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寧蓉鐵路
鎖定
寧蓉鐵路（Nanjing-Chengdu Railway），簡稱寧蓉線，是中國一條連接江蘇省南京市與四川省成都市的國鐵Ⅰ級雙線鐵路，是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿江通道”的重要組成部分。
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2003年2月25日，寧蓉鐵路遂渝段開工建設，12月1日，寧蓉鐵路宜涼段開工建設；2004年11月27日，寧蓉鐵路遂成段開工建設；2005年7月，寧蓉鐵路合寧段開工建設，9月，寧蓉鐵路合武段開工建設；2006年5月1日，寧蓉鐵路遂渝段開通運營；2008年4月18日，寧蓉鐵路合寧段開通運營，9月17日，寧蓉鐵路漢宜段開工建設，12月29日，寧蓉鐵路渝利段開工建設，12月31日，寧蓉鐵路合武段開通運營；2009年7月7日，寧蓉鐵路遂成段開通運營；2010年12月22日，寧蓉鐵路宜涼段開通運營；2012年7月1日，寧蓉鐵路漢宜段開通運營；2013年12月28日，渝利段正式建成通車。
- 中文名
- 寧蓉鐵路
- 外文名
- Nanjing-Chengdu Railway
- 開通日期
- 2013年12月28日
- 線路長度
- 1665 km
- 設計速度
- 160 至 250 km/h
寧蓉鐵路歷史沿革
寧蓉鐵路合寧段
2005年7月，合寧鐵路（寧蓉鐵路合寧段）開工建設。
2008年4月18日，合寧鐵路（寧蓉鐵路合寧段）開通運營。8月1日，合寧鐵路（寧蓉鐵路合寧段）上線動車組運營。
2011年8月，隨全國鐵路統一調圖降速為200公里/小時。
2018年7月1日零時起，合寧鐵路（寧蓉鐵路合寧段）運行速度由200公里/小時提速至250公里/小時。
寧蓉鐵路合武段
2004年，合武鐵路（寧蓉鐵路合武段）獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆。
2005年9月，合武鐵路（寧蓉鐵路合武段）開工建設。
2008年12月31日，合武鐵路開通運營（初期運營貨運列車）。
2009年3月9日，合武鐵路竣工驗收。4月1日，合武鐵路開通旅客列車並上線動車組運營。
2011年8月，隨全國鐵路統一調圖降速為200千米/小時。
2018年7月1日零時起，合武鐵路運行速度由200千米/小時提速至250千米/小時。
寧蓉鐵路漢宜段
2006年10月，國家發展改革委批准建設武漢至宜昌鐵路。
2007年12月，國家發展改革委批准新建武漢至宜昌鐵路可行性研究報告。
2008年9月17日，漢宜鐵路（寧蓉鐵路漢宜段）全線開工建設。
2012年7月1日，漢宜鐵路（寧蓉鐵路漢宜段）正式開通運營。
寧蓉鐵路宜涼段
2002年7月，宜萬鐵路（寧蓉鐵路宜涼段）批准立項。
2003年，宜萬鐵路（寧蓉鐵路宜涼段）進行開工前的勘探調查；12月1日，宜萬鐵路（寧蓉鐵路宜涼段）開工奠基儀式在恩施站舉行。
2006年9月15日，國家批准宜萬鐵路（寧蓉鐵路宜涼段）複線建設。
2010年12月22日，宜萬鐵路（寧蓉鐵路宜涼段）正式開通客運列車。
2011年9月，宜萬鐵路宜涼段（寧蓉鐵路宜涼段）複線建成通車。
寧蓉鐵路渝利段
2008年12月29日，渝利鐵路（寧蓉鐵路渝利段）全線開工建設 。
2013年12月28日，渝利段正式建成通車。
寧蓉鐵路遂渝段
2003年2月25日，遂渝鐵路（寧蓉鐵路遂渝段）開工建設。
2006年5月1日，隨着N880次首趟成渝客運快速列車駛上遂渝鐵路，遂渝鐵路（寧蓉鐵路遂渝段）正式宣佈開通客運。
2009年1月18日，遂渝鐵路（寧蓉鐵路遂渝段）複線開工建設。
2012年12月31日，遂渝鐵路（寧蓉鐵路遂渝段）複線正式通車。
寧蓉鐵路遂成段
2004年11月27日，達成鐵路擴能改造工程（包括寧蓉鐵路遂成段）開工建設。
2009年7月7日，遂成鐵路正式投入運營。
寧蓉鐵路全線
2014年7月1日上午，湖北漢口至重慶北首發列車D2251次緩緩駛出漢口站，不僅標誌着宜（湖北宜昌）萬（重慶萬州）線正式開行動車，同時也意味着寧蓉鐵路打通了動車運行的最後一段“瓶頸”，橫貫中國東西的沿長江鐵路快速大通道真正形成 。
