山脊賽車

可以看到這個系列從1-5代的銷量都非常之穩定，而其中銷量最高3代也正是被認為可玩性最強的一作，偏偏就是這作沒有進入FAMI通的白金殿堂，可見FAMI通評分的取向也並非一般所想的那麼簡單。

系列原本是從街機移植的作品，與世嘉的“夢遊美國”以及“世嘉拉力”兩大名牌分庭抗禮，而3代相比街機版原作就已經做出了大幅的調整，從4代開始，該系列就完全投向了家用機平台（NAMCO的另一個著名系列“皇牌空戰”也有着類似的情況），5代的街機版也是在PS2版之後才登場的。

系列的失落是從跨平台的“山脊賽車 進化”開始的，該作緊隨“刀魂2”橫跨了PS2、NGC以及XBOX三大平台，但這一次的三大平台版本內容基本都是一致的，而不像後者那樣各有所長（“刀魂2”的GC版由於加入了林克而大受歡迎，幾乎可以追上PS2版；XBOX版則以720P的超高畫質獨領風騷），加上在風格方面幾乎是徹頭徹尾的轉變，令許多系列的忠實玩家完全無法接受，結果該作除了PS2版還能達到13萬銷量外，另兩個版本就不值一提。

至於NDS和PSP的版本，差別之大就像當初N64和PS2版一樣，而其中NDS和N64版都沒有在日本發售，也就是説在日本市場來説，該系列當時為止還沒有出現過其他機種的獨佔作品。這種情況在2005年底被打破了：6代居然成為了XB360的獨佔作品！此後系列就可以説是徹底的墮落了：PSP版續作幾乎毫無進步可言，PS3的7代更是被拿來作為360和PS3機能差異的對比工具——要是當初有人拿5代和4代來對比PS2和PS的機能差異，會有什麼下場？可這次拿7代對比6代，基本上沒有人提出什麼異議，彷彿這根本就是個跨平台的東西。NAMCO面對這種情況不知會不會臉紅。

該系列伴隨了PS、PS2、PSP、PS3以及XB360五大主機的首發。另外，在賽車遊戲中也能夠打響角色招牌，該系列應該是一個非常好的典範，永瀨麗子、深水藍、速水蕾娜等角色，在別的RAC中是很難見到的。

選手喜好：

擅長：彈吉他、游泳

興趣：駕駛、出海、做蛋奶酥

喜歡食物：意大利濃肉菜湯、梨子、炸薯條

喜歡遊戲：最終幻想、Park Man、Smash Court

選手簡介：

永瀨麗子作為《R4》的美女代言人首次在玩家面前亮相，她笑容燦爛、身材勻稱，在遊戲中充分展露迷人性感。永瀨麗子在日本很受歡迎，有關她的商品紛紛出現，如服飾、模型等，往往被其崇拜者一掃而光，她是一位相當成功的三維虛擬電玩人物。雖然NAMCO的賽車遊戲代言人已經換了好幾代，但很多玩家還是對她念念不忘。

這部作品隨PS主機同時發售，是NAMCO與街機宿敵世嘉的又一次正面對抗。由於PS主機在設計之初就參照了NAMCO的SYSTEM11系列主板的硬件規格，所以本作能夠很好的在PS上得以再現，其移植度比起SS版“夢遊美國”可謂是高下立判。該系列一貫的甩尾系統從本作就開始確立，遊戲的操作感以及速度感都非常出色，畫面質量和幀數也十分穩定，充分展示了PS主機的優越性能。FAMI通給本作打出了37分的高分，80萬的銷量也成為了系列一直到PS2版5代所保持的水準，如此穩定的支持度在整個業界都是罕見的。而讀盤時可以玩“小蜜蜂”、賽道上可以看見“小精靈”等細節之處無不體現出NAMCO“120%移植”的嚴謹態度，令人讚賞。

