州際公路

州際公路系統由1956年聯邦資助公路法案（或稱1956年國家州際及國防公路法案）授權修築。該法案是由美國主要汽車製造商推動並受到當時總統艾森豪的支持。艾森豪由於1919年隨部隊由林肯公路橫跨美國的不便經驗以及在德國眼見該國高速公路系統對部隊高速移動的影響，他認為建設州際公路是提高軍隊機動性的決定性因素，因而大力支持該法案。

早在1930年代末期，民間已經開始規畫新的超級公路系統，以迎接高車流量的新紀元。部分地區在1920年代，已經開始使用高速公路，如紐約高速公路系統（New York Parkway System）。隨著車流量的增加，有些人開始看到修築新的國家級公路以連接舊有的開放式美國國道系統的必要性。1955年出版的國家州際公路系統的大略位置（General location of national system of interstate highways，又稱州際公路黃皮書）指出了整個系統建設的方向以及新公路的大略位置。

雖然州際公路系統仍持續的修築和擴張，一般以1991年9月15日90號州際公路在愛達荷州瓦勒斯的最後一個紅綠燈被拆除為州際公路系統的完工日。原本的預算是二百五十億美元，在十二年內完工，但最後決算則是斥資一千一百四十億美元，工期長達三十五年。

然而95號州際公路紐澤西州段仍有一段缺口，該路在特蘭頓北方終止，並在其東方約10哩處沿紐澤西收費公路繼續向東北行。在2009年賓州收費公路/95號州際公路交流道專案完工後，原95號州際公路以東的276號州際公路將改編為95號主線並接上紐澤西收費公路；276號以北的原95號州際公路主線則可能改編為195號。至此，第一階段的州際公路系統可告竣工。

密蘇里州和堪薩斯州各自宣稱它們擁有第一條州際公路(70號和44號)。在1956年聯邦資助公路法案通過之後，密蘇里州在同年8月2日發包了前三個計畫，堪薩斯州則認為70號州際公路堪薩斯州段是第一段施工及完工的州際公路。然而，這段公路的建造在法案通過前即開始。賓州收費公路（1940年10月1日通車）則號稱是美國第一條限制進出和有分隔島的公路。

美國公路和運輸官員協會（AASHTO）規定了州際公路標準。除非聯邦公路署（FHWA）同意，所有州際公路均應符合該標準。近年來，這些標準規格愈趨嚴謹。州際公路雙向至少應各有二個車道，路面為瀝青或混凝土材質。另外一個重要的規格是限制進出，所有車輛只能透過匝道進出州際公路，紅綠燈僅設在收費站和匝道儀控（依主線上的車流量管制匝道上可進入的車輛數，通常在尖峯時間才使用），但仍有少數路段不符合這個標準。

州際公路通常在附近地區中擁有最高速限。各州對於速限有不同的規定，範圍大約在65哩/時至80哩/時（100公里/時至130公里/時），一般來説，北方州的速限較低，西部各州的速限則較高。都市附近的速限則在50哩/時至65哩/時（80公里/時至100公里/時）不等。

州際公路除了平時負擔客貨運輸之外，更有軍事國防與救災的用途，例如快速移動軍隊和災民撤離。在戰爭或天災時，州際公路可以提供人民最快速的方式撤出某特定區域。此時，所有的車道均會被設定為離開該區域的方向。這套程序在1998年颶風喬治侵襲紐奧良時第一次被啓動，之後在2004年坦帕遭受颶風查理侵襲與2005年颶風卡崔娜和麗塔侵襲紐奧良、休士頓時，州際公路均發揮快速撤離災民的效果。

