將淖鐵路

2016年7月13日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、中華人民共和國交通運輸部、原中國鐵路總公司聯合印發《中長期鐵路網規劃》，規劃包含建設將淖鐵路 ^[2]  。

2017年11月20日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、中華人民共和國交通運輸部、國家鐵路局、原中國鐵路總公司聯合印發《鐵路“十三五”發展規劃》，規劃包含建設將淖鐵路 ^[1]  。

2018年1月10日，中華人民共和國自然資源部下發《關於新建淖毛湖至將軍廟鐵路工程建設用地預審意見的覆函》，同意將淖鐵路建設用地通過預審 ^[15]  ；11月3日，原中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府聯合批覆《新建淖毛湖至將軍廟鐵路初步設計》 ^[15]  。

2020年7月8日，新疆維吾爾自治區人民政府下發《關於淖毛湖至將軍廟新建鐵路項目核准的批覆》，同意建設將淖鐵路 ^[3]  ；8月8日，新疆維吾爾自治區環境保護廳批覆《新建淖毛湖至將軍廟鐵路環境影響報告書》 ^[15]  。

2021年4月2日，將淖鐵路開工建設 ^[4]  ；9月29日，將淖鐵路開始鋪軌 ^[5]  。

2023年6月29日，將淖鐵路全線T樑架設完成 ^[16]  ；8月22日，將淖鐵路鋪軌貫通 ^[18]  ；同月，將淖鐵路通過靜態驗收 ^[19]  ；9月，將淖鐵路通過動態驗收 ^[19]  ；12月12日，將淖鐵路通過初步驗收 ^[17]  。

2024年1月15日，將淖鐵路通車運營 ^[11]  。

將淖鐵路西起烏將鐵路將軍廟站，沿天山北麓向東依次經昌吉回族自治州奇台縣、木壘哈薩克自治縣，哈密市巴裏坤哈薩克自治縣、伊吾縣，東至紅淖鐵路白石湖南站。線路全長430.308千米，昌吉回族自治州境內長129.856千米，哈密市境內長300.452千米 ^[15]  。

截至2024年1月，將淖鐵路全線設置14個車站 ^[15]  。

2024年1月15日18點18分，編組52輛的60066次貨物列車滿載煤炭從將軍廟站經淖毛湖站前往大壩站，標誌着將淖鐵路開通運營 ^[11]  。

截至2024年1月，將淖鐵路車輛主要由和諧3C型電力機車等牽引 ^[13]  。

將淖鐵路軌道按重型軌道設計，軌重為60千克/米；全線一次鋪設跨區間無縫線路 ^[15]  。

將淖鐵路全線設置3處綜合維修車間，分別為將軍廟綜合維修車間、庫木蘇綜合維修車間、三塘湖綜合維修車間 ^[15]  。

將淖鐵路設置11座110千伏直供牽引變電所牽引變電所，分別位於將軍廟站、石錢灘站、別勒站、鳴沙山站、哈克託讓格站、庫木蘇站、漢水泉站、望洋台站、三塘湖站、東峽溝及布拉克站 ^[15]  。

將淖鐵路設置GSM-R數字移動通信系統，網絡採用普通單網覆蓋方式 ^[15]  。

將淖鐵路全線位於荒灘戈壁，其中300餘千米為無水、無電、無信號的無人區，且沿線穿越淖毛湖、三塘湖、庫木蘇、將軍廟四大風區，年平均8級以上大風天達100天，最大瞬時風速高達40米/秒，存在進場困難、物資緊缺、環境惡劣、沙塵暴襲擊等建設難題 ^[10-11]  。

將淖鐵路創新應用單枕連續法鋪軌施工方案，實現鋼軌鋪設和軌枕佈設一體化施工，提高了施工效率 ^[12]  。

三塘湖1號大橋是將淖鐵路唯一一座現澆連續箱梁工程，也是全線的關鍵性控制工程。大橋全長201.32米，跨徑佈置為32米+（32+48+32）米+32米。橋樑上部構造採用預應力混凝土簡支T梁+預應力混凝土連續箱梁，下部構造採用T型橋台、承台、圓端形橋墩、鑽孔灌注樁基礎。主橋預應力混凝土連續箱梁部分採用承插式盤扣支架法施工，梁體為單箱單室、變高度、變截面結構 ^[6]  。

別勒西1號特大橋是將淖鐵路全線跨度最大的一座特大橋，全橋長4048.44米。該橋上部結構採用123孔32米簡支T梁 ^[7]  ，下部結構採用T形橋台和圓端形實體橋墩。該橋橋址發源於北塔山南麓海拔約3000米的低山區，橋位處為山前上游狹窄河段，溝槽寬闊約100米，溝中灌木茂密，施工難度相對較大 ^[8]  。

該橋於2022年8月14日開始架樑 ^[8]  ；於2022年11月12日完成架樑 ^[7]  。

別勒西2號特大橋全長826.52米，孔跨形式為3×32米+2×24米+20×32米預應力混凝土簡支T梁。該橋第二孔跨越將黑鐵路專用線，是將淖鐵路全線唯一上跨既有鐵路施工工點，上跨既有鐵路架樑作業安全風險較高，屬危大工程 ^[9]  。

將淖鐵路沿線部分區域活動着蒙古野驢、野駱駝、北山羊等野生動物。根據野生動物的生活習性，將淖鐵路在動物集羣活動的區域增建了52座橋樑式通道，確保野生動物能夠自由穿越鐵路線；同時，線路沿線橋樑、涵洞亦可供野生動物通行 ^[14]  。

2023年9月28日，將淖鐵路增建二線項目開工建設。將淖鐵路增建二線項目位於昌吉回族自治州和哈密市境內，與將淖鐵路一線伴行，東端自布拉克站引出，沿天山北麓向西，經伊吾、巴里坤、木壘、奇台及準東經濟技術開發區北部地區，西端止於將軍廟站，與烏將鐵路相接，線路長392.996千米，設計速度為120千米/小時，計劃工期30個月。項目建成後，將淖鐵路年貨運輸送能力將由4800萬噸提升至1.5億噸以上 ^[22]  。

將淖鐵路的通車使新疆優質煤炭及煤化工產品向西北、華北地區長距離外運的鐵路大通道全線貫通，將成為煤炭等大宗商品出疆的北部黃金通道，對新疆經濟社會發展、國家能源安全具有重要意義 ^[20]  。（人民政協網 評）

將淖鐵路為京津冀—西北通道的重要組成部分，是準東、三塘湖、淖毛湖等礦區建設開發的重要基礎設施，也是“疆煤外運”的重要通道及煤化工產品外運的重要線路。將淖鐵路建成通車後，可極大完善疆內鐵路運輸網絡，有效提高沿線運輸能力，對促進新疆經濟社會發展具有重要意義 ^[13]  。（哈密市融媒體中心 評）