寶馬公司

1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產，於是公司進行了一系列的重組，並且購入希利奧士廠的製造權，但後來發覺helios的摩托車一無是處，差點把BMW拖垮。

1922年，BMW自己研製了第一台摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在nuremberg的victoria-worke廠房重新制造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機，裝配在革命性的r-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到後輪，r-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年，BMW把r-32投入市場，並很快就獲得了成功。

1992年以前，BMW在中國並不叫寶馬，而被譯為“巴依爾”。這是因為BMW的全稱是“BayerischeMotorenwerkeAG”。那時的寶馬雖然在國外已經聲名遠揚，可中國人對這個汽車品牌卻還十分陌生。中文名改為寶馬之後，受到消費者關注，銷量也逐步擴大。“寶馬這個名字突出了與BMW車系高貴豪華的氣質，又與中國傳統稱謂渾然一體，同時發音也與BMW相差不大。”寶馬的中國高層曾經這樣解釋“寶馬”名字的由來。 ^[2] 

2018年7月10日，百度（NASDAQ:BIDU）與寶馬集團宣佈雙方簽署了一份諒解備忘錄，根據這份諒解備忘錄的內容，寶馬集團將作為理事會成員加入阿波羅（Apollo）開放平台。這標誌着寶馬集團和百度在自動駕駛領域將開啓又一段全新的合作伙伴關係。雙方將一起致力於為中國消費者帶來安全、便捷和智能的出行體驗 ^[3]  。

2022年4月25日，據財聯社報道，寶馬公司一位發言人表示，由於芯片等組件的短缺，寶馬雷根斯堡的工廠將在本週停產。 ^[18] 

2022年5月16日，巴斯夫官微宣佈，寶馬集團已選擇在其位於德國萊比錫和南非羅斯林的工廠使用巴斯夫塗料的CathoGuard 800 ReSource電泳漆，並在整個歐洲使用iGloss matt ReSource啞光清漆。 ^[19] 

2022年8月4日，寶馬集團與河鋼集團在瀋陽簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，攜手打造綠色低碳汽車用鋼供應鏈。 ^[21] 

2023年5月4日，寶馬集團公佈第一季度收入同比增長18.3%至368.53億歐元，其中汽車業務營收達312.68億歐元，同比增長17%。一季度汽車業務息税前利潤率12.1％，上年同期8.9％。 ^[24] 

2023年7月18日，寶馬集團新上海研發中心正式啓用。截至目前，寶馬集團已在中國建立起德國總部之外最大最完備的研發體系。 ^[26] 

2023年9月2日，寶馬集團發佈了BMW新世代概念車。 ^[28] 

2023年12月14日，據寶馬集團官微，2023年12月，寶馬集團搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。 ^[30] 

2024年3月4日，寶馬集團宣佈啓動在泰國的電池組裝工廠建設，寶馬集團為該項目投資超過 16億泰銖（約合4200萬歐元），其中近14億泰銖將用於購買最先進的設備和系統。 ^[33] 

2024年3月14日，寶馬集團發佈2023財年業績報告稱，截至12月底，全年共向客户交付了2554183輛高檔車，其中第四季度交付了717620輛。集團息税前利潤率為11.0%，高於10%的戰略目標。汽車業務部門的息税前利潤率為9.8%。集團全年收入為1554.98億歐元，息税前利潤為184.82億歐元。 ^[36] 

2024年3月21日，寶馬汽車公佈，第四季度營收429.68億歐元，同比增長8.7%；其中汽車部門營收372.83億歐元，同比增長7.8%；第四季度EBIT為44.12億歐元。寶馬預計2024年汽車業息税前利潤率為8%至10%。 ^[38] 

寶馬公司(3張)

寶馬想要製造自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的戴姆勒奔馳汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡(wartburg)、後改名為迪西(dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(austin)車廠申請在德國製造7型車的權利，1927年正式投入生產，改名為dixi315dai(da即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠重新煥發生機。在寶馬的股東眼裏，艾遜力和BMW合併是一次提高品牌競爭力的最佳良機，終於在1928年兩家合併了。1929年7月，BMW推出首輛汽車315，是將年初生產的dixi315轉名來的，但專家不同意dixi315是BMW第一輛汽車，無論如何，BMW的315一直生產至1932年末，歷時近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎麼也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。

