專用公路

專用公路是由工礦、農林等部門投資修建，主要為該部門使用的公路，分別稱為廠礦公路、林區公路等。 ^[1] 

廠礦公路是為某一廠礦企業生產運輸和生產流程的需要而修建的專用道路，它的佈線應按照廠礦企業的總圖設計來考慮。通常分為廠外公路、廠內公路和露天礦山公路三類。

廠外公路是工業企業與國家公路、車站、碼頭、原料基地銜接的公路，以及連接其它企業之間和工業企業分開為若干區、點之間的公路。根據使用任務和性質、交通量、廠礦規模和車型條件分為三級：一級公路適用於運輸繁忙的大中型廠礦企業的重要交通和運輸特別繁忙的小型廠礦企業的重要交通，或幾個廠礦企業共同使用的運輸繁忙的道路；二級公路適用於大中型廠礦的重要交通，以汽車運輸為主、運輸繁忙的小型廠礦、運輸繁忙的各類工業企業的次要交通；三級公路適用於各類工業企業的次要交通。

廠內公路為一個工廠（包括港口、倉庫、露天礦的機修場、礦井井口場地等）內部的公路。廠內公路分為主幹道（全廠性的主要出入口道路）、次幹道（車間與車間、倉庫之間的主要運輸道路）、輔助道路、車間引道等四類車行道。

露天礦山公路係指露天採礦場經常行駛礦用自卸汽車固定的生產道路。通常由生產幹線、生產支線、聯絡線組成，道路技術指標均按礦用自卸汽車車型確定。一型車載重量3.5～12t，計算寬2.5m；二型車載重量15～20t，計算寬3.0米；三型車載重量25～32t，計算寬3.0米；四型車載重量60t，計算寬4.5m。

廠礦公路的等級和技術標準的選用，應根據道路性質以及所承擔的年運量、並考慮將來的發展而確定。對廠礦基建期間的大件、重件運輸以及其它特殊需要，亦應適當照顧。

路線設計應合理利用地形地勢，綜合平、縱、橫三方面要求。在工程量增加不大時，儘可能用較高的技術指標，不應任意採用極限指標。路線位置直注意不設在工業企業爆破作業危險界限內，要儘量避開或少壓地下礦藏資源及地下活動採空區，並儘量避免穿越不良地質地段和居民區內部。

廠外公路應儘量避免與運輸繁忙的鐵路和重要公路相交。當廠礦公路與除高速公路、一級公路的以外的各級公路交叉時，一般為平面交叉。平面交叉應儘可能為正交，斜交之交角應大於45°；交叉地點宜設在平緩地段。廠內公路佈線一般是與建築線相平行，注意與建築物保持必要的安全最小距離。 ^[1] 

林區公路是修建在林區內為發展林業服務的道路，在林區內構成林道網。林道網一般由基本道路和營林道路組成，營林道路又可分為支線和岔路。

基本道路是指從各基本經營單位（林場、鄉政府）通往貯木場的道路，其主要作用是運材，兼有為地方交通運輸服務的功能。

營林道路是對林地（主要是指用材林地）以及確定改造成為用材林地的荒山、疏林地、灌木林地等，進行各項林業經營活動所需要的道路。根據其服務目的、道路等級、使用年限等因素，又分為支線和岔路。支線是為全面經營森林服務的，使用年限長，因而要求道路等級高；岔路主要是為主伐集材服務，一般為臨時性道路。

林區公路佈線的原則是：貫徹以營林為基礎的方針，線路走向和位置應從全面經營森林的要求出發，滿足培育樹林、木材生產、森林經營、以及護林、防火工作的需要；線路儘可能做到吸引資源多、工程量小、投資少、平均運距短、運營條件好；儘量利用現有道路；以林業生產為主，適當考慮地方交通；注意不佔或少佔農田，少拆民房，方便羣眾；妥善處理與農田、水利、居民點的關係；儘量避免穿過不良工程地質地帶。 ^[1] 

專用公路是指各專供或者主要供廠礦、林區、 油田、農場、旅遊區、軍事要地等與外部聯絡的公路如果專用公路在功能上專供廠礦、林區、油 田、農場、旅遊區、軍事要地等與外部聯絡，則影響因素主要是廠礦等機構的生產規模。如果專用公路以服務廠礦等機構為主，兼具承擔社會客貨運輸功能，則專用公路具有一般公路基礎設施的特性，即外部性和“非排他性”。 ^[3] 

影響專用公路交通量的因素有以下幾方面：

專用公路主要服務於工礦企業，承擔着工礦企業輸入與輸出的物流 運輸通道，企業發展戰略決定了企業未來的生產 規模，生產規模決定了企業未來原材料輸入和產成品輸出的運輸量，直接影響着專用公路未來交通量預測。

我國“十二五”規劃關於產業佈局提出“引導生產要素集聚，依託國家重點工程，打造一批具有國際競爭能力的先進製造業基地。以產業鏈條紐帶，以產業園區為載體，發展一批專業特色鮮明、品牌形象突出、服務平台完善的現代產業集羣。”這就表明我國今後產業布 局要着重發揮聚集效應。隨着產業園區發展水平的變化，交通量必然受到直接的影響，同時公路交通作為服務平台之一，應與所在區域產業發展相適應，滿足工業園區經濟發展對基礎設施的需求。因此，工業園區的發展規劃對專用公路交通量的預測產生直接的影響。 ^[3] 

區域經濟發展表現 為生產、生活交流頻率的增加，引起區域交通量的 增加。專用公路作為交通運輸的一個毛細血管，未來交通量必然受所在區域社會經濟發展的影 響。因此在分析預測專用公路交通量時，應充分考慮專用公路所在區域經濟發展。 ^[3]