大約百分之五十六的建造與維護成本由使用者支付，其中最大宗是由州政府及聯邦政府徵收的燃料税以及收費公路的過路費與過橋費。在美東，在1956年之前修築或計畫的州際公路有一些是以收費公路的方式營運。其他的成本則由聯邦預算支出。這些預算有些時候被視為資助汽車工業發展的補助金。由於美國各城市向外圍擴張，高速公路的維護成本亦隨之水漲船高，因此興建新公路的預算受到擠壓。這使得收費式高速公路成為新州際公路較可能的營運方式。有些州際公路的維護作業則改由外包（例如VMS Inc.負責維護德州段的35號州際公路），此作法可節省州政府的維修成本，州政府亦可以將重點放在改善快速發展地區的交通。但州際公路系統的未來仍值得我們深思。可能的方向是部分公路必須改為收費以增加收入支付維修及未來道路興建的費用。有些城市已開始對高承載車道收費，例如聖地牙哥、鹽湖城、明尼阿波利斯、休士頓、達拉斯、亞特蘭大以及華盛頓特區。

聯邦在州際公路經費的主導角色使其擁有了美國憲法未賦予的權力，例如干涉各州的商業發展。聯邦政府藉由扣留公路基金的方式，強迫各州的立法機構通過各式各樣的法律。雖然某些違反了州的權利，美國最高法院仍判定這種做法是符合憲法中的商業條款。

首要的例子是1974年起規定州際公路速限為55哩/時(90公里/時)。最初的用意是節約汽油的用量以度過1973年的第一次石油危機，但這個規定維持了21年。這個例子給了歷任總統和國會信心，通過了更多的法律，即使有些和公路或運輸沒有很大的關連。例如：

合法飲酒的年齡提高到21歲。

要求州政府公開性侵害罪犯的資料。

提高酒測標準，駕駛酒精濃度超過0.08%即視為酒醉駕車。

這些聯邦法律，各州應訂定最低實施標準與罰則。例如，最低罰款、未成年飲酒定罪人數下限（每年至少要將多少人以未成年飲酒定罪）或提出未能達到該下限的執行説明。但這些作法在民間引發爭議。支持者認為這是一種促使各州通過一致性法律的動力；反對者則覺得這種強制作法使得聯邦與州的權力失衡，而且聯邦可以利用扣發預算的方式，更有效率的脅迫各州通過法律。甚者，有些人以為此舉違憲。某些州的執法單位認為訂定未成年飲酒定罪人數下限使得該單位與21歲以下的人民關係緊張，但各州一旦失去聯邦對州際公路的補助，將馬上面對基礎建設惡化以及財政困難等問題；當然，理論上失去補助的州如果得到州民支持，其可以要脅聯邦不再維護州內的州際公路，但沒有發生過。

除了聯邦資助興建的州際公路之外，如果其他的公路符合州際公路的標準且合理地與整個公路系統連接，聯邦法允許該公路成為州際公路系統的一部分。聯邦未補助的公路可分為二類：

已達州際公路標準者：只要向聯邦申請確認編號，這些公路就會被列入州際公路系統中。

未達州際公路標準者：公路必須改建以符合州際公路標準，否則不列入系統。

由字面上來看，州際公路應是跨州的，然而在美國本土仍有數條州際公路僅在某州州內。夏威夷州有三條州際公路，均未跨州。未來阿拉斯加州和波多黎各的州際公路掛牌之後，亦不可能跨州。這些公路均由聯邦補助建造。

