屯門公路

屯門公路於1974年6月10日由香港政府撥款二億二千二百萬港元興建，為香港首條限制進入的快速公路。初建設時全長17公里，後來因接駁工程等，使現時總長度（以9號幹線的路標計）達19.3公里。

現時的屯門公路連接元朗公路，經屯門新市鎮，然後青山公路對上的山坡往荃灣，最後於荃灣柴灣角與荃灣路及青山公路荃灣段連接。修建該路對工程人員來説是個考驗，因為需要沿著彎曲的海岸線而建，而岸邊只有少量平地，其餘多為斜坡，沿途需挖開大量山坡及建造不少路堤、橋樑和暗渠。屯門公路包括三條較長的行車橋，包括掃管灘橋、青龍頭橋及汀九橋，但汀九橋的名稱在1998年被新建連接汀九至青衣的新橋所取代。

屯門公路因起伏不斷易生意外，加上車流逐漸飽和，因此香港政府由1994年起展開改善工程。往荃灣方向的三聖墟、掃管笏及汀九之上斜坡段，已增設了爬坡車道。另外，香港政府擬於2008年全面重建屯門公路[1]，以改善道路安全標準，及配合深港西部通道的落成而產生的額外交通流量。

本公路車速限制有三段：荃灣段至深井段及友愛村至藍地段每小時70公里（44英里）、深井段至友愛村附近每小時80公里（50英里）。

1995年8月18日，在屯門公路小欖段往荃灣方向，一塊巨石突然從山上擴闊工程工地滾下，擊中一輛小型客貨車，司機死亡。

為防止再有岩石從山上跌進路面，現場的擴闊工程一度暫停，屯門公路往荃灣方向更全面封閉，由於屯門公路在當年乃新界西出市區的主要通道，封路對新界西居民出入影響很大，有些居民早上九時在市區上班，早上五時便要起牀和出門，苦不堪言。

屯門公路封閉多天，屯門公路小欖段擴闊工程大幅延遲，新界西居民出入市區因封路而苦不堪言，要求儘早建鐵路，促成西鐵早日興建。而於擴闊工程完成後該段山坡亦加設了防止岩石下墮之設施。

2003年7月10日，約清晨6時30分，九巴一輛載有40名乘客的265M線巴士，由葵涌麗瑤邨巴士總站駛往天恆邨，至屯門公路近往大欖隧道的支路時，沿中線行駛的貨櫃車突然切線並失控，將在慢線行駛的巴士逼向天橋欄杆，巴士撞斷欄杆、衝出橋面並急墮數十米下的汀九村山坡，釀成21人死20人受傷的慘劇。（參見屯門公路雙層巴士墮坡事故）