1995年底大概要算是PS最為低調的一個時期，在SFC層出不窮的大作攻勢之下以及SS三大街機力作的強力反擊之下，本作可以説是PS唯一拿得上台面的一個大作。實際上游戲相比前作在音效、操作方面並沒有提高，不過作為PS一週年的紀念作品，遊戲自然有其過人之處：除了增加新賽道賽車及模式外，最大特色就是增加了通信對戰功能，這也是最早應用該功能的遊戲大作。本作因此獲得了FAMI通39分的超白金評價，當時接連三天出現SS版“VR戰士”、SFC版“風來的西林”、和本作3款超白金大作，被稱為是FAMI通史上的神奇時段。

NAMCO一年一度準時在PS週年之際推出的系列新作，本作的名稱雖然是“RAGE RACER”，但依然被作為系列的正統3代，從該系列之後的作品命名來看也確實如此。本作在畫面效果上相比前兩作有了長足的進步，貼圖水準和賽道描繪達到了當時的巔峯水準，通過比賽獲取獎金進而購買新的車輛這一設定受到了普遍歡迎，自行設計車隊標誌更是許多喜歡DIY的玩家的至愛。此外，作為系列代表性人物的賽車女皇永瀨麗子也是在本作中正式登場的，其人氣度至今依然不減。

這部作品的推出標誌着PS的機能被推向了又一個新的高度，對此，只需要知道本作是繼去年的“GT賽車”之後再度奪得CESA年度評選的最佳畫面大獎就夠了。在DC問世、N64全力反擊之際，PS已經成為機能方面最弱的一方，但就是在這種情況下PS反而迸發出了強大的生命力，説本作的畫面效果達到了N64的水準並不為過。雖然遊戲在可玩性方面被指責為不及前作，車輛的獲得是依靠與不同廠商簽約，顯得變化較少，賽道也相對較為單薄，但FAMI通依然打出了35分的高分。另外值得一提的是遊戲的片頭CG，配合那首激情洋溢的主題歌也成為了玩家傳頌的對象之一。

上市日期：2000年03月04日

發售價格：7140日元

對應平台：PS2、MEGA、HITS!版

上市日期：2002年07月18日

發售價格：3990日元

急速奔馳的車輛、引擎的咆哮聲以及在虛擬都市(RIDGE CITY)舉行的車賽，RR系列(實感賽車的英文縮寫)有着與其他賽車遊戲不同的獨特賣點。本次RR系列延續過往的精神，特別將賽車道設計成RR的原點，也就是初代RR車道，以此為基本結構，加入了新的構想以及變化，形成了RRV的新式賽道，給人一種很強烈的懷舊感。

因遊戲介面繼承以往RR的操作方式，對於RR的擁護者一點也不陌生，那麼新手呢？答案當然是…安啦！RR系列的操作在同類的賽車遊戲中是屬於最簡單明瞭的，不用花許多時間去學習高難度的操控技巧。因為遊戲早已在操控賽車的輸入鍵裏，不着痕跡的以最少的按鈕順序，將所有高難度賽車技術完全展現在比賽畫面中，所以它是一塊很容易上手的遊戲。在參加遊戲內的賽制時，要挑戰不同類型的跑道，以獲取高等級的引擎以及車輛，其後可以使用這些車輛在對戰模式中，跟自己的朋友大戰一場。RRV的車種分為GRIP與DRIFT兩型，性能與操作上有着明顯的差別。GRIP重視速度，操控性遜於DRIFT，但加速度與威力不容忽視；而DRIFT注重操控性，雖然速度不及GRIP，可是安定度及穩定性都是一等一的令人信賴。所以選擇不同車種時，需要的駕駛技巧也不同，如此更能增添遊戲的變化性與挑戰性。此外，RRV也有許多的隱藏車輛，每部的功能皆別具特色，值得玩家一一挑戰。

本作還有一個令人讚許的優點，就是精緻細微的遊戲畫面。不論是比賽車輛、背景貼圖、廣告看板、剎車摩擦所噴出的火花，還有高臨場感的音效，令人就算是在看REPLAY時，亦覺得算一種高級的享受。本作對應了許多相關的周邊配備及DS2壓力感應，可以暢快體驗操作上的真實感。也就是説，RRV是一款絕不容錯過的賽車作品，儘管放你下手邊惱人的瑣事，享受一下舒暢奔馳的快感吧！！