1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一台782ml發動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11千瓦增至15千瓦。1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一台並列6汽缸、雙化油器、氣缸容積1173ml、功率為22千瓦的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋佔了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足且舒適。303型之後再延伸至315、319、320及321型，BMW的創作源泉正在長流不息。另外，似乎BMW對跑車情有獨鍾，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化油器的六缸發動機功率增至29千瓦，極速達130公里，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年製造，總共只生產了242輛，但它為以後成功的寶馬車設定了遵循的樣本。1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40千瓦，極速也增加至140公里，壓縮比為5.6：1。　這時BMW也開始涉及製造touring car市場，也就是今天統稱的三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引奔馳車顧客的，同時它也代表着寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力杆後懸掛系統、新設計的獨立前懸掛系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公里。　同年，BMW的4汽缸發動機設計全線改為6汽缸發動機設計，而採用4汽缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6汽缸房車的主力，那裏還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研製出了即將成為三十年代最偉大車型的經典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁製汽缸頭的寶馬2公升發動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟，但是操作極為舒適。在30年代的餘下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個標誌產品，在戰後的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對於許多寶馬愛好者而言它仍是公司歷史上的最高點！

328跑車在勒芒24小時比賽

典雅的設計是整個三十年代後期一系列轎車的一個特點，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發動機的高性能車型。到三十年代末期，寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發動機可供選擇外，327提供了選擇專業手工製品的可能性，如果你願意的話可以在雙門車或敞篷車中選購一個木製車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當然前提是你有足夠的錢。

然而正當寶馬繼續推出它設計精美、馬力強勁的轎車時，德國工業的巨大能量被用到了製造戰爭工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目，包括飛行器開發、噴氣式飛機引擎和火箭引擎，但德國熔爐裏煉出來的鋼鐵仍然可以用來製造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計就要推出，它三十年代經典設計中的最後一輛。335型於1935年推出，它裝有一台3.5升的發動機，是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續生產，而且成為了高級軍官的最愛。它並沒有大批量地生產，總數只有410輛。

到1939年，寶馬作為一個汽車製造商已經發展了十多年，但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向了戰爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監獄和集中營。公司對於飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰鬥機的引擎就是由寶馬生產的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。

1945年，二戰結束，德國無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創需要好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的BMW，要長達7年之久方能再次投入生產，這時的BMW生命力顯得很脆弱。

在全面復興前，BMW於1945—1947年期間為一家美國公司做了三年飛機發動機的研究和開發工作。而遭到破壞的慕尼黑工廠則從頭做起，開始用鋁生產各種容器。1948年，BMW籌集了足夠的資金，開始重建一間摩托車工廠，它已準備推出戰後生產的第一輛交通工具r-24摩托車。並同時着手開發和研製r-51摩托車的工作，寶馬又回到了老本行摩托車製造，他們可以再一次開始向汽車之夢狂奔了。德意志銀行為寶馬的重振雄風提供了必要的財政支持，儘管沒有重新推出汽車的跡象，但r-24摩托車被證明是市場的勝利者，它們在公路和賽道上都取得了成功。r-51在r-24之後推出，像r-24一樣，它是原來寶馬摩托車的直系繼任者，它們都有寶馬的基本特徵——水平對置雙缸發動機以及軸傳動系統。

那時在有車出售人們也買不起的經濟情況下兩輪和三輪摩托無疑是最合適的交通工具。寶馬的摩托車強烈地吸引着那些想在戰後重建自己生活的德國年輕人。摩托車還有另外一個優點，是它可以為急需散心和娛樂的公眾提供特別的競賽遊戲。