美國本土的州際公路網的編號原則上以一或二位數為主，南北向為奇數，東西向為偶數，編號由西向東，由南向北增加。一般的標記方式是I-XX。個位數的州際公路只有三條I-4、I-5和I-8。5的倍數則為橫貫或緃貫大陸的重要公路，I-30和I-45是例外，I-30從德克薩斯州至阿肯色州，I-45僅在德克薩斯州，編號50和60未修築，最大原因是50號美國國道和60號美國國道已經橫亙在美國大陸中央，州際公路若編入50號和60號，這二條公路會在同樣編號的美國國道附近，這可能會使用路人相當困擾，美國公路和運輸官員協會並不鼓勵這樣的編號方式，然而在伊利諾州，24號州際公路和24號美國國道卻同時存在；在北卡羅萊納州，74號州際公路和74號美國國道部分共構，計畫中的69號州際公路完工後，將是第一條非5倍數的縱貫州際公路，該公路在德克薩斯州將會和69號美國國道交會。其他的編號例外還有：I-82全段在I-84西段的北邊，I-85在亞特蘭大以南則在I-75的西邊，I-99亦未在最東邊。I-69應為南北向，但在密西根州蘭辛以東，標示改為東西向；I-76應為東西向，但在內布拉斯加州標示為南北向。I-84西段原本編為I-80N，但美國州公路和運輸官員協會在1970年代決定廢除這種編號方式，大部分公路被改編成新的主線或輔助州際公路，但在達拉斯─沃斯堡和明尼阿波利斯─聖保羅二個都會區的I-35E和I-35W被保留。

州際公路除編號外，某些路段會被所在州或城市冠上其他的名字，通常是紀念性質或該路段在州際公路系統建立時已存在，例如在印地安納州的I-80/I-90稱為印州收費公路(Indiana Toll Road)，I-76東段一大部分稱為賓州收費公路(Pennsylvania Turnpike)，華盛頓特區附近的I-495稱為首都外環道(Capital Beltway)等等。同一個編號在全國儘量不重覆使用，I-76、I-84、I-86和I-88是例外，I-76、I-84、I-86二段分處東岸和洛磯山區，I-88東段在紐約州，西段則在伊利諾州。這些道路未來似乎沒有計畫相連。

在經濟和效率的考量下，州際公路與其他公路（州際公路、美國國道或各州州道）會在某些路段共構。例如I-75和I-85在亞特蘭大市中心實際上是同一條公路；I-80和I-90在印第安納州合併成為印州收費公路；在芝加哥東南郊區，I-80和I-94及I-294共構；在中西部和中部平原區，I-90和I-94常有共構路段，如芝加哥地區和威斯康辛州（I-39在麥迪遜和普洛特吉(Protege, WI)亦使用I-90/I-94共構路段）。最新的共構路段是北卡羅萊納州的I-73/I-74路段；I-73在格林保羅附近亦與I-40和I-85共構。通常來説共構路段的方向性為同向或垂直方向，但在維吉尼亞州西南部，I-81北向（南向）和I-77南向（北向）約有9哩（14公里）是共構路段。

三位數編號的州際公路為輔助性公路，例如城市的外環道路或通往重要地點的支線公路。這些公路的編碼原則是末二位代表主線的編號(例外是加州奧克蘭附近的I-238)，例如I-190是由I-90分出，百位數若為奇數，則只有一端與州際公路相接；若為偶數，則該公路二端均為州際公路(如外環道)。同一州內不同城市不出現同樣編號的公路，以免混淆。但不同州的支線公路得使用同樣編號。例如90號州際公路在紐約州就有九條支線，編號即由190、290……至990。同一條支線即使跨州仍使用同一編號。例如辛辛那堤附近的275號州際公路橫跨肯塔基州、印第安納州和俄亥俄州（一條經過三個州的輔助性公路）；波特蘭附近的205號州際公路跨越俄勒岡州和華盛頓州；路易維爾都會區的265號州際公路則分屬肯塔基州和印第安納州等等。

在華盛頓特區的首都外環道包含I-495和I-95主線。原本的設計僅有I-495，I-95則貫穿特區，但1977年重新設計之後，I-95原路線撤銷，改經原本的I-495環線的東半部，I-495僅保留西半環線，但1989年後I-495標誌重新標示在東半環線，變成主線和輔助線共構的奇特現象。

輔助線的方向標示是依據公路的走向，和主線的方向標示永遠是東西向或南北向不同。有的環線使用內圈和外圈標示不同方向的車流（內圈為順時針，外圈為逆時針）。但仍有些公路未遵守這些編碼原則：