上市日期：2003年11月27日

發售價格：7140日元

對應平台：PS2

在NAMCO的全新賽車大作《山脊賽車：競速進化》中有11個真實世界中的著名賽道，並有GT環賽、越野等8種競技項目。遊戲模式共有四種：Racing Life模式、時間挑戰模式、街機模式以及對戰模式。Racing Life模式相當於故事模式，在該模式中玩家可以選擇兩名女性車手互相挑戰，並展開劇情。而這兩位賽車美眉就是本次《R：Racing Evolution》的虛擬形象小姐了。遊戲中還有一個特點就是“全新互動車手AI系統”（New Interactive Driver AI System）。該系統的設定就是為了表現真實賽車中的車手心理，其中有車手在比賽中的壓力值表示。由於車手在真正的比賽中往往會面臨巨大的壓力，而車手如何面對壓力也往往成為獲勝的關鍵。利用該系統玩家可以藉由不斷的比賽提高AI值。

上市日期：2004年12月7日

這款遊戲與《超級馬里奧DS》一樣都是根據之前的N64版本製作，不過也並非簡單的移植，本作根據NDS的觸摸屏和無線通信功能做了不少的改動。目前公佈的《山脊賽車DS》試玩版中總共有3種遊戲模式，分別為：立即比賽、單人遊戲和多人遊戲模式。立即比賽模式採用街機式簡單便捷的設定，單人遊戲模式提供了三種比賽方式，分別為國際汽車大獎賽、時間挑戰和汽車挑戰模式，多人遊戲模式支持5名玩家通過WiFi無線對戰。

上市日期：2004年12月12日

發售價格：5040日元

對應平台：PSP

THE BEST版

上市日期：2005年11月17日

發售價格：2800日元

本作並非是什麼移植版，而是一款為PSP全新制作的遊戲。是《山脊賽車》系列的最新作。共有24個賽道，是系列中賽道數最多的一款。 另外，可以利用PSP的無線LAN，實行多人對戰。在《山脊賽車》和《山脊賽車4》中登場的賽車女郎永瀨麗子也將會在本作中亮相。永瀨麗子絕對在日本有一批死忠FANS，她的出現必定會成為本作的焦點。《山脊賽車》中最主要的新模式是“世界錦標賽”。在世界各地進行比賽，並會有“通關順位”的設定。賽後會有如，新車、賽道、獎勵等追加。各個地區的比賽難易度都是不同的，通關後準備了足以讓玩家欣喜的獎勵。

運行平台：PSP

遊戲類型：競速-RAC

製作廠商：Namco

發行時間：2007-05-01

運行平台：PSP

遊戲類型：競速-RAC

發 行 商：Bandai Namco Games

發行組織：BAHAMUT

發行時間：2006-10-19

本作是PSP首發遊戲《山脊賽車》的續作，遊戲收錄了前作中的賽道以並新增了多條賽道，使總數達到系列最多的42條(包含逆向賽道)，其中還囊括了《山脊賽車：革命》、《山脊賽車》、《山脊賽車4》的全部賽道。

本作中收錄的車種在前作的54種的基礎上新增8款特別車輛。此外還將新增“街機”、“決鬥”、“生存”三大遊戲模式，而必不可少的動聽BGM樂曲也將增加至42首。前作中備受好評的“氮氣加速”系統仍將在本作中予以保留，“世界之旅”模式也將會在本作中登場，而且還加入了供短時間遊戲的關卡以及新賽道。

在“世界之旅”模式的另一大魅力所在“委託巡遊”中，玩家可以通過設定時間體驗原創的巡遊歷程。通過無線通信，本作支持最多8位玩家同時進行比賽。

一、展現滑順的甩尾動作穿越24條賽道吧！

從曾誕生種種甘苦的聞名賽道“Seaside Route 765”等16條系列賽道，到首度於家用版登場；“MOUNTAIN”等4條“RAGE RACER”用賽道，以及本作品的4條新賽道，總計共有24條賽道讓玩者馳驅飛縱。不但甩尾滋味依舊爽快，操作仍是那麼簡單輕易，圖像變化更是給人耳目一新。賽道、車輛等外觀的改進，不僅真實，更增添了許多速度感。還有，努力甩尾累積指數後，可於一定時間利用硝化甘油(氮氣)猛力加速也是《RIDGE RACER》的一大特徵。靠此，不但可瞬間拉大與敵手間的差距，更能於緊要關頭扭轉乾坤、反敗為勝。