2015年1月1日，蘭渝鐵路渭沱站—重慶北站區間併入寧蓉鐵路，原寧蓉鐵路渭沱站—重慶北站區間改稱渭井鐵路。
寧蓉鐵路線路站點
寧蓉鐵路設計參數
線路數據 | 南京南站至合肥南站 | 合肥南站至漢口站 | 漢口站至宜昌東站 | 宜昌東站至涼霧站 | 涼霧站至重慶北站 | 重慶北站至渭沱站 | 渭沱站至遂寧站 | 遂寧站至成都東站 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
客運分段 | 寧渝段 | 成渝段 | ||||||
鐵路等級 | 高速鐵路 | 國鐵Ⅰ級 | ||||||
正線數目 | 雙線 | |||||||
設計速度（km/h） | 250 | 200 | 160 | 200 | ||||
運營速度（km/h） | 250 | 200 | 160 | 200 | ||||
軌道類型 | 有砟軌道 | 有砟軌道 | 有砟軌道，橋隧無砟 | |||||
軌道標準 | 1435毫米（標準軌距）、60千克/米（重軌） | |||||||
線間距/m | 4.6 | 4.4 | 4.6 | |||||
最小曲線半徑/m | 一般4500 困難3500 | 一般5500 困難4500 | 一般5500 | 一般2000 困難1600 | 一般3500 困難2800 | 一般2800 困難2000 | 一般5500 困難4500 | |
到發線有效長度/m | 850 預留1050 | 850 | 850 雙機880 | 880 | ||||
最大坡度/‰ | 6 | 一般9 加力坡18 | 9 | 一般9 困難18 | ||||
閉塞類型 | 自動閉塞 | |||||||
牽引類型 | 電力機車、電力動車組 | |||||||
牽引質量/t | 4000 | 3500 | 3500 | —— | - | - | ||
線路長度 | 157 | 359 | 292 | 288 | 265 | 124 | 90 | 146 |
參考資料： | ||||||||
寧蓉鐵路沿線車站
序號 | 站名 | 里程 | 車站等級 | 車站位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 特等站 | 江蘇省南京市雨花台區 | ||
2 | 30 | / | 江蘇省南京市浦口區 | ||
3 | 56 | 三等站 | 安徽省滁州市全椒縣 | ||
4 | 103 | / | 安徽省合肥市巢湖市 | ||
5 | 135 | 三等站 | 安徽省合肥市肥東縣 | ||
6 | 157 | / | 安徽省合肥市包河區 | ||
7 | 183 | 安徽省合肥市肥西縣 | |||
8 | 南分路站 | — | 安徽省合肥市肥西縣 | ||
9 | 244 | 二等站 | 安徽省六安市裕安區 | ||
10 | — | / | 安徽省六安市裕安區 | ||
11 | 296 | 四等站 | 安徽省六安市金寨縣 | ||
12 | 352 | / | 安徽省六安市金寨縣 | ||
14 | 405 | / | 湖北省黃岡市麻城市 | ||
15 | 444 | 三等站 | 湖北省黃岡市紅安縣 | ||
16 | 489 | / | 湖北省武漢市，接京廣高速鐵路 | ||
17 | 516 | 特等站 | 湖北省武漢市江漢區 | ||
18 | 522 | / | |||
19 | 562 | 三等站 | 湖北省孝感市漢川市 | ||
20 | — | / | 湖北省，接仙桃城際鐵路 | ||
21 | 599 | 湖北省天門市 | |||
22 | 630 | 湖北省仙桃市 | |||
23 | 650 | 二等站 | 湖北省潛江市 | ||
24 | 720 | / | 湖北省湖北省荊州市荊州區 | ||
25 | 764 | 三等站 | 湖北省宜昌市枝江市 | ||
26 | 808 | 一 | 湖北省宜昌市伍家崗區 | ||
27 | 870 | / | 湖北省宜昌市長陽土家族自治縣 | ||
28 | 921 | 四等站 | 湖北省恩施土家族苗族自治州巴東縣 | ||
29 | — | 湖北省恩施土家族苗族自治州建始縣 | |||
30 | 987 | 三等站 | 湖北省恩施土家族苗族自治州建始縣 | ||
31 | 1022 | 二等站 | 湖北省恩施土家族苗族自治州恩施市 | ||