明尼阿波利斯─聖保羅都會區的I-94外環道，在I-94南側的編為I-494，北側則編為I-694。

聖路易都會區外環道由I-270和I-255組成。

在紐約市，沒有一條以78結尾的聯絡道和78號州際公路相連。事實上I-78的終點在曼哈頓，而這些輔助性公路都在終點以東一段距離，這是因為I-78原計畫終點更靠東邊，但在可預見的未來這段公路都不會開始興建。

加州奧克蘭附近的238號州際公路是一條沒有主線的輔助性公路（38號州際公路現今並不存在）。該編號來自於原本該公路為238號加州州道

商業支線不需依州際公路標準建造。如果州際公路只經過某城市的郊區，商業支線即為通往該城市市區的聯絡道。商業支線分為環線（Loop）和聯絡道（Spur）二種。環線由州際公路主線分出，經過市區回到主線；聯絡道的終點則一般在市區，不過有些聯絡道是州際公路終點後的延伸，只是公路品質未達州際公路標準而已。商業支線可以由主線或輔助線分出，而且在同一州內編號可重覆。舊有公路若無法提升至州際公路等級，該段往往會被全新的路線取代，舊公路則以商業支線編號。

州際公路仍持續在擴張當中,由於交通的需求，數個計畫已被提出，其中有新的主線，也有新的輔助線。已撥下預算開始修築的有73號與74號州際公路共構路段、賓夕法尼亞州的99號州際公路延伸線、加利福尼亞州的7或9號州際公路(較可能編為9號)、縱貫大陸的69號州際公路及威斯康辛州的41號州際公路。

在歐胡島上有三條聯邦級的主要高速公路，編號分別為H1，H2和H3。號碼和方向無關。這三條公路主要是因戰略考量而興建，連接珍珠港和美軍陸戰隊基地。

聯邦已撥款建立阿拉斯加州和波多黎各的聯邦級公路系統，大部分工程將會以升級地區道路為主。規畫是在阿拉斯加州以安克拉治為中心建立四條聯邦級公路(編號A1至A4)；波多黎各的部分則是在島上建三條公路(編號PR1至PR3)。但這些公路尚未掛上州際公路的標誌，這些編號僅存在於文件當中。

州際公路標誌是藍底警徽形，白字書寫編號，頂端為紅底以白色書寫INTERSTATE字樣（如右圖）。原本設計的標誌另在編號之上加註州名，但除了少數州份外，現行標誌上均無加註州名。大小則是91公分高，91公分（二位數編號）或114公分（三位數編號）寬。商業支線則使用相同形狀的標誌，但為綠底以白字書寫編號，原INTERSTATE字樣則以BUSINESS取代，LOOP表示該支線為環線（支線兩端均與主線相接），SPUR則表示該支線為聯絡道（僅一端與主線相連）。

大部分的州際公路均有出口編號，所有的交通號誌和車道標記則遵守聯邦的MUTCD手冊（Manual on Uniform Traffic Control Devices）。然而，不同的地區仍有一些不同的標誌。

加州地區多年來均不使用出口編號，這是由於在1950年代時加州已經擁有綿密的高速公路網，其中一部分的公路升級為州際公路，若在這些公路上全部加註出口編號，會需要一筆龐大的經費。但自2002年以來，加州政府開始在所有的高速公路上（包含州際公路、美國國道及加州州道）加註出口編號。為節省成本，加州運輸部僅於新建的高速公路或交流道整修時才加入編號。5號、10號及80號州際公路在非都會區的出口編號已大體完成。

州際公路哩程編碼由南向北，由西向東遞增，經過州界則歸零重新計數，若為環狀支線道路則是由南邊(南北向)或西邊(東西向)與主線交會點向西(南北向)或向南(東西向)起算，聯絡道則是由主線處開始編號。但東西向公路某些路段採由東向西編號，如76號州際公路紐澤西段、90號州際公路與紐約州收費公路共構段及芝加哥西北郊區段。