二、以世界旅行為中心的遊戲模式亦多樣充實：

主要模式為可漫遊“RIDGE RACER”世界，共有39種配套旅行的世界旅行模式。在由複數賽道構成之旅行中，玩者必須用心克服每場旅行的嚴厲課題，才能發現新的旅行，迎戰更強的敵手。另外還準備了設定時間（5分～60分）後，可配合玩家的空閒時間，自動製作賽道的“委託旅行”模式；隨時都能輕鬆享受競賽之樂的“單人競賽”模式、向紀錄挑戰的“計時賽”模式以及無線LAN對戰等豐富內容。當然，RIDGE系列的美女偶像－永瀨麗子也以更美麗的造型帥氣復活，美麗加分。

三、6階級9車種的原創名車，台台耀眼奪目：

最初雖只有FIERA、PROPHETIE、BAYONET等3部車，但隨着世界旅行的進展，車子將會陸續增加。被細分為6階級的賽車們各具不同特色，《RIDGE RACER》系列最為人津津樂道的全黑“惡魔車”等；製作人員巧具匠心的特別車更確實打造了一個夢幻的競賽空間。此外，在本作品中，車子的甩尾類型將依性能分為3大類，以讓拿手技巧不一的玩者們都能各顯神通，擁抱愛車暢情不斷。

英文名稱：Ridge Racer Next

發售日：12月17日（首發）

發售平台：PSvita

開發商：Namco

發行商：Namco

NGBI預定於12月17日與PSVita主機同時發售的《山脊賽車》，是自1993年以來推出的《山脊賽車》系列的最新作。支持4個車隊同場競技的行星聯盟模式，強化車體的強化模式，將漂移最大個性化得漂移設定模式都會為大家帶來最棒的掌上競速體驗。並且對應PSVita的網絡功能，本作還支持3G/Wi-Fi聯機及Near功能。每日的配信內容也會不斷更新。5寸OLED帶來的超棒寫實競速體驗，一定會令賽車迷們大呼過癮。

1、遊戲畫面：

憑藉PSV的強大性能與優秀的OLED屏，遊戲的畫面表現還是非常出色的，同其它遊戲一樣，遊戲的畫面素質非常接近PS3級別。不過也許是對該系列有點審美疲勞，畫面上並沒有什麼讓人眼前一亮的地方，只能説以PSV的水平來説這樣的畫面是理所當然的吧。

2、遊戲音樂&音效：

遊戲的音樂繼承了山脊賽車的一貫特點，賽車搭配動感的音樂效果絕佳。而音效則明顯能感覺出與系列前幾作的不同，輪胎抓地的音效感覺非常真實。而根據路面的不同，輪胎的摩擦聲音也會產生相應的變化。

3、遊戲系統：

與歷代《山脊賽車》系列遊戲相比，本作增加了3個新系統。　行星聯盟　遊戲開始時玩家將從四個隊伍中選擇一個，以完成隊伍所賦予的任務為目標，隨着任務進行擊敗對手，獲得更多的WP點數和金錢。WP在一定時間內獲得最多的隊伍將獲得勝利。

4、遊戲操作：

這次遊戲的菜單採用了全觸摸操作，看起來非常時尚。可惜的是實際賽車中還是隻能使用傳統的操作方式。現在很多手機賽車遊戲都支持重力感應操作，重力感應作為PSV的熱門新功能，山脊賽車沒有好好利用實在是一大遺憾。

遊戲名稱：山脊賽車

英文名稱：RIDGE RACER ACCELERATED

遊戲類別：賽車遊戲

遊戲版本：1.5.1

遊戲大小：75.90M

開發商：Namco Networks America Inc.