雖然寶馬328統治跑車世界的年代已經過去十年，那時的生活方式也早已過時，但寶馬328的技術仍然有用武之地，各方面都努力為BMW汽車燃亮生命，英國人等不及BMW的復原，直接對其予以改進。1945年，英國重建328型，326型亦得以復甦。同樣美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97千瓦，然後運往美國市場銷售。然而最成功的要算是恩斯特·盧夫，在四十年代末期，他帶領幾個前BMW工程師在baden·baden重建工場，沿用328的零部件開發了一系列最新式的跑車，他把他的寶馬系列車稱為維利塔斯。維利塔斯系列車既適用於賽道也適用於公路駕駛。在四十年代末五十年代初的德國公路賽中他們非常成功，從而引起了人們對戰前寶馬建立的偉大運動傳統的強烈懷念。現存的維利塔斯車已是收藏珍品。而他們的設計者恩斯特·盧夫在五十年代重回寶馬工作，幫助公司重建汽車製造部。

1952年10月，BMW終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501系四門房車，那台戰前的6汽缸2升發動機，單化油器，只能提供48千瓦的動力。由於其他設備是全新設計的，新的豪華轎車將會重達3000磅，雖然最高時速可以達到135公里，可是加速到96km/h則需要半分鐘還多。寶馬只把老式發動機看作短期的解決方案，工程師們正在設計3.2升v8發動機，它的輸出馬力遠遠超過了老式六缸發動機。對新的廠房、設備和人力的主要投資是一項冒險的行動，如果生產豪華轎車的決策是錯誤的話，公司將面臨財政崩潰的可能。但事實證明寶馬的顧客仍然喜歡501，汽車源源不斷地駛出工廠，到1955年被502取代時總共製造了5692輛501型車。

在生產501的歲月裏，它的發動機經歷了一系列的改進。裝上了12v的電子系統、一個雙腔索利克斯化油器、一個新的凸輪軸以及新的zf變速箱。但直到1954年v8發動機問世後才開始了真正的革命。501被502所取代，這部讓人望眼欲穿的新發動機是德國第一部用合金製成的大排量v8發動機。最初它能產生95馬力的動力，但以後不斷得到加強。502型豪華車做工精良，最高時速接近160公里，而且有不錯的加速能力。它的銷售開始增長。

1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復到戰前的地位。運動型的503標誌着寶馬迴歸到了以315和328為代表的生產高性能汽車的傳統，它的最高時速達到了190公里，但銷量不大。507也是如此，但卻是三十年代後寶馬車中最受歡迎的一款。

寶馬公司(16張)

五十年代後期，當德國經濟奇蹟不斷繼續，人們可支配的收入有所增長以後，買車成了越來越多人的夢想。但對大多數購車者來説擁有一輛便宜的小型車才是現實的，儘管它可能並不舒服。於是1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱，也不用費心修理那些小得可憐的損壞。這款新車被稱為伊塞塔，屬於五十年代所謂的“泡泡車”。它是由一個意大利冰箱製造商倫佐·裏沃爾塔設計的。寶馬是獲得許可能夠生產的幾家公司之一。它確實可以直接駛入極小的停車空間。許多隻能遠觀豪華v8系列的人們終於可以買一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬輛伊塞塔，後來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發動機。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來，它的銷量足以使公司有能力生產新的700運動系列車。

700系列在1959年推出，它的700cc摩托車發動機只比600系列的泡泡車大一點，但它看上去卻像一輛真正的轎車，從而使它擁有了一批穩定的顧客。700標準車型的發動機可產生30馬力的動力，運動型則可多加10馬力，在它小而輕的車身中表現極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發動機的比賽用敞篷車，它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生產到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車，儘管沒有為公司帶來巨大的財富，它卻使公司償還了所有的債務。

在700系列推出的同時，開發人員發現需要一款稍大的車來彌補小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。但公司的決策者對應該生產哪種類型的車仍然爭執不休。就在這時，公司幾乎瀕臨倒閉。1959年，寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—奔馳的低價收購要求，寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票，他們要求生產出一款針對德國不斷增加的中產階級的轎車。700系列的成功給公司贏得時間來生產這款轎車。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車展上推出的新型1500轎車。它還沒有正式投入生產，但寶馬覺得它應該被展出，以吸引潛在的顧客。在1500轎車的外觀開發上公司請來了意大利設計家米切洛蒂，將寶馬的傳統雙腎格柵裝在了新車上。底盤、車身和機械裝置都匆忙地開發出來，1500終於趕上了最後期限，這款車在車展上獲得了巨大地成功，數千輛車被訂購出去，然而立即進行大規模生產還有不少問題。