在大部分地區，出口編號和交流道所在的哩程數一致（例外：19號州際公路，其出口編號和交流道的公里數一致，因該路以公里計，非哩）。美東有許多地區不依哩程數而按出口順序編號，例如緬因州、喬治亞州、賓夕法尼亞州、維吉尼亞州和佛羅里達州，但最近這些州份開始將原本的改為以哩程數編號。仍使用出口順序編號系統的州有：康乃迪克州、德拉瓦州、麻薩諸塞州、新罕布夏州、紐約州、羅德島州和佛蒙特州。紐澤西收費公路亦採用出口順序編號，但其他在該州的州際公路則採哩程數編碼。賓州收費公路是兩系統並行，哩程數用於標誌，出口順序編號則供內部使用。

5號州際公路─—加利福尼亞州聖地牙哥起、經俄勒岡州、華盛頓州至美加邊境(Blaine, WA)

輔助公路：105, 205, 405, 505, 605, 705, 805, 905

15號州際公路─—加利福尼亞州聖地牙哥起、經內華達州、亞利桑那州、猶他州、愛達荷州、蒙大拿州美加邊境(Sweetgrass, MT)

輔助公路：115, 215, 515

17號州際公路——亞利桑那州鳳凰城起至旗杆鎮(Flagstaff, AZ)。未跨州。

19號州際公路──亞利桑那州美墨邊境(Nogales, AZ)起向北至土桑(Tucson, AZ)。未跨州。

25號州際公路──南端起於I-10(Las Cruces, NM)，經新墨西哥州、科羅拉多州、懷俄明州，北端與I-90連接(Sheridan, WY)。

輔助公路：225

27號州際公路──德克薩斯州拉巴克(Lubbock, TX)起向北至阿瑪利洛(Amarillo, TX)併入I-40。未跨州。

29號州際公路──由密蘇里州堪薩斯市向北經愛荷華州、南達科他州、北達科他州至美加邊境(Pembina, ND)。

輔助公路：129, 229

35號州際公路──南端起於德克薩斯州美墨邊界(Laredo, TX)，經奧克拉荷馬州、堪薩斯州、密蘇里州、愛荷華州至明尼蘇達州杜魯斯(Duluth, MN)。I-35經過美國最重要的二個雙子城：達拉斯─沃斯堡及明尼亞波利斯─聖保羅，當行經這二對雙子城時，I-35分成I-35E和I-35W二條平行的高速公路分別貫穿二座城市市區。出口哩程數則以I-35E為準。

輔助公路：135, 235, 335, 435, 535, 635

37號州際公路──德克薩斯州基督聖體市(Corpus Christi, TX)向西北至聖安東尼奧併入I-35。未跨州。

39號州際公路──於伊利諾州由I-55分出(Normal, IL)，向北至威斯康辛州華沙(Wausau, WI)附近。

43號州際公路──於威斯康辛州由I-90/I-39共構處分出(Beloit, WI)，經密爾瓦基，沿密西根湖畔至綠灣。未跨州。

45號州際公路──德克薩斯州高佛斯頓(Galveston, TX)起至達拉斯。未跨州。

49號州際公路──於路易西安那州拉法葉由I-10分出，向北至薛佛波特(Shreveport, LA)併入I-20，未跨州，未來計畫向北延伸經阿肯色州至密蘇里州堪薩斯市，向南延伸至紐奧良。

55號州際公路──於路易西安那州紐奧良近郊由I-10分出、經密西西比州、田納西州、阿肯色州、密蘇里州、伊利諾州至芝加哥市密西根湖畔。

輔助公路：155, 255, 355

57號州際公路──於密蘇里州由I-55分出(Miner, MO)，經伊利諾州至芝加哥併入I-94。

59號州際公路──於路易西安那州I-10及I-12交會口分出(Slidell, LA)，經密西西比州、阿拉巴馬州至喬治亞州觀景峯(Lookout Mountain)併入I-24。