遊戲現價：￥40.00（請以iTunes實時價格為準）

遊戲語言：英語

支持系統：IOS 3.0以上

支持終端：iPhone、iPod touch、iPad兼容

大家都知道著名的《山脊賽車》，這款遊戲同樣是在山脊上進行的車賽，而且和一般的賽車遊戲有所不同的是用鼠標操作。

由南夢宮萬代發行的經典競速遊戲《山脊賽車》已經走過了整整20年的遊戲歲月。近日南夢宮萬代為了紀念《山脊賽車》20週年，宣佈《山脊賽車》全新手遊將於於12月登陸iOS和Android平台。

遊戲加載完後點擊PRACTICE LAP/PLAY 5 LAP RACE/PLAY 10 LAP RACE即可開始遊戲。

使用鼠標移動控制賽車的加速減速和方向。

在最短的時間裏跑完全程。

日式超人氣競速遊戲《山脊賽車》終於來到了手機平台，這個在PSP時代就積累了大量人氣的作品每年都會在新平台上首發推出新作，這已經成為了《山脊賽車》的傳統，為了讓更多的人有機會了解這款作品，萬代南夢宮轉移戰線為手機平台打造了一款原創作品《山脊賽車 滑流》，做為首款觸控屏作品遊戲最大的還原了山脊賽車那純粹的漂移玩法和個性的手感，手機玩家終於能夠體驗到原汁原味的《山脊賽車》了。

遊戲畫面：

憑藉手機平台強大性能《山脊賽車·滑流》在畫面表現上十分出色，素質非常接近PSV版，車體質感和反光效果精細，場景設計美輪美奐，玩家在緊張的比賽中還能欣賞到漂亮的風景，有些賽道還加入了動態光暈效果，與畫面的結合恰到好處。

遊戲要求配置較高，雙核機運行速度大概只有20-30幀左右，勉強能玩，要知道《山脊賽車》系列遊戲一向以60幀為賣點，否則高速漂移中卡頓的畫面會對用户體驗有嚴重影響。

遊戲音樂：

《山脊賽車·滑流》依然採用了日式電子音作為遊戲配樂，節奏感十足，而且賽車在漂移時輪胎與地面的摩擦音效非常真實，總之遊戲在音樂的表現上一如既往的出色。

遊戲玩法：

《山脊賽車·滑流》採用了全觸摸操作，遊戲開始前系統會引導玩家選擇最適合自己的按鍵佈局，重力操作對玩家操作精度要求很高不推薦，小編推薦大家使用虛擬按鍵模式，通過左下角按鈕控制賽車轉向，右側則是剎車鍵，全程自動油門，測試了其他幾種模式後發現這種操作流暢性最好。

《山脊賽車·滑流》遊戲內容非常豐富，有單人生涯模式，也有街機和網絡聯機模式，而且多達20條賽道的加入使遊戲耐玩度十足。

總體來説《山脊賽車 滑流》達到了系列一向的高水準，雖然存在內購因素，但並沒有影響到遊戲的體驗，喜歡賽車遊戲的玩家不要錯過哦。

山脊賽車4：1998年度CESA評選最佳畫面賞

百萬大作數：0

這個情況與MGS系列倒是很相似，非常穩定的銷量，就是破不了百萬

白金殿堂數：5

厲害！這是目前RAC中最高的，連馬車、GT都比不了。

Lap：2周

Length：5220米

POINT1：來到這裏時，會有兩個連續的“之”字路，只需從中取一條直線便可安心的通過。

POINT2：接着的彎位需要用上甩彎技巧；從右線甩入的話雖然可節省少許時間，但就不及從左線甩入的安全，而從左線甩入時，經過指示牌的瞬間可作為開始甩彎的記認。

POINT3：進入這隧道後的第一個彎，孤度比想像中要大，較安全的應付方法是稍為甩尾而過。

POINT4：相反，即使是最弱的車，也可單告轉彎來處理接下來的兩個彎；方法是先靠向右線，當駛至左線轉彎指示牌的位置時便全力左轉，當過了第一個彎便改為全力右轉，便可在保持高車速的情況下過了這兩個彎。

