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導流板

鎖定
為了減少轎車在高速行駛時所產生的升力,汽車設計師除了在轎車外型方面做了改進,將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產生向下的壓力,將車尾改為短平,減少從車頂向後部作用的負氣壓而防止後輪飄浮外,還在轎車前端的保險槓下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板聯成一體,中間開有合適的進風口加大氣流度,減低車底氣壓,這種連接板稱為導流板。
中文名
導流板

導流板汽車安裝導流板的必要性

空氣動力學上,有法國物理學家貝爾努依證明的一條理論:空氣流速的速度與壓力成反比。也就是説,空氣流速越快,壓力越小;空氣流速越慢,壓力越大。
例如飛機的機翼是上面呈正拋物形,氣流較快;下面平滑,氣流較慢,形成了機翼下壓力大於上壓力,產生了升力。如果轎車外型與機翼橫截面形狀相似,在高速行駛中由於車身上下兩面的氣流壓力不同,下面大上面小,這種壓力差必然會產生一種上升力,車速越快壓力差越大,上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種,汽車工程界稱為誘導阻力,約佔整車空氣阻力的7%,雖然比例較小,但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車的動力,這個阻力不但消耗動力,還會產生承託力危害轎車的行駛安全。因為當轎車時速達到一定的數值時,升力就會克服車重而將車子向上托起,減少了車輪與地面的附着力,使車子發飄,造成行駛穩定性變差。為了減少轎車在高速行駛時所產生的升力,減低車底氣壓,汽車需要安裝導流板。 [1] 

導流板汽車導流板工藝分析

原先的工藝是在金屬板上人工鑽孔,這樣效率太低,成本高,難以大規模生產。採用落料衝孔方案,可提高生產效率和質量,降低成本。由於零件孔距很小,衝孔時板料很容易發生彎曲變形,且為了保證模具工作零件強度,衝出合格零件,工藝採用錯時衝孔法;由於孔多,為了減小衝裁力,工藝模具採用高低刃口。
參考資料
  • 1.    張穎,王義林.汽車導流板的工藝分析及磨具設計:華中科技大學,2005年