輔助公路：359, 459, 759

65號州際公路──於阿拉巴馬州莫比爾(Mobile, AL)由I-10分出，經田納西州、肯塔基州、印地安納州至蓋瑞(Gary, Indiana)

輔助公路：165, 265, 465, 565, 865

69號州際公路──於印地安納波利斯由I-465向東北延伸，至密西根州休倫港藍水大橋。1998年美國國會通過延伸I-69向南經肯塔基州、田納西州、密西西比州、阿肯色州、路易西安那州、德克薩斯州至美墨邊境，部分路段已於2006年開工。完工後將成為第一條非5結尾的縱貫公路。

輔助公路：469

71號州際公路──於肯塔基州路易維爾由I-64、I-65交會口分出，經辛辛那堤進入俄亥俄州至克里夫蘭併入I-90。

輔助公路：271, 471

73號州際公路──由北卡羅萊納州坎多爾(Candor, NC)向北至北卡羅萊納州與維吉尼亞州州界，未來將向北繼續延伸經維吉尼亞州、沿西維吉尼亞州與肯塔基州州界進入俄亥俄州，抵達密西根州蘇聖瑪利市(Sault Ste. Marie, MI)，往南延伸至南卡羅萊納州麥爾託海灘(Myrtle Beach, SC)。

75號州際公路──由佛羅里達州海厄利亞(Hialeah, FL)向北，經喬治亞州、田納西州、肯塔基州、俄亥俄州至密西根州蘇聖瑪利市。

輔助公路：175, 275, 375, 475, 575, 675

77號州際公路──於南卡羅萊納州哥倫比亞由I-26分出，向北經北卡羅萊納州、維吉尼亞州、西維吉尼亞州、俄亥俄州至克里夫蘭併入I-90。

輔助公路：277

79號州際公路──於西維吉尼亞州查爾斯頓由I-77分出，向北至賓夕凡尼亞州伊利(Erie, PA)。

輔助公路：279, 579

81號州際公路──南端起于田納西州I-40(Dandridge, TN)，經維吉尼亞州、賓夕凡尼亞州至紐約州威爾斯島。

輔助公路：381, 481, 581

83號州際公路──南端起於馬里蘭州巴爾的摩，至賓夕凡尼亞州哈里斯堡併入I-81。

輔助公路：283

85號州際公路──由阿拉巴馬州蒙哥馬利向北經喬治亞州、南卡羅萊納州、北卡羅萊納州至維吉尼亞州里奇蒙附近併入I-95。

輔助公路：185, 285, 385, 485, 585, 785, 985

87號州際公路──由紐約市I-278分出，向北至紐約州美加邊界(Champlain, NY)。未跨州。

輔助公路：287, 587, 787

89號州際公路──由新罕布夏州康柯德(Concord, NH)向西北至佛蒙特州美加邊界(Highgate, VT)

輔助公路：189

91號州際公路──於康乃狄克州紐哈芬由I-95分出，經麻薩諸塞州，沿新罕布夏州和佛蒙特州州界至佛蒙特州美加邊界(Derby Line, VT)。

輔助公路：291, 391, 691

93號州際公路──於麻薩諸塞州波士頓都會區I-95向北分出，至新罕布夏州併入I-91(St. Johnsbury, NH)。

輔助公路：293, 393

95號州際公路──南端起於佛羅里達州邁阿密，沿美國東岸北上，經喬治亞、南卡羅萊納州、北卡羅萊納州、維吉尼亞州、華盛頓特區、馬里蘭州、德拉瓦州、賓夕凡尼亞州、紐澤西州、紐約州、康乃狄克州、羅德島州、麻薩諸塞州至緬因州霍爾頓(Houlton, ME)。