32 | 1083 | 湖北省恩施土家族苗族自治州利川市 | |||
33 | 1096 | / | 湖北省恩施土家族苗族自治州，接萬涼鐵路 | ||
34 | — | 重慶市石柱土家族自治縣 | |||
35 | 1178 | 重慶市石柱土家族自治縣 | |||
36 | 1227 | 重慶市豐都縣 | |||
37 | 1269 | 二等站 | 重慶市涪陵區 | ||
38 | 1293 | 重慶市長壽區 | |||
39 | 1333 | / | 重慶市江北區 | ||
40 | 1339 | 重慶市 | |||
41 | 1361 | 特等站 | 重慶市渝北區 | ||
42 | — | / | |||
43 | / | 重慶市北碚區 | |||
44 | 重慶市北碚區 | ||||
45 | 1480 | 二等站 | 重慶市合川區 | ||
46 | 1507 | / | 重慶市合川區，接蘭渝鐵路 | ||
47 | 下太河站 | — | 重慶市合川區 | ||
47 | 1559 | 三等站 | 重慶市潼南區 | ||
49 | — | / | 四川省遂寧市船山區 | ||
50 | 1588 | 四川省遂寧市船山區 | |||
51 | 1597 | 四川省遂寧市船山區 | |||
52 | 1609 | 三等站 | 四川省遂寧市大英縣 | ||
53 | — | / | 四川省德陽市中江縣 | ||
54 | 四川省成都市金堂縣 | ||||
55 | 1647 | 四川省成都市新都區 | |||
56 | 1665 | 一等站 | 四川省成都市成華區 | ||
寧蓉鐵路線路走向
寧蓉鐵路東起南京南站，大致延長江向西，途經江蘇省南京市，安徽省滁州市、合肥市、六安市，湖北省黃岡市、武漢市、孝感市、天門市、仙桃市、潛江市、荊州市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州，重慶市，四川省遂寧市、德陽市、成都市，終至成都東站。正線全長1665千米。
寧蓉鐵路運營情況
- 運營歷程
2013年，滬寧城際鐵路、合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜涼段、渝利鐵路、遂渝鐵路、遂成鐵路合併為滬蓉鐵路。
2014年，原中國鐵路總公司重新制定客運里程錶，將滬蓉鐵路拆分為滬寧城際鐵路和寧蓉鐵路。
2017年4月16日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。運行圖調整後，全國鐵路開行旅客列車總數達3615對。調圖後，為更好地滿足廣大旅客出行需求，鐵路部門將進一步優化運力資源配置，擴大貴廣鐵路、寧蓉鐵路、京廣鐵路等客流飽滿線路的運力，增開動車組列車25.5對，並安排37對現有動車組列車重聯或大編組運行
[2]
[5]
。
2018年7月1日，合寧段和合武段均提速至250千米/小時運營。
寧蓉鐵路建設成果
- 技術難題
寧蓉鐵路價值意義
寧蓉鐵路將成為溝通川渝地區與中南、華東地區之間最重要和最便捷的運輸通道。川渝地區資源豐富，是中國實施西部開發的主要地區之一；中南、華東地區經濟發展較快，尤其是華東地區，具有資金、技術、人才資源豐富的優勢。寧蓉鐵路可將經濟發達的長江三角洲地區與經濟發展較快的華中地區、人口稠密的川渝地區緊密聯繫起來，有利於東中西部資本、技術、人力資源跨區域快速流動，加強東中西地區之間資源優勢互補，促進區域經濟協調發展，對構建和諧社會、推動西部大開發和實施可持續發展戰略具有重要意義和作用。
- 參考資料
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- 1. 關於印發《中長期鐵路網規劃》的通知 ．中華人民共和國國家發展和改革委．2016-07-20[引用日期2018-11-28]
- 2. 優化動車配置 擴大寧蓉線路運力 ．新浪網[引用日期2018-11-28]
- 3. 滬漢蓉快速客運通道全線通車 ．中國經濟網．2020-07-16[引用日期2014-07-06]
- 4. 寧蓉鐵路新建車站高坪站喜上“户口” - 恩施州人民政府門户網站 ．恩施州政府網[引用日期2021-06-08]
- 5. 中國鐵路總公司：優化動車配置 擴大寧蓉線路運力 ．央廣網[引用日期2021-06-08]
