崇明島

崇明島名稱的由來，按《上海地名志》來源於島上所設地區名。公元10世紀五代楊吳在顧俊沙（又稱西沙，是形成崇明島的最初兩大沙洲之一）設崇明鎮，是為崇明名稱之始。元至元十四年（1277年）改天賜鹽場為崇明州，明太祖曾賜“東海瀛洲”四字，故曾名瀛洲或古瀛洲。 ^[2]  清代宣統年間刊印的《江蘇省通志稿》中提到“崇明沙”的稱謂：“三沙，在崇明縣東北。《蘇州府志》：宋建中靖國初，又湧一沙於姚劉沙西北，曰三沙，鼎立海心，亦謂之崇明沙。紹興初盜邵青聚黨於崇明沙，將犯江陰，劉光世遣王德浤平之。……”但僅指島嶼形成以前部分沙洲。至民國時，地圖中始標註有“崇明島”的地名（下圖）。 ^[3] 

崇明島，也稱崇明沙洲，位於上海市北部長江口，東經121°10′～121°54′，北緯31°27′～31°51′（《上海地名志》 ^[2]  ）（121°09′30″～121°54′00″，北緯31°27′00″～31°51′15″）（《崇明縣誌》 ^[4]  ）。是中國大陸海岸線的中點，隔長江口南支水道與浦東新區、寶山區、嘉定區及江蘇省太倉市、常熟市相望。隔長江口北支水道與江蘇省南通市啓東市、海門區相鄰。東臨東海，是長江的門户。

《上海地名志》載：全島東西長76公里，南北寬13～18公里，形狀狹長如卧蠶，面積1160平方公里 ^[2]  ；1990年代版的《崇明縣誌》則記為：全島總面積1064平方公里（根據1981年底土地普查資料，包括永隆沙22平方公里），其中崇明區屬817平方公里。 ^[4]  上海市崇明區人民政府官網記錄全島面積1269.1平方公里，東西長約80公里，南北寬13～18公里。 ^{[1]  [40]}  次於台灣、海南兩島為中國第三大島和第一大沙島，主要由長江輸出的泥沙淤積而成。 ^[2] 

由於1972年，屬海門的永隆沙與崇明島漲連，屬啓東的興隆沙也稍後逐漸連接本島，故也屬崇明島的部分。

永隆沙，20世紀初由江心暗沙淤漲而成。漲出時間在清同治四年至宣統二年（1865~1910），地面高程在2~2.3米之間。該島岸線長13.77公里，陸域面積18.13平方公里（1990年代），海塗面積5.53平方公里。1968年和1969年先後進行圍墾，共有耕地l12480畝，並開始種植作物。1970年在該島西北部建海門良種站，島的東南部建啓東良種場，種植稻、麥、蠶豆、玉米、大豆、棉花、花生等作物。1990年代前建置永隆鎮。

興隆沙，在永隆沙以東，也是由江心暗沙逐漸淤漲形成的沙島，1976年該島漲出。1990年代該島岸線長23.38公里，陸域面積12.18平方公里（1990年代），海塗面積23.89平方公里。1980年圍墾2000畝，1985年建興隆良種場，至1991年共圍墾17200畝，作物種類基本與永隆沙類似。1990年代時建置興隆鎮。 ^[5] 

唐武德年間露出長江水面，初為西沙、東沙兩沙洲，北宋時期東沙西北續漲姚劉沙、三沙。以後修建江海堤防，岸線乃趨穩定。明末清初平洋、西阜、平安等沙島先後與本島相連成一島。 ^[2] 

據史載，14世紀後半葉至16世紀，崇明島歷經滄桑之變，島岸漲坍無定，曾迫使縣治五遷其地。至21世紀初，崇明島四周已建成高8米，頂寬5米，長達200餘公里的環島大堤，並築有200餘道丁字壩，以阻止南岸坍蝕，而東、北方灘地仍在繼續淤漲，其中東灘每年以100餘米的速度向東海推進，為上海市提供豐富的土地資源。島北長江口北支水道日益淤淺，崇明島逐漸向江蘇省啓東市、海門市靠攏。 ^[2] 

崇明島是新長江三角洲發育過程中的產物，它的原處是長江口外淺海。長江奔瀉東下，流入河口地區時，由於比降減小，流速變緩等原因，所挾大量泥沙於此逐漸沉積。一面在長江口南北岸造成濱海平原，一面又在江中形成星羅棋佈的河口沙洲。這樣一來，崇明島便逐漸成為一個典型的河口沙島。它從露出水面到最後形成大島，經歷了千餘年的漲坍變化。

618～626年（唐武德年間），在東布洲（今呂四一帶）南面水中漲出兩個沙洲。兩洲隔水70餘里，時名東沙、西沙（又名顧俊沙），這就是島的前身。1025年（宋天聖三年），於東沙西北續漲姚劉沙（因姚、劉兩姓先居而得名），並與東沙接壤。1101年（宋建中靖國元年），姚劉沙西北隔水50裏處漲出三沙（因三次疊漲而成，故名；又説因句容朱、陳、張三姓先居而得名）。