初步試生產在1962年2月開始，但完全投入生產卻要到10月才開始。儘管到1961年底已有2萬輛車被訂購，當年卻只有2000輛車出廠。對寶馬來説1500是一個新的開始，在公司它們被稱為新系列車，是天生的賽道高手，在公路上也能提供賽車般的表現。1500的另一個主要特點是它把寶馬從那時和奔馳的正面競爭中解放出來。1500的發動機為現代的寶馬車設定了樣本。它是為高速駕駛而設計的，可以在高速公路上以近100英里的時速飛馳，油耗量卻只有502 v8系列的一半。它漂亮的外觀設計、優異的駕駛表現正適合中產階級的需求，在二次大戰結束十七年後，這輛車終於救活了公司。

隨着1500系列的不斷成功，寶馬開始放棄它那些不怎麼贏利的老車型。小型的伊塞塔在1962年停產，501和502v8系列則在1963年停止生產。四缸的1500發動機可以接受更高性能的調試，它同樣也可以進一步擴大容量。1.8升版的新車取名1800型，於1963年推出，在外觀上只有一條鍍鉻橫條紋和一個徽章才能看出區別。寶馬的工程師們以運動為設計理念，還有更多的高性能發動機有待推出。就在同一時期他們還為國際巡迴賽開發了高性能的t1發動機，它壓縮比高，還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。

好戲還在後頭，在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中，以這一設計為基礎的不同車型陸續推出，以滿足新的寶馬市場的各種需求。基本款最重要的一個改進型是雙門系列車1802型，雙門車要比同級的四門車輕得多，對性能有要求更高的購車者十分喜歡。產品開發仍在繼續，裝有2升四缸發動機的2000系列在1966年推向市場，新的寶馬改變對跑車的傳統定義，他們的表現超過了大多數六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型tii ，它的最高時速可達185公里。雙門的2002型在1968年推出，公路試車手們為之瘋狂，很快它就成了一種時尚。同時它在美國市場的表現也十分搶眼，但美國版的2002型車卻少了不那麼規範的歐洲車的衝擊力。

儘管四缸的系列汽車挽救了寶馬，但公司也沒有忘記可追溯到30年代的傳統六缸發動機。2500系列是寶馬快速發展的新技術推出的又一款新產品。四缸汽車開始時裝有1500cc發動機，可以方便地擴大到更大地容量，六缸車也採用了同樣的方法。不斷增長的需求引起了一個變化和擴張的時期，新的工廠被收購重建，摩托車生產廠被移到了柏林。十年前還瀕臨破產的公司正在飛速壯大。六缸轎車有四門和雙門兩種車型。2.8升和3升的雙門車是寶馬七十年代最漂亮的產品之一。六缸的四門和雙門轎車的推出使寶馬又一次和老對手奔馳開始了競爭。隨着德國中產階級財富的增加，寶馬把自己的產品打入了更廣闊的經濟階層。1971年3升的csi推出後，公司再次開始吸引高端市場的注意。csi 有六汽缸發動機，性能優異價格也很高。典雅的3升csi 再一次把寶馬定位在了三十年代327型車將它帶到的位置上，二次大戰後的寶馬經歷了整整一個輪迴，公司從戰後的巨痛中站了起來，經歷了不穩定的磨難期，成功使它有機會重新回到原來優異和高性能的理念。

七十年代早期，寶馬開始在慕尼黑建造辦公大樓，這代表着它重新回到了德國汽車工業的主導地位。這座大樓充分利用高技術的建設方法建成了四汽缸的外型，1972年當寶馬正在開發戰後第三代汽車的時候，大樓完工了。

80年代中期，BMW收購了位於慕尼黑北郊的廢舊兵營，並着手將其改建成BMW研究工程中心（fiz）。該中心具有設計以及測試裝備，是BMW又一處生產中心的雛形和試點。1985年在這裏開展了第一次團隊合作項目。1990年該中心正式成立，並一直留心擴大其活動範疇。