輔助公路：195, 295, 395, 495, 595, 695, 795, 895

97號州際公路──南端起於馬里蘭州安那波利斯至巴爾的摩。未跨州。

99號州際公路──南端起於賓夕凡尼亞州貝德佛(Bedford, PA)，通車至禿鷹鎮(Bald Eagle, PA)，至I-80延伸段(交會點：Bellefonte, PA)正在施工中，未來計畫繼續向北經威廉波特進入紐約州於康寧附近與I-86相接。

4號州際公路──位於佛羅里達半島，西起坦帕市內I-275，東至德頓納海灘(Daytona Beach, FL)併入I-95。未跨州。

8號州際公路──西起加利福尼亞州聖地牙哥I-5，東至亞利桑那州卡薩格蘭蒂(Casa Grande, AZ)併入I-10。

10號州際公路──西起加利福尼亞州聖塔摩尼卡，經亞利桑那州、新墨西哥州、德克薩斯州、路易西安那州、密西西比州、阿拉巴馬州至佛羅里達州傑克遜維爾併入I-95。

輔助公路：110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 910

12號州際公路──於路易西安那州巴頓魯治由I-10向西分出，至I-10與I-59交會處(Slidell, LA)。未跨州。

16號州際公路──西起喬治亞州梅肯由I-75分出向東至沙瓦納。未跨州。

輔助公路：516

20號州際公路──於德克薩斯州肯特自I-10向西，經路易西安那州、密西西比州、阿拉巴馬州、喬治亞州至南卡羅萊納州佛羅倫斯併入I-95。

輔助公路：220, 520, 820

22號州際公路(計畫道路)──計畫由田納西州孟斐斯至阿拉巴馬州伯明罕。

24號州際公路──西起伊利諾州馬裏安(Marion, IL)由I-57分出，經肯塔基州、田納西州、喬治亞州，轉回田納西州查塔努加併入I-75。

輔助公路：124

26號州際公路──由田納西州金斯波特(Kingsport, TN)向東南延伸，經北卡羅萊納州至南卡羅萊納州查爾斯頓。(北卡部分路段仍為計畫道路)

輔助公路：126, 526

30號州際公路──於德克薩斯州沃斯堡附近由I-20分出，向西北至阿肯色州小巖城與I-40相接。

輔助公路：130, 430, 530, 630

40號州際公路──於加利福尼亞州巴斯托由I-15向西分出，經亞利桑那州、新墨西哥州、德克薩斯州、奧克拉荷馬州、阿肯色州、田納西州至北卡羅萊納州威明頓(Wilmington, NC)。

輔助公路：140, 240, 440, 540, 640, 840

44號州際公路──西起德克薩斯州威奇塔瀑布市(Wichita Falls, TX)，經奧克拉荷馬州，至密蘇里州聖路易併入I-55。

輔助公路：244, 444

64號州際公路──西起密蘇里州聖路易都會區，經伊利諾州、印第安納州、肯塔基州、西維吉尼亞州至維吉尼亞州切薩比克(Chesapeake, VA)。

輔助公路：164, 264, 464, 564, 664

66號州際公路──於維吉尼亞州史特拉斯堡(Strasburg, VA)由I-81向西進入華盛頓特區。

68號州際公路──於西維吉尼亞州摩根鎮(Morgantown, WV)自I-79向西至馬里蘭州漢考克(Hancock, MA)併入I-70。

70號州際公路──於猶他州科夫堡附近自I-15向西，經科羅拉多州、堪薩斯州、密蘇里州、伊利諾州、印第安納州、俄亥俄州、西維吉尼亞州、賓夕凡尼亞州至馬里蘭州巴爾的摩。