1271～1368年（元朝），先後漲出營前沙、馬馱沙、張蒲沙等10餘沙。元末明初，東沙坍沒，西沙坍存無幾，三沙北漲，姚劉沙南坍北漲，漸與三沙連壤。1399～1644年（明建文初年至明末）先後漲出馬鞍沙、陳恩沙、高明沙、小陰沙、長沙、袁家沙、響沙、高頭沙等30餘沙。1522～1722年（明嘉靖初年至清康熙末年），諸沙漲坍頻繁。姚劉沙與三沙坍沒，西沙、陳恩沙、樊濂沙等先後陷於水，平洋沙先大漲而後大坍，而長沙卻與坍存之平洋沙和周圍的袁家沙、吳家沙、響沙、南沙諸沙漲連成片。1644年左右（明末清初），崇明島在漲中連成東起高頭沙、西至平洋沙，長200裏、寬40裏的一個大島。

1644～1722年（清順治、康熙年間），又漲出日隆沙、永安沙、平安沙、東三沙等30餘沙。

清末，全島上已有長沙、響沙、吳家沙、新灶沙、日興沙、日旺沙、永豐沙、永隆沙、永福沙、沈阜沙、終興沙、仙景沙、永寧沙、龍珠沙、洪勳沙、永盛沙、利民沙、箔沙、高頭沙、七滧小陰沙、向陽沙、永壽沙、東旺沙、小團沙、爛沙、孫家沙、東大阜沙、長安沙、協安沙、袁家沙、太平日隆沙、永安沙、脅裏沙、永慶沙、新鎮沙、定成沙、保定沙、平安沙、日升沙、南沙、滿洋沙、長興沙、協興沙、北沙、永旺沙、楊家沙、惠安沙、永興沙、日盈沙、連珠沙、西慶升沙、南連升沙、北連升沙、永泰沙、永昌沙、協旺沙、固安沙、合隆沙、定安沙、永定沙等60處。 ^[6] 

崇明島的發展演變，千餘年來，經歷了無數沙洲漲坍。

東沙於618～626年（唐武德年間）露出水面。位置在東布洲（今呂四一帶）南面江中，東臨大海，西涉江至太倉洲，南涉江至吳淞港，東南到佘山，西南涉江到嘉定縣，西北涉江為狼山。1025年（宋天聖三年），東沙與新漲成的姚劉沙接壤，元末明初坍沒。對照今圖，東沙的一部分約在今向化鄉六滧大隊和汲浜鄉滧西、七滧、滧南村一帶。

西沙呈帶狀，與東沙同時露出水面，它在東沙的西面，與東沙隔水70餘里。南與常熟、太倉、嘉定隔水20餘里。沙洲上舊有平等、道安、釋樂3村。五代初置崇明鎮於此。元末明初始坍，1506～1521年（明正德年間）僅存道安一村。該沙在明正德時漲出之長沙（今縣城所在地）東南一水之隔處。對照今圖，其位置約在今城橋鎮南門外三四里處的江中。

姚劉沙於1025年（宋天聖三年）左右露出水面，與東沙北部接壤。初為鹽場，1277年（元至元十四年）在該沙建崇明州城。以後該沙不斷南坍北漲，1506～1521年（明正德年間）與西北三沙連成一片。1550年（明嘉靖二十九年）左右坍沒。對照今圖，其位置約在今前進農場、富民農場至啓東縣西南一帶。

三沙於1101年（宋建中靖國元年）左右露出水面，位於姚劉沙西北隔水50裏。1506～1521年（明正德年間），與姚劉沙漲連。1529年（明嘉靖八年），縣城曾遷移三沙馬家浜。1550年（明嘉靖二十九年）三沙始坍。至1662年（清康熙元年）左右已無存。對照今圖，其位置約在今三沙洪一帶。

平洋沙漲於明建文中。1507年（明正德二年）定名為平洋沙，在三沙西南，隔水30餘里，南與白茆港隔水相望。1553年（明嘉靖三十二年）縣城四遷於此。1583年（明萬曆十一年）平洋沙始坍，而後，坍存部分漸與長沙接壤。對照今圖，其位置約在今三星鄉以西直至海門縣三和鎮一帶。

長沙於1506～1521年（明正德年間）露出水面，在姚劉沙西南，隔水60餘里，平洋沙東南。該沙成陸後，位置基本未產生過遷移，大致在今城橋鎮周圍一帶。1583～1588年（明萬曆十一年至十六年），縣城五遷於此。而後，漸與萬曆中漲出的吳家沙、袁家沙、響沙等連成一片，開始形成大島。 ^[7] 

崇明島由長江下泄的大量泥沙在江海交互作用下不斷加積而形成。島內地勢坦蕩，遍遍被第四紀疏鬆地層所掩覆。

經鑽探揭示，在三四百米疏鬆沉積層下面，埋藏着堅硬的基底巖系，其中最老的地層為紫紅色石英砂岩、灰黑色粉砂質泥岩等，主要分佈在島的西北部廟鎮至草棚鎮一帶；其餘地區則被侏羅紀上統中酸性火山熔岩和火山碎屑岩所佔據。

本島新構造單元隸屬於江蘇濱海拗陷南緣。自晚第三紀以來，新構造運動以持續沉降為其特點。因此，島內沉積了厚層（最厚達480米）的新第三紀和第四紀地層。

新第三紀地層，巖性以灰綠色粘土、亞粘土與砂礫石為互層，並夾有弱膠結的薄層鈣質砂岩和鐵質砂岩，均是陸相堆積。層厚60～130米。

第四紀地層，堆積厚度可達320～350米。且自下而上，海相性明顯趨於增強，而陸相性則趨於減弱。縱觀第四紀不同地質歷史時期的沉積地層，其巖性、巖相特徵基本如下：

下更新統：褐黃色雜藍灰色粘土、亞粘土與黃灰、灰白色砂礫層間互，發育網紋狀、雜斑狀構造，且具硬塑性。粘性土內遍含鈣質、鐵錳質結核，以陸相堆積為主。底界埋深320～350米。

