專用鐵路

專用鐵路的概念 ^[1]  也是從管理權限和管理主體上來劃分的。一般來説，專用鐵路大都是大中型企業自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業自身的運輸任務的鐵路。也有一些軍工企業、森林管理部門為運輸生產需要修建了一些專用鐵路。我國共有專用鐵路25000多公里，其中工礦鐵路13000多公里，森林鐵路有9000多公里，其他專用鐵路3000多公里。

而與其容易搞混的鐵路專用線是指由本企業或者其他單位管理與國鐵或其他鐵路線路接軌的岔線。專用鐵路與鐵路專用線都是由企業或者其他單位投資修建，主要為本企業內部提供運輸服務。

兩者所不同的是:專用鐵路一般都自備動力，自備運輸工具，在內部形成一套系統的運輸組織;而鐵路專用線則僅僅是一條線，其長度一般不超過30km它所使用的運輸動力就是與其接軌的鐵路運輸動力。

2010年，我國鐵路營業里程 ^[2]  達9.1萬公里，居世界第二，增加4986公里;高鐵投入運營里程達8358公里，高速鐵路運營里程高居世界第一，也是全世界高鐵建設增長最快的國家。同時，我國鐵路的複線率和電氣化率不斷提高，2010年底，我國鐵路複線里程3.73萬公里，複線率達41%，比2009年提高2.2%，電氣化里程4.2萬公里，比上年增加6000多公里，電氣化率達到46%，比上年提高4.3%。2011年，全國鐵路安排新開工項目70個，其中高鐵和城際鐵路項目15個，區際幹線和煤運通道項目26個，主要有京沈、京張呼、杭黃等高鐵，以及西銀、青島—日照—連雲港、庫爾勒—格爾木、九江—景德鎮—衢州等普速鐵路。

在鐵路大發展的背景下，裝備國產化的進程將成為關鍵。據統計，2010年，我國鐵路專用設備及器材、配件行業實現銷售收入407.19億元，同比增長33.59%;行業實現利潤總額40.65億元，同比增長72.37%。未來客運高速和貨運重載將成為發展重點，隨着國家政策在核心部件國產化方面的扶持，國產鐵路專用設備及器材、配件產品將在未來鐵路建設的配套和重載升級方面取得突破。

根據鐵道部規劃，到2015年，我國鐵路營運里程將達到12萬公里以上，“四縱四橫”高鐵路網主骨架及與主骨架連接的高鐵、城際高鐵建設將加速推進，新建和改造鐵路客站1015座，大規模鐵路建設將持續進行;城市軌道交通到2020年新增營業里程6560公里，成為大規模鐵路建設之後新的投資熱點。隨着國家對於鐵路行業的重視，鐵路行業投資將在未來幾年將保持比較高的水平。鐵路專用設備及器材、配件行業將直接受益。隨着鐵路專用設備及器材、配件製造行業競爭的不斷加大，大型企業間併購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的鐵路專用設備及器材、配件製造企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對產業發展環境和產品購買者的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的鐵路專用設備及器材、配件品牌迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚!

在我國大型企業中，擁有專用鐵路線路比較多，下設有工務段、機務段、電務段、車輛段、大修段和車站。

森林鐵路共有34條，主要分佈在黑龍江省，吉林省和內蒙古自治區等林業產地。各地林業局下設森林鐵路管理處，負責森林鐵路的日常事務工作。森林鐵路一般都採用762毫米窄軌軌距，鋼軌類型為15公斤/米~24公斤/米。森林鐵路不僅為林業企業運輸生產服務，而且也要為林區人民的生活服務，兼辦一些公共客貨運輸營業，是林區人民的重要的交通工具。

專用鐵路在企業或者有關單位的內部運輸生產方面起着重要的積極作用，也是我國鐵路運輸網的一個組成部分，同時也是整個交通運輸網的一個組成部分。因此加強對專用鐵路的管理，是國家的一項重要任務。在過去的幾十年裏，中國專用鐵路的管理取得了一定的成績，也存在不少問題，尤其是運輸安全管理確實到了需要依法管理的地步。特別是兼辦公共客貨運輸營業的專用鐵路，其運輸生產活動必須遵守鐵路運輸企業的有關規定，要依法經營、依規管理來維護本單位的合法權益和鐵路運輸安全。

現有專用鐵路安全評價指標體系 ^[3]  以事故因素及隱患因素構建二級指標，其中隱患因素從人員、設備、環境及管理四個方面評價二級指標，其中管理評價指標又從安全信息管理、安全資金管理及綜合安全管理三個方面評價，安全綜合管理又必須細分為機構效能指數、責權分工程度、安全法制以及事故管理水平等指標。另外人員安全、設備安全及環境安全也都分別細化為四級及五級指標。