為了拓展市場以順應集團的日益增長，BMW於1994年收購了英國的羅孚（rover）集團，包括名下的羅孚、路虎、mini以及mg。BMW需要將其產品和廠房現代化，這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。BMW在收購上支出的費用為8億英磅。

BMW收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。於是2000年，BMW決定將不再可行的羅孚和mg兩家工廠以10英磅的象徵性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司，但BMW卻決定保留mini品牌，並開始研發新一代的mini車型。

2002年BMW從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那裏買到了'勞斯萊斯'這個商標品牌，準備同大眾掌握的賓利品牌爭奪高端市場，儘管BMW同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。2003年1月，屬於寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。

站在當代豪華轎車品牌的頂峯，寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車、那些受到誤導幾乎毀掉公司的“敗家車”。透過戰爭的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優質標準的典雅賽車和雙門車。從寶馬的第一輛跑車315，甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始，寶馬走過了一條漫漫長路，它們在給人們帶來愉悦和享受的同時，也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。

2017年，約有56萬輛BMW汽車交付給中國客户，其中有三分之二由華晨寶馬鐵西和大東兩座工廠生產。純電動的BMW iX3也將於大東工廠下線，這款車型將只在中國生產，不僅供應中國市場需求，也將出口全球市場。

2018年前9個月，寶馬集團新能源車在中國市場銷售同比增長近5倍，其中兩款國產新能源車型的累計銷量首次超越一萬輛。

2018年10月，在華晨寶馬成立15週年之際，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣佈，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年。與此同時，對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用於未來幾年瀋陽生產基地的改擴建項目，位於鐵西的新廠區建成後將使鐵西工廠現有產能翻倍，而大東廠區的改擴建項目也在進行中，未來三到五年內，華晨寶馬的年產能將逐漸增加到每年65萬台，並將創造5000個新的工作機會。

2022年3月10日，寶馬集團在官網宣佈，已與其阿爾賓娜（Alpina）正式達成收購協議，阿爾賓娜將正式成為寶馬的旗下品牌。 ^[15] 

2022年3月31日，寶馬集團宣佈，全新國產寶馬X5長軸距車型正式上市，推出搭載2.0T、3.0T發動機的4款車型，官方指導價區間為60.50-77.50萬元。 ^[17] 

2012全球企業聲譽100強 寶馬獲最佳頭銜。

2012全球聲譽最佳公司的頭銜。

2012年企業聲譽百大排行，德國寶馬汽車(BMW)摘下金冠。

寶馬汽車躍居全球聲譽最高的企業，超越第2名的索尼與第3名的迪斯尼(WaltDisney)，第4名為奔馳汽車母公司戴姆勒(Daimler)，第5名為蘋果公司。

名聲機構執行合夥人尼爾森説：“寶馬汽車向來專注傳遞所有層面的高級質量，贏得全球消費者的信任與尊敬。企業要在全球拿到80以上高分難能可貴，要在母國以外建立強烈情感連結相當不易。”

2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發佈，寶馬公司位列51位。 ^[4] 

2019年7月，《財富》世界500強排行榜發佈，寶馬公司位列53位。 ^[5] 

2020年5月13日，寶馬集團名列2020福布斯全球企業2000強榜第75位。 ^[6-7] 

2020年8月10日，寶馬集團（BMW GROUP）名列2020年《財富》世界500強排行榜第56位。 ^[8] 

2021年5月，寶馬集團位列“2021福布斯全球企業2000強”第61位。 ^[11] 

2022年3月，全球汽車信息平台 MarkLines 發佈了 2021 年全球純電動汽車銷量數據，排名第11位。 ^[16] 

2022年8月，寶馬集團（BMW GROUP）入選2022年《財富》世界500強排行榜，排名第59位。 ^[20] 

2022年12月，位列《2022胡潤世界500強》第262位。 ^[22] 

2023年6月，入選福布斯發佈的2023年福布斯全球企業2000強榜單，位列第46名。 ^[25] 

2023年8月，以149,991.3（百萬美元）營收，入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第57位。 ^[27] 