中更新統：藍灰色、灰褐色粘土、亞粘土與含礫中粗砂、中細砂互層，具軟塑性，含螺殼碎片及少量微體古生物化石。反映當時的沉積環境為河口濱海——河湖相。底界埋深150米左右。

上更新統：灰、灰褐色或藍灰色亞粘土，與含礫中粗砂、細砂互層。含礫砂結構鬆散，亞粘土具軟塑性。貝殼化石和微體古生物化石無論是種屬和數量都有所增加，沉積相以濱海——濱岸淺海相為主，並間夾河湖相沉積地層。底界埋深100米左右。

由於古長江水系在大理冰期低海面時強烈的下切和沖蝕作用，全島缺失上更新統頂部的暗綠色硬粘土層。

全新統為冰後期沉積。其下部巖性以灰黑色粘土、亞粘土或亞砂土、細粉砂互層，多含泥鈣質結核和腐植物碎屑；中部為褐灰、灰黑色淤泥質粘土、亞粘土夾薄層粉砂；上部則為黃灰、灰色亞粘土、亞粘土夾粉砂，多鐵錳質結核和斑點。全新世地層為距今1萬年以來的濱岸淺海——河口濱海相或三角洲沉積。底界埋深一般在45～62米。

崇明基底岩石斷裂構造亦較發育，大致以NE——NEE向（北東——北東東向）和NW向（北西向）斷裂較常見。NE——NEE向構造主要為陳家鎮斷裂、城橋鎮——新光斷裂、江口斷裂、沙溪——呂四斷裂；NW向構造為三星——新光斷裂等，其中以陳家鎮斷裂和沙溪——呂四斷裂規模較大。岩漿活動僅在堡鎮——新開河一帶見有燕山期紅色中粗粒全晶質花崗岩分佈，其面積達70餘平方公里。 ^[8] 

崇明島地勢坦蕩低平，島上無山崗丘陵。地面高程標高3.21—4.20米（以吳淞為0米）佔總耕地的90.65％；低窪地標高在3.20米以下，佔總耕地的3.48％；高亢地標高在4.21米以上，佔總耕地的5.87％。海堤和河岸兩旁堆疊土標高則在6.0米以上，佔總面積的1.38％。

島上地形總趨勢是西北部和中部稍高，西南部和東部略低。新村鄉、新海農場北部、紅星農場南部、長征農場東部、長江農場中部、永隆沙、虹橋墾區、建設鄉中部和北部、新民鄉東北和東南部、大新鄉北部、豎河鄉中部和東北部、大同鄉東南部、東平河口兩側、港沿鄉北部及五滧鄉中部等地區，地面標高均在4米以上。界河口兩側、鴿龍港北口西側、東平河河口東側，部分地面標高超過4.5米。海橋、合作、三星鄉北部和西南部、廟鎮鄉、江口鄉南部、小豎河兩側、城橋鄉東北部和南部、鰲山鄉南部、向化鄉東北部、汲浜鄉西北部、裕安陳家鎮兩鄉東南部、前哨農場、陳家鎮鄉和五滧墾區的地面標高在3.5米以下。地面標高3.2米以下的低窪地區分佈在裕安鄉北部、張網港口兩側，局部窪地地面標高低於3.0米。 ^[9] 

崇明島位於長江口，每日有晝夜兩次潮汐。解放前的最高潮位為5.7米，發生在1905年（清光緒三十一年）農曆八月初三。1955～1984年，堡鎮站最高潮位為5.67米；1964～1984年，南門站最高潮位為5.80米。兩次最高潮位均出現在1981年9月1日（農曆八月初四），兩站潮位差13釐米（兩地相距22.5公里）。

1955～1984年，堡鎮站最低潮位為-0.19米，1964～1984年，南門站最低潮位為-0.28米，兩次最低潮位均出現在1969年4月5日（二月十九日）。

漲潮潮差：1955～1984年，堡鎮站為2.33～2.63米，最大潮差4.45米，最小潮差0.20米，均出現在1972年。1964～1984年，南門站為2.29～2.54米，最大潮差4.62米，最小潮差0.18米，分別出現在1984年和1972年。

落潮潮差：1955～1984年，堡鎮站為2.33～2.65米，最大潮差4.67米，最小潮差0.04米，分別出現在1984和1968年。1964～1984年，南門站為2.32～2.54米，最大潮差4.85米，最小潮差0.02米，分別出現在1984和1969年。 ^[10] 

全年降水徑流量加上長江引潮量，豐水年可獲得淡水27.78億立方米，平水年有26.56億立方米，枯水年有25.81億立方米，特枯年也有25.01億立方米。農業、副業、工業生產和人民生活用水，豐水年只需4.133億立方米，平水年需4.753億立方米，枯水年需5.693億立方米，因此，水資源富足有餘。每年11月至次年4月，當長江大通站（安徽省銅陵以西）下泄流量低於每秒1萬立方米時，鹹潮上溯，無法引潮灌溉。 ^[11] 

崇明島的水道歷來有洪、港、滧、河、溝五種。兩沙之間流水，日久漸狹，因勢利導成渠的稱洪；入江海之口，有潮汐漲落，可泊舟船的稱港或滧。在兩狀交界處掘土成渠，以供蓄泄的稱河；由鄉民自開的田間水道稱溝。