POINT5：由於車速不高，過這彎時只要靠向左線，然後在經過這指示牌時全力右轉便不需靠所彎來過。

POINT6：來到這彎位前會經過一段起伏不平的路，穩定好車子才開始左轉會來不及，所以需事先便將車子稍為左轉，至於接下來進入終點前的彎位則必須甩彎才能通過。

Wonder hill

預選通過條件：3位以內

Lap：2周

Length：6686米

POINT1：過這彎位時無可避免地要使用甩彎技巧，但因為這時能夠用的車子極速有取，因此可以走較接近右線的路。

POINT2：接着的數個彎位其實是有辦法不用甩彎的，方法是先保持在右線邊沿位置，到走至右線外圍掛着布制隊旗的位置便向左轉，接着仍保持在左線上，到下一個彎位前的指示牌便再次左轉，在撞牆前再多左轉一次，便可順利地進入天橋底的位置。

POINT3：這山崖的彎位是遊戲中最難應付的彎位之一，而處理方法則是先靠在左線，當到達圖中的位置時便全力甩彎，這樣應可勉強地過了這個彎的。

POINT4：圖中這彎位單靠轉彎能力亦能應付，但就會變成不夠扭力應付接下來會的右轉，應此建議大家以甩彎方法過掉圖中的彎。

POINT5：在經過這段長長的環形賽道時，各位應儘量將車靠在右線，這比起走左線時是可節省不少時間的，但最後一段路仍有必要用甩彎來過，而指標就是圖中的指示牌。

POINT6：賽道最後遇上的之字路應儘量保持以接近直線的方法通過，而過了這段路後所遇上的彎位則是需要甩過的。

Edge of The Earth

預選通過時間：2位以內

Lap：3周

Length：5665米

POINT1：一圈開始後不久便遇上的這彎位，只要事先靠在右線、再於經過指示牌時全力右轉，是可以有足夠扭力入彎的，但因為難易度頗高，在下會較選成走中~? 然後稍為甩尾入彎的方法。

POINT 2：來到圖中天橋底的路段時，可先走在左線，當到達指示牌位置便靠向右線，然後再以甩尾方法出彎，這樣便可將減速降至最低。

POINT 3：先走右線來到這彎位，然後在經過左線藍色指示牌的時候開始全力左轉，不但可順利過掉這彎，還可利用過彎時的行車線直線地通過接下來的之字路。

POINT 4：接近末段時的兩個90度彎，第一個是需要在左線指示牌的位置甩彎才能高速通過，而第二個則只需預早一點轉彎便可單靠扭力高速通過。

POINT 5：最後一個彎位的路面闊度很大，雖然走得愈右可節省愈多時間，但會不夠扭力過最後的樽頸位；解決方法是在圖中的位置才開始全力右轉，這樣便不會在最後一刻撞牆。

Out of Blue

預選通過條件：2位以內

Lap：3周

Length：5564米

POINT 1：這賽道開始後不久會進入一條隧道，這時應靠在左線，在快要離開隧道時開始右轉，由於這裏沒有指示牌之類的記號，各位不妨以隧道內的燈光變化作為一種識別。

POINT2：離開隧道後會，很快會遇上一個急彎，若保持在高車速的話，便應先靠在左線，然後在圖中指示牌的位置向右甩尾入彎。

POINT3：接下來會連續有兩個急彎，但只要及早從外彎（左線）開始切入，是可以很輕鬆應付的，不過第三個彎卻必須甩尾才能通過，而且要早在指示牌的位置開始甩，否則會因車速太高而與欄杆碰撞。

POINT4：開始上山後的第一段路是個持續的左彎，但接下來卻突然變成右彎，雖然單靠有效的入線亦有可能應付，但在下較為選成在右轉時稍為甩尾，這樣便可確保車子的扭力足夠應付整個右轉。

POINT5：第二條隧道的出口同樣是個急彎，但只要事先走在左線，並在轉彎指示牌的位置開始全力右轉，是可以以全速通過這彎的。

Phantom Mile

預選通過條件：1位以內

Lap：3周

Length：3012米

POINT1：除了最後一場外，這條是遊戲中最短的賽道，所以能節省的時間都應晝省掉；開始比賽後的第一個彎若靠在內圈（右線）前進，可比靠左行駛的車快差不多1秒，但在彎位的最後則有必要稍作甩尾。

