峯福鐵路

1956年3月，由原中華人民共和國鐵道部第二設計院勘測設計外福鐵路，外福鐵路開始動工。由解放軍8511部隊組織施工，同時組織民工數萬人負責路基土石方工程。 ^[2] 

1959年4月，外福鐵路全線建成；11月29日：外福鐵路驗收交接；12月1日：外福鐵路零時起交付國家正式營運。 ^[2] 

1986年，因配合水口水庫施工，由上海鐵路局組織施工，由福建省投資4000萬元進行改建，改建後外福鐵路全長188千米，水口水庫改建路段最小彎曲半徑為300米。 ^[2] 

2000年11月10日，外福鐵路完成電氣化鐵路改造，並改造了南平站至外洋站區間最小彎曲半徑為300米。但福州附近有幾處彎道半徑仍然只有200米。 ^[2] 

1989年4月，趙令彬先生建議修建一條從南平通往武夷山的旅遊鐵路；5月2日，福建省批示有關部門結合福建省鐵路二通道方案研討開展修建武夷山旅遊鐵路的調研工作；7月中旬和8月上旬，福州鐵路分局及南平地區行署分別向省政府提報關於修建武夷旅遊鐵路並與福建省二通道相結合的報告，請求興建橫南鐵路；10月底，福建省計委召集有關部門對橫南鐵路進行比較論證，認為橫南鐵路可行的最佳方案；12月1日，福建省政府省長辦公會議研究通過了橫南鐵路作為我省鐵路二通道方案並行文上報中華人民共和國國務院。 ^[3] 

1991年12月1日，福建橫南鐵路工程建設指揮部成立。 ^[3] 

1992年3月4日，原中華人民共和國計委正式批覆橫南鐵路立項；12月26日，橫南鐵路正式開工。 ^[2] 

1995年5月1日，橫南鐵路開始鋪軌架樑。

1997年7月28日，原中華人民共和國鐵道部與福建省人民政府在福州舉行會商，雙方同意合資建設橫南鐵路； ^[3]  12月30日：橫南鐵路鋪軌全線貫通、南平南至武夷山段開始營運。 ^[3] 

1998年8月，橫南鐵路上饒聯絡線開工建設；12月10日，橫南鐵路正式開通客運，12月20日，橫南鐵路開通貨運。 ^[3] 

2006年12月31日，在中國鐵路第六次大提速過程中，原中華人民共和國鐵道部決定將部分鐵路老線進行更名，橫南鐵路為橫峯站至延平東站段與外福鐵路延平東站至福州東站段正式更名為峯福鐵路，原外福鐵路延平東站至外洋站改稱外南鐵路。 ^[1] 

2015年4月，在峯福鐵路全線展開以水泥枕替代傳統枕木的施工；8月底，峯福鐵路不再使用枕木，以水泥枕替代傳統枕木。 ^[4] 

截至2006年12月，峯福鐵路車站共有48座。 ^{[5]  [1]} 

截至2003年7月，峯福鐵路貨物機車使用解放型；旅客機車使用勝利型； ^[2]  解放型蒸汽機車軸式是2-8-2。（根據懷特標準法中蒸汽機車車輪所安排的分類，2-8-2代表該型號的蒸汽機車是有2個前導輪，8個主驅動動輪，2個後從輪的排列）

峯福鐵路技術標準基本上按三級，低水位以外地段的平面及縱斷面為二級，線路延展係數1.30，橫峯站至延平東站區間400米，延平東站至福州東站區間限制坡度採用12‰限制坡度，曲線最小半徑低水位線以外地段一般用300米，困難地段用250米，低水位線地段一般用250米，特別困難地段用200米，半徑≤1000米設緩和曲線，其長度按三級線的最短緩和曲線設置，低水位線地段按第十年需要13對列車分佈分界點。低水位線地段按遠期24對列車分佈，初期開放站應照顧地方上具體情況酌增乘降所，低水位線按H50設計，低水位線以外地段按H100設計。 ^[2] 

峯福鐵路主要部分沿閩江盤山修建，周圍羣山環繞，施工運行條件複雜。 ^[6] 

閩江特大橋位於峯福鐵路（原外福鐵路），從閩江右岸半徑300米的曲線上跨過閩江，到左岸半徑為250米的曲線上，全長525米，共18個橋孔，19個墩台，最高的墩台26米，特大橋為混合式結構，由2孔55至56米鋼桁梁、2孔32米鋼板梁、13孔24米鋼板梁，1孔16米鋼筋混凝土梁組成；閩江特大橋橋位較差，全橋呈“S”形與河流呈斜交25°，加以壓縮孔徑，使福州端路堤伸入閩江河牀中，採用十字形橋台高大錐體護坡與路堤在河牀中形成上挑壩，上游形成水囊地帶，橋下水流紊亂，兩端錐體護坡沖刷嚴重，建成後每年均有不同程度的損毀而加固；1989年12月20日，外福鐵路改造工程完成後，閩江特大橋被廢棄。 ^[6] 

雙塔特大橋位於峯福鐵路（原外福鐵路），全長772.88米，該橋採用2孔108米下承式連續栓焊鋼桁梁，邊孔為3至32米及18至24米預應力鋼筋混凝土梁。全橋24個墩台，其中5個墩台及福州台為柱樁基礎，17個墩及外洋台為擴大基礎，兩橋台均為T型式橋墩，7、8、9#為圓端型橋墩，其他均為圓型橋墩，墩台身採用片石混凝土灌注，其他均為鋼筋混凝土灌注，基礎置於完整新鮮基岩上。橋面鋪設50公斤護輪軌及兩端105釐米人行道和角鋼欄杆，人行避車台26個；該橋由鐵四院設計，鐵道部第十六工程局第二工程處施工，於1987年11月開工，主體工程於1990年12月竣工，完成工程數量：土石方開挖5885立方米，各種混凝土9859.78立方米，100號漿砌905.5立方米，幹砌221立方米，2×108米下承式栓焊鋼桁梁等1157噸；橋墩台各部尺寸符合設計要求，墩台縱橫中線誤差均在允許範圍內，混凝土試件強度100%合格，砂漿合格率100%，墩台圬工密度較好，墩台表面平順，無露鋼筋現象。 ^[6] 

古田溪特大橋位於峯福鐵路（原外福鐵路），橋長533.99米。線路為單平坡，除東端14#墩、福州台位於半徑800米的緩和曲線上外，其餘墩均在直線上。橋台為混凝土T型，橋墩為混凝土矩型實心。全橋皆為明挖混凝土基礎。跨度形式為1至24米+10至32米，2至80米+1至24米；11號、12號墩跨越古田溪河，為一孔80米鋼桁梁，其餘均為預應力鋼筋混凝土梁。該橋由原中華人民共和國鐵道部第二設計院設計，原中華人民共和國鐵道部第二工程局第一工程處施工，於1986年11月15日開工，投入勞力250人，1989年10月底竣工。 ^[6] 

峯福鐵路不再使用枕木。以水泥枕替代傳統枕木既是保護自然生態環境的需要，也提升了列車運行的安全和穩定。（央廣網 評） ^[4] 

峯福鐵路橫峯站至南平南站段（原橫南鐵路）是福建省出省鐵路的第二條通道。（大武夷新聞網 評） ^[3]