清康熙年間，全島有各種水道66條。民國時期，島上有通江干河80條（其中大多僅一端通江）。解放後，經水道整治，現有骨幹河道32條，河線總長444.50公里。南橫引河橫貫全島，全長78.51公里，北橫引河全長37.8公里。30條南北向幹河東西排列，貫穿引河，中有橫河623條與之分別相交。兩相鄰幹河間距約2公里，兩相鄰橫河間距約1公里，另外，橫河間還分佈泯溝15080條，兩相鄰泯溝間距100米，縱橫交錯的水道組成了繁密的河網，密度為每公里河溝線長10.7公里。 ^[12] 

地下水位較高，據1981～1983年測定，地下水位波動值在81.6～88釐米之間，平均為85.7釐米。受降水量影響，升降變幅較大。地下水在初夏梅雨季節和秋季陰雨季節為高位期。地下水位上升到離地面31～46釐米，與耕層漬水和地表水互相溝通，造成三水相連，往往會出現短暫性的農田澇漬現象。 ^[13] 

土壤有水稻土、潮土和鹽土3個土類，以及8個土屬、35個土種。土壤耕作層厚度一般在3至5寸。3個土類呈東西伸展、南北排列的條帶狀分佈。水稻土主要分佈在海橋、三星、合作、廟鎮、江口、港西、城橋等鄉及鰲山、新河、豎河、堡鎮、五滧、向化、汲浜、陳家鎮等鄉沿南橫引河一線以南地區，佔全縣集體耕地的49.87％；潮土主要分佈在綠華、港東、建設、新民、大新、港沿、合興、裕安等鄉及鰲山、豎河、堡鎮、五滧、向化、汲浜、陳家鎮等鄉沿南橫引河一線以北，佔全縣集體耕地的39.99％；鹽土主要分佈在西北至東北部沿江沿海一帶，佔全縣集體耕地的10.14％。

土壤表層質地多輕壤、中壤，並常有深度不一的砂層，按表層質地分為黃泥（土）、僵黃泥（土）、黃夾砂（土）、砂夾黃（土）、砂土和濱海鹽土。 ^[14] 

除蘆葦、關草、絲草等外，遍及全縣的各種草類，也是一宗豐富的植物資源。它們長於河邊路旁、岸坡、田間，不僅是畜禽的天然飼料，而且是寶貴的藥材資源，其中可供藥用的有百餘種。草類主要有：馬齒莧（別名五行草、長壽菜，俗稱專諸草）、益母草（別名對月草、白花益母草）、蒼耳草（別名卷耳、苓耳、常思菜、痴頭婆、狗耳朵草）、佩蘭（俗名蘭草、大澤蘭、孩兒菊、千金草、省頭草）、澤漆草（俗名貓兒眼睛草、乳漿草、倒毒傘、一把傘、龍虎草、鐵骨傘）等。 ^[15] 

崇明島地面高程3.2～4.4米，地勢低平，土壤肥沃，氣候温潤，四季分明，陽光充足，屬副熱帶季風氣候，適宜種植水稻、三麥、玉米、棉花、油菜、蔬菜，附近水域是上海主要的水產捕撈基地之一。 ^[2] 

野生動物有黃鼬、刺蝟等。每逢春秋候鳥遷徙季節，成羣鳥類在水草豐美的東灘停留覓食。國家級保護的野生珍稀動物有中華鱘、白鰭豚、江豚、黑鸛、白頭鶴、大天鵝、小天鵝、雀鷹等。 ^[2] 

島地處江海之交，長江下泄泥沙在島周圍形成廣闊的灘塗，此為本縣得天獨厚之處。1956到1984年共圍墾612560.7畝。1984年，高程在0米以上的灘塗有42萬餘畝,其中在吳淞標高2米以上的20.55萬畝,標高3.2米以上的13.6萬畝,標高3.6米以上、已具備圍墾條件的8萬餘畝。北部和東部泥沙淤漲迅速，灘塗面積較大。灘塗上繁殖生長石璜（土雞）、螠蟶、蟛蜞、蘆葦、關草、絲草、蘆竹等動植物，藴藏着較豐富的生物資源。尤其是螠蟶，藴藏量極大。北沿大部分地區都有，僅北四滧至前哨農場東沿20公里一段，估計藴藏量即達600噸，北八滧沿海螠蟶密度每平方米20～30個。 ^[16] 

水產資源

崇明三面為長江漁場，東面緊靠呂四、嵊山和舟山等漁場。海洋水產有大黃魚、小黃魚、帶魚、鯧魚、鰳魚、墨魚、海蜇、梭子蟹等，以帶魚和鯧魚為主，蝦、蟹及小雜魚佔比重也較大。長江水產以經濟魚類為多，主要有面丈魚、刀魚、鳳鱭（籽魚、鳳尾魚）、毛鱭（刀魚的幼魚）、河鰻、鰣魚、鮠魚、鱸魚、鯔魚以及蟹、白蝦、青蝦、蟹苗、鰻苗等。面丈魚歷史最高年產量8500擔（1961年），最低年產量300擔（1978年）。刀魚年產量2000～3000擔。鳳鱭資源較穩定，最高年產量17300擔（1978年），最低年產量4300擔（1962年）。蝦類年產量5000擔左右，毛鱭年產量3500～4000擔，蟹苗主要供國內22個省市養殖。鰻苗主要出口日本。

島上河溝產有鯽魚、河蟹、河蝦及其他雜魚。 ^[17] 

