖東站

2012年11月22日，《巢湖東站樞紐建築設計項目》進行公開招標工作 ^[3]  。

2013年7月5日，巢湖東站進行高鐵樞紐一體化規劃與設計的招標工作 ^[4]  ；11月10日，巢湖東站打下第一根樁基，車站動工興建 ^[2]  。

2014年11月18日，巢湖東站完成站房主體建設工程，並進行站台照明設備安裝工作 ^[5]  ；12月17日，巢湖東站完成車站銘牌掛設工作 ^[6]  。

2015年6月27日，巢湖東站召開運營新聞發佈會，就車站的基本情況進行説明；6月28日，巢湖東站投用運營 ^[1]  ；6月28日，巢湖東站的商合杭站場投用 ^[7]  。

巢湖東站的建築設計方案以表現巢湖水文化及其地理特徵為基本立場，以暗喻水波的曲線勾勒動感的天際線，並以相似的曲線構築現代舒展的立面為主 ^[8]  。

截至2013年11月，巢湖東站站房佔地面積約8666.7平方米，島式站台共計2座，採用（450×12×1.25）立方米的規格 ^[9]  。

截至2014年11月，巢湖東站高架橋及A、B、C三條匝道全長為1198.67米，其中橋樑總長947.408米，引坡道長251.3米，總面積為9818.397平方米；落客平台高度12米，總建築面積為3271.6平米，擋土牆全長185.6米 ^[5]  。

截至2018年12月，巢湖東站核心區規劃面積26.77萬平方米，站房面積9964平方米，跨線天橋寬10米，出站地道寬8米 ^[10]  。

巢湖東站主要由站前廣場、高架落客平台、站房、站場四個部分組成 ^[9]  。

巢湖東站站房共設兩層，正立面方向中部為進站口和候車廳，右為售票廳，出站口位於站房一層，左右兩側各設有自動扶梯至二層候車大廳；站房幕牆採用鋼化玻璃、仿石鋁板兩種材質組成 ^[11]  ；內設跨線天橋、出站地道，其進出站流線採用上進下出方式 ^[10]  ；站場內部站台為島式站台，設有站台雨棚、標識牌、視頻監控等 ^[9]  。

巢湖東站站房外設有落客平台，為車站主入口，車輛可通過高架天橋行至車站的二樓大廳門前，旅客下車後，可進至大廳售票處進行購票，後至候車區等候乘車 ^[9]  。

截至2015年6月，巢湖東站站場規模為4台11線；途經該站的主要線路為合福高速鐵路、合杭高速鐵路 ^[1]  。

截至2015年9月，巢湖東站在站內設置自動售票機共計6台 ^[12]  。

截至2016年5月，巢湖東站在站前廣場設有私家車臨時停車位，可供接送站的旅客停車使用 ^[13]  。

截至2019年9月，巢湖東站設有社會停車場，方便市民及旅客進行停車待友所需 ^[14]  。

2015年6月28日至9月28日，巢湖東站發送旅客量14萬人次 ^[12]  。

2015年10月1日至7日，巢湖東站進出客流總量29960人次，其中到達旅客13618人次，發送旅客16342人次；10月4日，巢湖東站進出站客流量為5136人次 ^[15]  。

2023年春節假期期間，巢湖東站到發旅客59608人次 ^[20]  。

截至2017年12月，巢湖東站在候車大廳開設綠色專用通道，設置老兵專用候車區，做到不同部隊安排不同候車區域，認真落實老兵“四優先”措施，組織業務精、素質強的客運人員主動到駐軍各部隊開展客運諮詢、行李託運等温馨服務，並利用電子顯示屏、站內廣播等媒介，營造歡送老兵的良好氛圍 ^[16]  。

截至2020年1月，巢湖東站共佈設公交路線4條，分別為：

截至2013年11月，巢湖東站設有出租車場，方便市民及旅客進行出租換乘 ^[9]  。

巢馬城際鐵路是一條連接合肥市（巢湖市）與馬鞍山市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一滬漢蓉鐵路運輸通道合肥至上海間又一快速客運通道的重要組成部分，項目起於商合杭鐵路巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣、經開區、雨山區、花山區後引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。全線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東共計5座車站，含山、鄭蒲港、馬鞍山南等3座車站為新建車站，巢湖東、馬鞍山東等2座車站為既有車站。 ^[19] 

隨着巢湖東站的開通運營，將強化巢湖與南京、合肥及周邊大中城市的交通聯繫，也將大大提升巢湖地區的功能地位，同時，該站將成為包括鐵路、城市交通、長短途客運等多種交通方式相銜接的現代化綜合客運交通樞紐，為巢湖地區經濟社會發展提供更強勁的動力。（合肥市人民政府 評） ^[1]