2014年3月14日，國家質量監督檢驗檢疫總局收到了寶馬(中國)汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司關於車輛發動機VANOS調整單元外殼螺栓缺陷的召回申請。 ^[9] 

2014年3月14日，質檢總局檢驗監管司表示，非常關注國內消費者反映的進口寶馬發動機螺栓故障問題，相關技術機構已開展調查工作。質檢總局已經要求兩家公司認真做好缺陷原因分析、查清涉及車輛範圍、儘快提交召回計劃等備案材料，做好後續缺陷消除工作，履行質量安全第一責任人義務。 ^[9] 

據瞭解，寶馬(中國)汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司表示，已決定進行召回，將依據有關法律法規規定做好後續工作，妥善處理相關事宜。 ^[9] 

2014年4月10日，德國寶馬汽車集團宣佈，已通知美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，將在美國主動召回156,137輛2010至2012款汽車。

寶馬錶示，受影響車輛的車主可以繼續駕駛他們的汽車，但如果看到類似“check engine”或“service engine soon”的警示燈亮起時，應該立即聯繫距離最近的寶馬授權售後服務中心，否則問題可能逐漸變得更加嚴重，最終導致車輛無法啓動、發動機熄火或受損。 ^[10] 

2022年3月9日，據路透社報道，德國汽車製造商寶馬週三表示，將在全球範圍內召回103萬輛汽車，原因是這批汽車存在潛在的起火風險。這是該公司自2017年以來因此問題發起的第三次召回。 ^[14] 

2024年1月6日，據美國國家公路交通安全管理局披露，由於前大燈近光燈連接點可能斷裂，導致照明不足，寶馬汽車北美公司將召回部分2021-2024年款BMW R 18、R 18B和R 18 Transcontinental摩托車，共計2369輛。 ^[31] 

2024年1月6日，據美國國家公路交通安全管理局披露，由於人工發聲器控制單元可能出現故障，無法發出外部行人警告聲，寶馬汽車北美公司將召回部分2024年款i5 eDrive40和i5 M60汽車，共計4926輛。 ^[32] 

2022年3月2日，據《華爾街日報》報道，寶馬汽車表示，將暫停向俄羅斯出口汽車，並將停止與俄羅斯加里寧格勒的一個合作伙伴組裝汽車，直到進一步通知。寶馬汽車還表示，烏克蘭一些供應商工廠的關閉所導致的供應鏈中斷，將衝擊一些工廠的生產。 ^[12] 

2022年3月，寶馬汽車：召回6輛國產及37輛進口汽車。 ^[13] 

2023年2月9日，韓國公正交易委員會表示，針對寶馬等汽車公司在開發減排技術時，就引進可操縱尿素水噴射量的軟件達成協議等行為（據《公平交易法》規定，均屬不正當共同行為），公正委決定向對寶馬處以157億韓元的罰款。 ^[23] 

2023年9月8日，寶馬集團宣佈，下一代MINI純電動車型計劃在2024年正式推出，其與長城汽車合作的光束汽車將成為其全球首產地以及主要出口基地。 ^[29] 

2024年3月15日，2024年中央廣播電視總枱3·15晚會曝光了寶馬530Li車型存在傳動軸異響問題。 ^[34]  15日晚，中新財經致電寶馬客服，對方迴應稱，後續會開展技術檢查，並確認該現象是否會引起安全隱患。可以通過維修進行解決的，寶馬公司也會承擔所有相關的維修費用，具體情況後續也會進行完善。 ^[35] 

2024年3月15日，寶馬中國發布聲明，“針對部分寶馬 530Li 用户提出的“傳動軸異響”問題，我們此前已經進行過技術核查，確認該現象不會影響行駛安全，並可以通過維修解決，寶馬承擔所有相關維修費用。我們將進一步開展技術複查和深入分析，給消費者滿意的答覆。由此給用户帶來的不便，我們深表歉意！寶馬將繼續秉承“以客户為中心”的宗旨，切實維護消費者權益，為消費者提供高品質服務與支持。感謝媒體及公眾的監督和關注！” ^[37]