崇明的前身——東、西兩沙於唐初露出水面，696年（唐萬歲通天元年）始有人居住。約在五代初設鎮。1222年（南宋嘉定十五年）在三沙設天賜鹽場，隸通州，1277年（元至元十四年）升場為州，始筑州城於姚劉沙，隸揚州路，1369年（明洪武二年）降州為縣，先隸揚州，後改隸蘇州府，兼隸太倉州；民國期間，先後隸屬江蘇南通、松江（淪陷期間曾隸上海特別市），解放後先隸江蘇南通專區，1958年12月1日改隸上海市。2016年7月22日，改崇明縣為崇明區。 ^[18] 

永隆沙，1970年代前江蘇省海門縣居民聚居而稱永隆鎮（非建置鎮），1993年3月，時海門縣（1994年改市，2020年改區）在永隆沙建立了海永鄉人民政府。興隆沙，原為啓東縣農業良種繁育場屬地，聚居地稱興隆鎮，1992年建啓東市（1990年縣改市）設立啓隆鄉。 ^[5] 

2015年，江蘇省撤銷啓東市啓隆鄉，以原啓隆鄉行政區域設立啓隆鎮，鎮政府駐永興街262號。撤銷海門市海永鄉，以原海永鄉行政區域設立海永鎮，鎮政府駐海長路68號。行政區劃調整後，啓東市啓隆鎮行政區域面積46.8平方公里，人口3857人，轄2個居委會。海門市海永鎮行政區域面積13.9平方公里，人口5400人，轄1個居委會、2個村委會。 ^[19] 

永隆沙，1865年（清同治四年）露出水面，1920年坍失，1937年前後又漲出。位於合隆沙東北，東起張漲港，西至推蝦港，東西長約16公里。該沙露出水面後，崇明縣即有人前往種青和收割蘆草。解放前夕，啓東縣也有人過江到該沙北部從事同樣生產。1956年起，永隆沙不斷北坍南漲，日益向本島靠攏。1965年與本島僅隔一條800米寬的泓槽，離啓東三和港則有4500米。1968年，啓東、海門兩縣派人過江，在永隆沙圍地27000餘畝。1972年，永隆沙與崇明島漲連。1978年，崇明縣因啓東、海門在永隆沙圍墾後，鴿龍港向北排水受堵，獨資於永隆沙建造北鴿龍港水閘。建閘後，海門縣提出要本縣補償開河建閘損失的100畝土地。1981年，上海市補助海門縣60萬元，在鴿龍港兩側建丁壩6道。永隆沙西北部11000畝土地現被海門農場佔用，東部16000畝土地被啓東五七農場佔用。

黃瓜沙（興隆沙），位於永隆沙以東、長江北支深泓以南江中，1970年代初露出水面。該沙東西狹長，形似黃瓜，故名黃瓜沙。離崇明縣虹橋墾區750至1000米，距啓東縣2000至3000米。0米以上高程灘地長約13公里，寬約1至3公里，總面積4萬餘畝。1976年，啓東縣前去種青。1978年，崇明、啓東兩縣在該沙種青時，為歸屬發生爭執。1979年初，啓東縣派員來崇磋商歸屬問題，雙方口頭商定，兩縣均不上沙種育。但不久啓東縣又派人前往種植蘆葦。秋，啓東縣委書記孫秉謙來崇，與崇明縣縣委書記沈傑繼續協商，未果。1980年春，啓東縣到該沙圍地2385畝。1981年6月20日，崇明縣去電江蘇省人民政府和南通專署，要求制止啓東圍墾，以免發生糾紛。6月26日，又向上海市政府報告，要求省、市協商劃界，解決爭端。9月9日，江蘇省圍墾指揮部電台南通地區水利局，謂“興隆沙（即黃瓜沙）與有關方面有爭議，決定將已下達該沙的補助工程（水閘一座）計劃予以撤銷”。1月，啓東縣仍到該沙建閘，並在1982年冬擴圍。崇明縣再次向江蘇省水利廳報告，仍無結果。1983年2月12日，崇明縣向國務院辦公廳報告，要求解決崇明與啓東在長江北支的界線問題。3月2日，國務院辦公廳以（83）國辦函字29號文件批覆：“在長江北支，崇明島和新淤出的土地，均歸上海市管轄和經營，江蘇、上海之間以江蘇1990年代的陸地線為界。”但在1983和1984年，啓東縣仍兩度在該沙擴圍。 ^[20] 

崇明地處鹹淡水交匯處，水產資源十分豐富，尤以蟹苗和鰻苗最為珍貴。1974至1984年，為全國22個省市提供蟹苗169860.4斤，為外貿部門提供鰻苗12290斤。崇明緊靠呂四、佘山、嵊泗等漁場，水產品種逾百，主要經濟魚類有刀鱭、鳳鱭、銀魚、鯔魚、鯧魚、鰳魚、帶魚、達氏鱘以及蝦、蟹、海蜇等。1984年捕撈量27.2萬擔，是1949年的10.9倍。崇明境內魚塘密佈，淡水精養魚塘面積15127畝。1984年全縣水產總量共34.1萬擔，崇明成為全國重點漁業縣和上海市淡水魚生產基地。

崇明灘塗廣闊，1984年，吳淞地面標高零米以上有42萬餘畝。灘塗上盛產石璜、螠蟶、蟛蜞、蘆葦、關草、絲草、蘆竹。東部灘地是丹頂鶴、天鵝等珍稀候鳥的棲息地。1981年中日兩國協定保護的227種鳥類中，本縣可見132種。黃鼠狼是本縣較重要的野生動物資源。1984年全縣收購黃狼皮16331張。野生植物品種繁多，可供藥用的就有百餘種。