輔助公路：170, 270, 370, 470, 670

72號州際公路──西起密蘇里州漢尼拔(Hannibal, MO)至伊利諾州香檳市併入I-57。

輔助公路：172

74號州際公路──於愛荷華州由I-80分出(Bettendorf, IA)，經伊利諾州、印地安納州至俄亥俄州辛辛那堤匯入I-75，未來將延伸至北卡羅萊那州和南卡羅萊那州(北卡段已部分完成)

輔助公路：174, 274, 474

76號州際公路(西段)──於科羅拉多州丹佛附近由I-70向東北延伸，至內布拉斯加州大温泉市(Big Springs, NE)併入I-80。

76號州際公路(東段)──於俄亥俄州亞克隆由I-71向東，經賓夕凡尼亞州至紐澤西州併入I-295(Camdon, NJ)。

輔助公路：176, 276, 376, 476, 576, 676

78號州際公路──於賓夕凡尼亞州哈里斯堡由I-81向東，經紐澤西州，進入紐約市曼哈頓區。

輔助公路：278, 4787, 678, 878

80號州際公路──西起加利福尼亞州舊金山，經內華達州、猶他州、懷俄明州、內布拉斯加州、愛荷華州、伊利諾州、印地安納州、俄亥俄州、賓夕凡尼亞州、紐澤西州於紐約近郊匯入I-95。

輔助公路：180, 280, 380, 480, 580, 680, 780, 880, 980

82號州際公路──於華盛頓州艾倫斯堡由I-90向東南行，至俄勒岡州赫米斯頓併入I-84。

輔助公路：182

84號州際公路(西段)──於俄勒岡州波特蘭由I-5分出向東南，經愛達荷州至猶他州艾可(Echo, UT)併入I-80。

輔助公路：184

84號州際公路(東段)──於賓夕凡尼亞州索路普─敦摩爾交流道(Throop Dunmore Interchange)向東，經紐約州、康乃狄克州至麻薩諸塞州史特橋鎮(Sturbring, MA)併入I-90。

輔助公路：384, 684

86號州際公路(西段)──於愛達荷州海本(Heyburn, ID)由I-84向東至波加提洛(Pocatello, ID)併入I-15。未跨州。

86號州際公路(東段)──於賓夕凡尼亞州伊利附近自I-90分出向東，至紐約州馬頭鎮，向東延伸段仍在施工，完工後東端位於紐約州伍德貝利(Woorbury, NY)與I-87相接。

88號州際公路(西段)──於伊利諾州莫萊恩(Moline, IL)由I-80向東，進入芝加哥都會區併入I-290。未跨州。

88號州際公路(東段)──於紐約州賓漢頓(Binghamton, NY)自I-81向東北於史坎尼克塔蒂(Schenectady, NY)併入I-90。未跨州。

90號州際公路──西起西雅圖，經愛達荷州、蒙大拿州、懷俄明州、南達科他州、明尼蘇達州、威斯康辛州、伊利諾州、印地安納州、俄亥俄州、賓夕凡尼亞州、紐約州到麻薩諸塞州波士頓洛根國際機場。

輔助公路：190, 290, 390, 490, 590, 690, 790, 890, 990

94號州際公路── 於蒙大拿州比林斯由I-90向西，經北達科他州、明尼蘇達州、威斯康辛州、伊利諾州、印地安納州、至密西根州休倫港藍水大橋。

輔助公路：194, 294, 394, 494, 694, 794, 894

96號州際公路──西起密西根州馬斯基根，東至底特律與I-75交會。未跨州。

輔助公路：196, 296, 496, 696

238號州際公路──南端與I-580交於加利福尼亞州卡斯楚谷，北端於聖利安多併入I-880。

在歐胡島上有三條聯邦級的主要高速公路，編號分別為H1、H2和H3。號碼和方向無關。

H1州際公路──西起卡波雷，東至檀香山。

輔助公路：H201

H2州際公路──於珍珠市由H1州際公路分出向北至瓦希亞瓦。

H3州際公路──於哈拉瓦自H1州際公路分出向東至夏威夷陸戰隊基地。