寶安大道

1994年，寶安區在1993年撤銷縣制、正式建區之後的第二年，便着手鋪就起飛的跑道。寶安在道路建設之初便進行了高標準的設計。如今已成為寶安大道一部分的新城大道，在當時是寶安中心區的主幹道，對此，寶安的建設規劃為路寬100米，設8條快車道、4條慢車道、2條人行道，中間的綠化帶與深南大道和濱海大道的標準相同，寬度為16米，綠化帶下面是預留的地鐵道。

一片荒灘上到處是魚塘、蝦塘和污水溝，軟綿綿的淤泥厚度淺處有1至2米，深的地方達5至6米。未經規劃的垃圾場腐爛發臭、污水橫流。頂着重重壓力，施工隊伍開赴進場，沉睡百年的海灘上豎起了一座座帳篷和臨時工棚，推土機、挖土機、運輸車隆隆轟鳴，新城大道正式開工。針對複雜的地質情況，工程技術人員現場指揮施工，因地制宜設計建設方案。

同年10月，新城大道鋪設工程如期完工，寬廣平坦的水泥路為寶安的道路建設奠定了基石，道路中央綠化帶的茵茵芳草如同這座城區一般生機勃勃。

得益於新城大道的建設經驗和成果，2003年開工建設的寶安大道，在面對一系列複雜地質情況時有了參考樣板。而高質量建成的新城大道即使在近10年後，除了對水泥路面進行了重新鋪整外，幾乎無縫銜接至寶安大道。

2007年2月，經過4年的規劃與建設，寶安大道全線建成通車。南起新城聯檢站，北接松崗塘下湧立交橋，與107國道相連。總投資近23億元的寶安大道，成為彼時深圳市一次性建成的最長道路，也是寶安區建區以來單項投資規模最大的政府投資項目。

2017年底，走過十幾個寒暑更替的寶安大道因交通擁堵日益嚴重、市政設施陳舊老化、排水管道年久失修、路面龜裂不平等問題，寶安大道道路品質綜合提升工程全面啓動。提升工程範圍覆蓋寶安大道（新城檢查站至裕安一路）、創業一路（新湖路至翻身路）及交叉路口四塊閒置綠化用地，主要包括道路優化、市政管線改遷和園林景觀提升三大內容，從空間、設施、景觀等方面整體提升道路綜合品質。

2020年6月，寶安大道綠化提升工程完成竣工驗收。 ^[1] 

按照市委市政府“打造世界著名花城，建設品質深圳”的部署，市交通運輸局寶安管理局於2018年初啓動了寶安大道道路品質綜合提升工程，欲將寶安大道打造成具有世界影響力和寶安特色的城市共享道路，力爭達到公園即為街道、道路更勝公園的目的。

寶安大道道路品質綜合提升工程共分為交通系統組織改造、慢行系統重構、綠化景觀提升、管道工程、現有構築物改造、海綿城市建設、城市小品打造工程七大部分。 ^[2] 

本次改造理念由“關注車輛通行”向“車行遵章有序、慢行安心舒適”轉變，打造要素齊全的“完整街道”交通組織系統，營造了安全、有序、智慧的交通環境。通過調取分析，改造範圍內各路段平均運行車速較改造前均有顯著提升。

通過保障公交路權，結合慢行空間釋放，設置反向公交站台，達到優化站台位置、消除公交列車化影響，從而全面提升市民公交體驗。

保障慢行系統路權，通過道路斷面重構，保障全線慢行斷面寬度；根據停車需求設置自行車停車設施；優化過街天橋及地下通道，提升立體過街設施體驗；在軌道站點出入口與公交站台之間設置風雨連廊，實現軌道公交無縫換乘；通過抬高機動車出入口，減少機動車對人行空間的干擾；完善過街無障礙設計，優化三面坡設計，提升慢行過街舒適性，實現全線慢行零高差過街。

便利市民出行，打造U型街道。提升道路組織優化、慢行重構、空間釋放、綠化提升，強調獨立路權，推動街道形象一體化，打造共享全要素U型空間。

增加慢行過街橫道寬度，優化路口行人和非機動車過街組織，在人行道兩側設置非機動車過街專用道，引導各行其道；對渠化島端頭高度進行漸變處理，增強夜間警示作用，全面加強安全防護；在右轉專用道線型設計中，設置智慧道釘，採用“小圓+緩和曲線+大圓”的組合，提升警示。 ^[2] 

寶安大道地下管線分佈較為複雜，多種市政管線交叉重疊，電纜溝、通信信號井等星羅密佈。經過反覆踏勘、現場檢測、精準設計。本次完善改造按照滿足直至2030年的市政基礎設施使用需求，一次到位，避免路段重複開挖。 ^[2] 

按照安全性、主題性、藝術化、參與性、色彩化與簡潔化的設計原則，以“ 參天喬木、四季花喬”為特色，打造疏朗通透、簡潔大氣的園林景觀。

在原十字路口四塊閒置的空間上進行重構，極大程度保持原有優良樹木，建設疏朗通透、簡潔大氣的林蔭花徑。

在寶安大道與創業一路交會處，原來荒草叢生的灌木林，變成了如今全新的寶安四季公園。 ^[2]