崇明古代居民多以漁樵為生。980年（宋太平興國五年），曾為流放地，囚徒在此煮鹽，鹽業始起。1222年（宋嘉定十五年），姚劉沙和三沙均設有鹽場，元朝時鹽業仍十分興旺。以後土質變淡，鹽業漸衰。明清時期，農業、棉紡織業和沙船業成為崇明的主要經濟支柱。沙船業盛時有近700艘沙船從事海運；棉紡業興旺時，曾有“織機聲徹夜相應”之説；農作物中，糧食作物有水稻、三麥（大麥、小麥、元麥）、玉米、三豆（蠶豆、赤豆、黃豆）等，經濟作物有棉花、油菜、香料、中藥材等，此外還有薯類、瓜果和蔬菜。崇明棉花纖維長、衣份高，現被列為生產出口紡織品的特級原料。 ^[21]  2010年代始，崇明島定位於“世界級生態島建設”建設，主要以綠色農業、生態產業為主。 ^[22] 

崇明島雄據長江口，戰略地位極為重要，歷來為江海要鎮，駐有重兵鎮守。宋嘉定時設邊海巡檢司；明永樂中設水寨，始有水師；明總兵張名振、鄭成功與清軍喋血海上，崇明島首當其衝。清代崇明縣地方行政長官多為七品縣令，而駐軍首腦卻是二品總兵。解放前夕，國民黨駐崇部隊有一師之多。

明嘉靖年間，倭寇頻頻犯境，屢遭本縣兵民（又稱沙兵）的痛擊。崇明沙兵在抗倭戰鬥中，驍勇善戰，威名遠揚。1938年3月18日，日軍侵崇後，本縣人民在中國共產黨領導下，進行了英勇不屈、前仆後繼的抗日武裝鬥爭。 ^[23] 

1554年（明嘉靖三十三年）1月至5月，倭寇多次犯崇。5月7日夜，倭寇攻陷縣城。知縣唐一岑身先士卒，率軍民與入城倭寇展開浴血巷戰，終於將倭寇驅逐出城，唐一岑因傷重殉國。9日，大批倭寇又攻入城內，盤踞縣署，並燒盡縣署附近民宅。城中兵民拼死與倭寇搏鬥，殺死倭寇200餘名，迫使殘寇敗逃出城。 ^[24] 

1659年（清順治十六年）8月6日，明末名將鄭成功率部自寧南退，來攻崇明。8日，鄭派部將樑棟宇等至城下勸降。11日黎明，鄭兵包圍縣城，用巨炮轟擊，毀西北角城樓百餘堞。接着，又填沒護城河，架起雲梯猛攻。鄭軍連續7次攻城，並在城樓與守城清軍展開肉搏戰，仍未攻克縣城。14日，鄭成功引兵南去。 ^[25] 

解放後，本縣廣泛開展擁軍愛民活動。駐軍與人民相互支持，緊密配合，使崇明島基本上形成了以永久性防禦設施為骨幹，駐軍為主體，廣大民兵密切配合的、較為全面的防禦體系，成為東海前哨的一個堅強堡壘。 ^[23] 

1949年9月，南門港恢復客運。1951年始築縣道支線。1954和1958年改建、拓寬陳海公路。1958年南橫引河及配套支流開挖後，內河通航。同年，各公社成立運輸站，開始興築鄉鎮公路。1967年，北沿公路築成通車。1975年長江運輸船舶基本實現運輸機械化。1984年本縣有南門、堡鎮、三沙洪3個港區和其他貨運碼頭41座。 ^[26]  目前環島公路已經建成，連通各重要集鎮及農場。 ^[2] 

陳海公路，是崇明島上最長的幹線公路，東起陳家鎮，西至新海農場。1954年4月，駐崇部隊在民工配合下鋪築陳家鎮至堡鎮路段碎磚路面，10月完成，全長22.3公里。1958年6月，集中民工13萬人，改建堡鎮至三星鎮路段，鋪築碎磚路面，10月築成，全長48.7公里。1963年11月，利用三星鎮至新海農場原有路段，修築碎石公路5.16公里。至此，東起陳家鎮，西止新海農場的公路全部築成，名陳海公路，全長76.16公里，成為橫貫縣境南部的交通幹線。1969年至1984年間，先後撥款887.46萬元，對陳海公路分期進行改建，包括路面結構的改造和路面的拓寬、部分路段的改道和截彎取直。同時改建橋樑26座，新建橋樑14座。1984年，陳海公路全長76.16公里，其中渣油路面68.01公里，路面寬6至10.5米；碎石路項8.15公里，路面寬3至5米。 ^[27] 

北沿公路，東起牛棚鎮，西止牛棚港，為橫貫崇明島境北部的縣道幹線公路，全長73公里，與陳海公路平行，東西兩端相連，形成環島公路。1965年，本縣成立築路工程指揮部，組織技術人員查勘定線。1966年3月至8月，先後完成土地徵用、材料採運、鋪築路基、埋設涵管等工作。1967年8月，路面工程竣工，9月完成15座雙曲拱橋的建造工程，9月17日全線通車，工程總投資424萬元。1972年至1978年，全線改鋪渣油路面。北沿公路的建成，對加強本縣國防建設，溝通城鄉交通，發展農墾事業起了很大作用。 ^[28] 