POINT2：進入這彎後，應儘量靠在左線，右轉後可向左方甩尾——這裏的關鍵是利用甩尾時車子偏左的去勢來直接進入下一段隧道。

POINT 3：離開隧道後，可選擇以直線繼續前進，然後在差不多要碰上右邊牆壁時向右甩彎，便可在最短的路線下完成這個彎。

POINT4：爬上斜坡後，可靠在中至左線，然後在藍色指示牌的位置左轉入彎，之後是向右作一次大甩彎，這樣才可以在過完這個彎之後有足夠扭力左轉回到大直路。

Brightest Nite

預選通過條件：1位以內

Lap：3周

Length：5868米

POINT1：這最初的彎位只要從左線預早開始切入的話，是有可能不減速處理的，但為安全起見，仍是建議各位靠甩尾來入彎。

POINT2：這彎位和POINT 1的彎很相似，同樣是只事先從左線切入可安全入彎，但若然是選擇甩彎的話，便應改為先靠在右線，以減低多走了的路。

POINT3：離開隧道後會經過一段起伏地帶，由於車子被拋起時是不能甩彎的，要好好留意開始放油門的時間才可。

POINT4：接下來會遇上另一個大彎，這邊的彎沒有來得那麼急，只要在事前靠向左線，駛過指示牌時開始轉向右廣大到達邊沿前甩彎便可。

POINT 5：過了隧道後會再飛越一個大斜坡，過這彎的技巧與POINT3時相近，而各位若能利用這彎位的話，是不難利用入線的技巧越過敵車的。

Heaven and Hell

預選通過條件：1位以內

Lap：3周

Length：6456米

POINT1：這一戰的賽道有部份是和第2戰時相同，而圖中本來靠左的路會變成靠右繼續前進，但要小心被路面上的白線所誤導。

POINT2：離開隧道後會馬上遇上一個大急彎，這時需要儘早甩尾，否則很容易會因為甩尾後來不及回？而碰上左方的欄杆。

POINT3：繼續前進時會一直保持在較高的路面，前方的路面情況往往要到很接近時才會知道，而當見到右方出現這兩個左轉的路牌時便要馬上作出反應。

POINT4：落斜的路是兩個連續的90度彎角，而過彎的關鍵則在於要事先靠向右線，然後在越過指示牌後開始向左甩彎。

POINT5：回到大直路前會經過一個很長的右彎，在入彎初期各位應儘量靠向右線以節省時間，直至遠處的牆邊出現紅白相間的右轉指示牌時則馬上在中線上“小甩”一次彎，這樣即使扭力再差的車，亦會夠力以較高速過最後一個彎的。

Shooting Hoops

預選通過條件：1位以內

Lap：6周

Length：3958米

POINT1：最後一場賽事會改用一部速度大幅提升了的新車，而賽道方面則是8場賽事中最簡單的一條；由於太高速的關係，入彎時間若控制得不好會很容易被“拋”出外圈（離心力），就以和一個彎為例，若是以全速來到這裏時，這樣便能較早開始左轉。

POINT2：過了POINT1的彎後應保持在左線，直至來到下一個彎位前，在過了指示牌的位置按右入彎，便可在最高速狀態下過這個彎。

POINT 3：離開隧道時遇上的彎，解決方法和POINT1時的彎相同，而在過彎後則應繼續留在左線上。

POINT4：繼續前進後，直至經過路面上方的一對綠色路牌時要馬上靠向右方，然後當經過左線旁邊轉彎指示牌的位置時全力左轉，便可達成不靠甩尾、在接近最高速度下完成整條賽道。

追加資料

甩尾技巧小講座

本攻略所用的是EXPERT模式，而所用的車種則是甩尾系（DRIFT）的，這種車和扭力系（GRIP）車種的最大分別是極速較高，但當過一些急彎時的轉彎能力就較低，補救方法就是利用“甩尾”的技巧。

甩尾的基本方法是在入彎時按着方向鍵但突然放開油門一段短時間，放油門至重按油門時候的長短，會影響甩彎的角度，若控制得好時，可利用甩彎以高速通過不少急彎，大大降低完成每圈的所需時間的。