嶽武高速

嶽武高速雙向四車道標準設計，設計速度80公里/小時，路基寬24.5米。嶽武高速建成後，將對大別山腹地的嶽西、霍山、潛山等縣的扶貧開發、對外開放和工業發展起到巨大推動作用。

嶽西至武漢公路安徽段工程項目，路線起點在嶽西縣城西蓮雲鄉接六安～潛山高速公路，向西經沙村、和平、戴家河，設置7050米隧道（明堂山隧道）下到南山、再下到河圖，再向西經雙畈、白帽、餘河，終點在大楓樹嶺建隧道（隧道長約2380米、皖境約1180米）與湖北段相接，路線全長47.25km，佔地3594畝，路基寬24.5m，設計車速80km/h。項目計劃2011年初開始建設，2014年底建成通車，工期4年。投資總金額約為47.84億元，全線設嶽西北、司空山、餘河、中關三處互通立交（預留1處），服務區1處。

全線均位於嶽西縣皖西南大別山區，加上沿線地形十分複雜，，嶽武高速工程概算和工程投資位居全省之首。嶽武高速工程的路基填、挖土石方為1091萬立方，建設橋樑23座、隧道10座。這條高速路以長大隧道、高墩橋、高邊坡居多，橋隧佔路線總里程的57.2%。嶽武高速在全省創造了幾個最：最高造價，最大橋隧比，最長隧道，明堂山隧道長達7.53千米，是安徽省內最長的隧道。 ^[2] 

從嶽西到武漢，走老路需要4個多小時，嶽武高速建成後，只要半個小時就能進入湖北境內，將對大別山腹地的嶽西、霍山、潛山等縣的扶貧開發、對外開放和工業發展起到一定推動作用。

2003年，嶽武高速公路項目前期工作啓動。當年底，該項目形成預可行性研究報告並通過專家評審。2005年5月，省交通廳與湖北省交通廳簽訂兩省接點協議，但因有關原因項目前期工作一度受阻。2007年3月，項目業主確定，省交通廳根據修改後的預可行性研究報告，編制出該項目的立項報告，並報送省發改委審批。

2010年10月，省委書記張寶順在嶽西視察時作出重要指示，嶽武高速力爭在2011年開工建設，“十二五”期間建成通車，嶽武高速公路項目前期工作也進入了快速推進階段。 ^[3] 

2011年12月20日，嶽西至武漢高速公路安徽段舉行開工儀式，省委書記、省人大常委會主任張寶順宣佈工程開工。省委副書記、代省長李斌在開工儀式上講話。 ^[4] 

李斌指出，嶽武高速公路，是連接中部和東部地區的重要通道，對於改善皖西南地區發展條件，促進大別山區開發開放，推動我省區域經濟協調發展，必將產生有力推動。沿線各地要以交通條件改善為契機，充分利用國家重點扶持大別山區扶貧開發的政策機遇，開拓進取，埋頭苦幹，努力實現與全省同步全面建成小康社會的目標，為推進科學發展、建設美好安徽做出新的更大貢獻。

在2012年“中秋、國慶”雙節來臨之際，嶽武高速項目部全體參建人員放棄了與親人團聚的機會，堅持在施工一線，把思鄉之情轉化為施工大幹熱情，迅速掀起了施工大幹高潮。 ^[5] 

2014年12月，路基工程全部貫通，部分標段已進入路面鋪設工作。 ^[2] 

2014年12月20日中午12點，隨着嶽武高速曹河大橋主橋右幅中跨精確合龍暨最後一片預製梁成功架設，曹河大橋全幅實現貫通。這標誌着嶽武高速公路橋樑全部貫通。曹河大橋位於嶽西縣五河鎮白鳳村，全長338.75米，主跨115米，橋位佈設地勢陡峭，施工難度極大，是安徽省首座體內-體外混合配束預應力連續剛構橋，也是嶽武高速重點控制性工程之一。 ^[6] 

2014年12月23日15:30分，經過全體參戰人員長期不懈的努力，由中國鐵建中鐵十五局集團五公司嶽武高速十標項目部所承建的大楓樹嶺隧道右線（安徽段）與已完工的湖北段實現了安全精準對接，標誌着嶽武高速公路最後一座隧道大楓樹嶺隧道實現了全幅貫通。 ^[7] 

2023年10月，嶽武高速路面工程已基本完成，水穩底基層完成100%，水穩基層完成100%，瀝青面層完成99.91%。完成年度計劃投資的94.39%。 ^[10] 

2015年12月31日中午12時，由省交通控股集團投資建設的嶽武高速安徽段開通運營。

嶽武高速安徽段被交通運輸部評為2015年“綠色公路”主題性項目，並同時榮獲“平安交通”示範項目。作為溝通安徽、湖北兩省最便捷的省際通道之一，嶽武高速通車後，嶽西至武漢的車程將由過去的4個多小時縮短至2個小時。同時，該路還將與六潛、六武高速互動發力，共同構建連接中部地區與東部地區的高速大動脈，對實現大別山革命老區連片扶貧開發具有重要的現實意義。 ^[1] 

嶽武高速穿越層巒疊嶂的大別山腹地，沿途生態優美、風景秀麗，有妙道山國家森林公園，有明堂山、天峽等4個國家4A級景區，有中華禪宗第一山司空山;還有海拔1200多米的國家級自然保護區鷂落坪等。 ^[8] 

嶽武高速將東延和合安高速相連，經合安高速公路，從桐城到嶽西再上嶽武高速。

2021年9月27日，嶽西至武漢高速公路安徽段 ^[9]  榮獲第十八屆中國土木工程詹天佑獎。