崇明島向南通過上海長江隧橋與上海市區連接，向北通過崇啓長江大橋連接。承載線路為G40（滬陝高速公路）上海市段，為連接華東、華中與西北地區的主通道。南起上海浦東高東五號溝，向北越長江南支經崇明跨長江北支，至崇啓長江大橋滬蘇省界。分上海長江隧橋段（上海浦東高東五號溝—崇明陳家鎮長江南支）和崇啓通道段（崇明陳家鎮—長江北支崇啓長江大橋滬蘇省界）兩段建設。崇啓通道全長約52公里，分為江蘇段和上海段，其中上海段長為30.735公里。江蘇段終於江蘇省啓東市匯龍鎮，與已建成的寧啓高速公路相接。上海段接線道路長28.52公里，長江大橋長2.48公里，江蘇段長江大橋長4.67公里，接線道路長18.52公里。全線雙向6車道，大橋於2008年8月1日奠基，同年12月26日上海段動工興建，2009年2月28日江蘇段開工建設。同年10月31日上海長江隧橋段通車。2011年12月24日，崇啓通道段通車。 ^[29] 

上海長江隧橋，位於上海市東部。自浦東接G1501（上海繞城高速公路），過長江南港水域，經長興島再過長江北港水域，止於崇明島陳家鎮，全長25.5公里。

南港上海長江隧道長8.95公里，西起上S20（外環高速公路）立交，穿越西南港水域，在長興島新開河處登陸。其中穿越水域部分為7.5公里。為上、下佈局的雙管隧道。單管內設三條車道，共雙向6車道，設計時速為80公里/小時。

北港上海長江大橋工程連接長興島至崇明島，全長16.55公里。按雙向6車道高速公路標準設計，設計時速100公里/小時，並通過崇明島內高速公路及長江北支跨江工程與江蘇啓東市相連，成為中國沿海大通道的一部分，為世界上最大的隧橋結合工程。交通部確定的國家重點公路建設規劃中G40（滬陝高速公路）上海市境段重要組成部分。2004年12月動工興建。2009年10月31日通車。 ^[30] 

崇明四面環水，與島外往來悉憑舟船。元代即同北方有海運貿易。明萬曆年間設官渡、民渡，有船與太倉、瀏河等地對渡。崇明沙船是我國木帆船四大船型之一。1896年（清光緒二十二年），崇滬間始闢客輪航線。1927年島內首辦汽車客運。1929年興築公路後，汽車運輸漸興。1937年，全縣有大小汽車30輛，以客運為主。 ^[26] 

通航港口有南沿、北沿之分。解放時，南部沿江主要通航港口有海洪港、廟港、鴣港、施翹河、南門港、二條豎河、新河港、堡鎮港、四滧港、六滧港、七滧港、奚家港；北部沿江主要通航港口有上白港、上小豎河、老滧港、灣港、相見港、富民港、北四滧。解放戰爭期間，國民黨政府出於軍事需要，除施翹河、新河港、堡鎮港、灣港外，其餘港口曾一度封閉。

解放初，港口大部恢復通航。1956年起經過興修水利，整治河道，並港建閘，港口有所變動。1984年，本縣南沿通航港口有新建港、廟港、鴿龍港、三沙洪、南門港、老滧港、東平河、新河港、堡鎮新港、六滧港、奚家港11個港口，可通航60噸級至150噸級船舶；北沿通航港口有界河、鴿龍北港和堡鎮北港3個港口，可通航60噸級至100噸級船舶。 ^[31] 

南門港，位於崇明縣南部長江邊。因地處崇明縣城南門外，故名。共有客運碼頭兩座、貨運碼頭3座。1972年在今址建客運碼頭，跑道長112米，寬6米，鋼筋混凝土結構。躉船長60米，寬10米，鋼質結構，可供雙體客船靠泊，靠泊能力1000噸級。1986年新建候船室，售票樓，建築面積2806平方米。1990年代新建客運碼頭1座，規模同前。貨運碼頭2座：1966年建於砌立坡石碼頭1座，長100米，可供4艘百噸級船舶候潮停靠；1972年建海岸固定式鋼筋混凝土結構碼頭1座，長64米，寬12米，兩端各有跑道一條，可供千噸級貨駁和海輪停靠。闢有至吳淞的客運航線和至石洞口、瀏河的車客渡。年旅客流量約260萬人次，貨物吞吐量約37.2萬噸，車輛流量為6.6萬輛次。南門港客運始於清光緒二十二年（1896年）。光緒三十三年後，先後設有朝陽、大運、南陽輪埠。民國21年（1932年），大運輪埠改名天運輪埠。至民國33年，三個輪埠均廢。1949年9月，在崇安路東側建客貨兩用碼頭。1953年淤淺，客輪改泊崇安路口海軍碼頭。1960年該碼頭淤淺，在南門港東側另建鋼筋混凝土結構的客貨兩用碼頭。1972年該碼頭改建為貨運碼頭，在其東側建新客運碼頭。 ^[32-33] 

堡鎮港，位於崇明縣東部堡鎮鎮南。以鎮名得名。初建於民國16年（1927年）。1974年建成的貨運碼頭長77米，鋼筋混凝土結構。年貨物吞吐量約125萬噸。1979年和1989年建成客運碼頭2座，有鋼質躉船各長60米，靠泊能力均為1000噸級；客運大樓建築面積3035平方米。闢有至吳淞、十六鋪、石洞口的客運、車客渡航線。年客流量約250萬人次，車流量4萬餘輛次。 ^[34] 

新河港，位於崇明縣中部新河港閘外。以河流名得名。車客渡碼頭長160米，鋼筋混凝土結構，靠泊能力500噸級。候船室建築面積650平方米。與吳淞、石洞口通航。年客流量約19.2萬人次，車流量7.2萬輛次，貨物吞吐量54.6萬噸。初建於1964年，1988年改建成現狀。 ^[33] 

三沙洪港區，是崇明島西部主要港區。1976年撥款307萬元興建，1978年10月建成。港區建有套閘1座，中孔高11米，寬12米，可通行300噸級船舶，閘橋上可行駛重型機動車輛。三沙洪港區航道和泊船區面寬100米，底寬80米，長800米，底深－0.5米。港區混凝土駁岸碼頭長400米，可靠泊10艘150噸級船舶，倉庫建築面積960平方米，貨場為10000平方米，港區內泊船區經常保持2.5米水深，颱風季節可同時容納100艘船舶避風。1984年，港區置有起重吊車16台，皮帶輸送機15台和其他機械設備，1990年代年貨物吞吐能力300至350萬噸。 ^[35] 

崇明島上，渡口眾多，歷史較長，舊時有官渡、民渡之分。據明正德《崇明縣誌》載，當時已有津渡2處，渡船5艘，東渡自蝦港至西沙新港，水路約70餘里；西渡自西沙第五港至太倉瀏河，約50餘里。1603年（明萬曆三十一年）始設官渡，共有7處：南斜洪渡口有渡船2艘，一自施翹河至太倉南關，名長渡；一自南洪至劉家渡，名短渡。施翹河渡口可至七丫、瀏河及本邑平洋、西阜、山前、大安4沙。雙港渡口一至山前沙，一至大安沙。新開河、當沙頭港、二滧渡口至吳淞江。王家港渡口一至橫涇，一至白茆。清初張名振、鄭成功進兵崇明時，僅開放施翹河，與七丫口對渡，其餘渡口均關閉。1694年（清康熙三十三年）恢復通行。

1911年至1984年，本縣先後設渡口29處。其中南沿渡口先後有海洪港、倉房港、廟港、鴣港、施翹河、南門港、二條豎河、新開河、堡鎮港、四滧港、六滧港、七滧港12處，主要與上海、太倉、寶山、川沙、海門對渡；北沿渡口先後有上白港、上小豎河、老滧港、灣港、相見港、富民港、路港、合隆沙新開港、北推蝦港、二海港、北四滧、北八滧、牛棚港、北鴿龍港、五·七農場、直河港、北堡港17處，主要與海門、啓東對渡。南沿渡口於1973年全部廢棄。1984年，北沿渡口有牛棚港、北鴿龍港、五·七農場、直河港和北堡港5處。 ^[36] 

至1994年，主要渡口有：

牛棚港渡口，位於躍進農場北端，與江蘇省海門市青龍港隔江相望。有混凝土結構的江岸碼頭1座，混凝土躉船1艘及候船室和其他用房，建築面積800平方米；江岸跑道長25米，寬4米，碼頭跑道長16米，寬4米；候船室可供500名旅客候船。1989.年，在碼頭東側建造車渡碼頭1座，引橋長260米，寬40米。渡口處設有飯店、旅館，公交車可直達渡口。

五七農場渡口，位於長征農場北端永隆沙東部，與啓東市三和港對渡。候潮航行，每日來回2班，建有候船室和售票房4間，候船室可供200名旅客候船。渡口處設有飯店、旅館。

北鴿龍港渡口，位於長征農場北端永隆沙西部，與海門市靈甸港對渡。候潮航行，每日來回1班，建有候船室、售票房3間s候船室可供150名旅客候船，渡口處設有飯店、旅館。

北堡港渡口，位於港沿鄉北沿，與啓東市三條港、吳倉港對渡。建有混凝土結構固定式碼頭1座，長10米，寬3.5米，渡口建400平方米候船室，可供300名旅客候船，候潮開航。每日來回1班。渡口設有飯店、旅館。

新村渡口，1991年11月建造，位於界河閘外。碼頭長8.5米，寬4米，泊位1個，與江蘇啓東市大新港對渡，候潮航行，每日來回2班，渡口處設有飯店、旅館。

新民渡口，1993年10月建造，位於北推蝦港港口東側。碼頭長8.5米，寬4米，與江蘇啓東市洪陽港對渡，候潮航行每日來回1班。 ^[37] 

島南南門港、堡鎮港有定期班輪通上海市區，西北牛棚港有客輪通江蘇海門市，交通方便。 ^[2]  水上客運有崇明至上海，崇明至海門，崇明至啓東3條航線。

崇滬之間，舊時以木帆船為主要載客工具。1896年（清光緒二十二年），首航汽船海珠號。1953年9月，崇滬線客運由上海輪船公司經營，1956年改由長江航運局上海分局經營，1958年由上海市輪渡公司經營，1966年改由上海市內河航運公司經營。1970年9月，第一艘雙體客輪投入營運。雙體客輪核定載客2000名，能抗8級風，航行平穩，客艙寬敞。1984年崇滬客運航線有3艘雙體客輪常年行駛南門至吳淞和堡鎮至吳淞，每日各兩班。1984年5月，增開一班從南門至吳淞間的早晚班客輪。 ^[38] 

崇海、崇啓之間，明清時期，已有木帆船載客，自北沿渡口與海門、啓東對渡。解放後曾先後闢13條航線。1970年前，該航線客遠渡船均為機帆船，客位少，設備簡陋。1970年後渡船更新，間有新渡輪投入營運。航線全長一般為20公里，也有長至45公里和短至10公里的。 ^[39] 

2023年6月，入選“和美海島”名單。 ^[41]