寧德—上饒高速公路

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年以後為交通運輸部）發佈《國家高速公路網規劃》（即“7918”工程），《規劃》包括7條首都放射線、9條縱線、18條橫線，以及5條地區環線、2條並行線、37條聯絡線，寧德—上饒高速公路（寧上高速公路）為聯絡線之一 ^[5-6]  。寧上高速公路起自福建省寧德市，止於江西省上饒市，途徑福建、江西二省，其中福建段在省內命名為“寧德—武夷山高速公路”（簡稱“寧武高速公路”），該線路利用既有的福鼎—寧德高速公路（福寧高速公路）福安連接線，江西段名為“上饒—武夷山高速公路”（簡稱“上武高速公路”） ^{[3]  [7]}  。

2009年底，中華人民共和國交通運輸部開展國家高速公路網命名和編號實施工作，寧上高速公路編號為“國家高速G15₁₄” ^[5]  。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，寧上高速公路情況不變 ^[8-9]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年機構改革併入國家市場監督管理總局）頒佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），寧上高速公路編號不變 ^[1]  。

2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，寧德—上饒高速公路向南延伸至霞浦縣東衝半島下滸鎮赤壁岔村 ^{[51]  [57]}  。

2000年12月30日，福寧高速公路福安連接線開工建設，該線位於寧德市福安市，起於福寧高速公路主線灣塢互通立交，經賽岐互通，止於福安江家渡，全長31.35千米，工程全線採用山嶺重丘雙向四車道一級公路建設標準 ^[10]  。

2005年6月26日，福寧高速公路福安連接線通車 ^[10]  （該線屬於寧上高速公路福建段，後改造為高速公路）。同年10月19日，浦城—南平高速公路（浦南高速公路）開工建設，該線路主線以弓魚樞紐為節點，分別為北京—台北高速公路（京台高速公路，國家高速G3）福建段和長春—深圳高速公路（長深高速公路，國家高速G25）福建段的組成部分，整體工程包含一條武夷山支線，起至興田樞紐，止於（原）武夷山收費站，興田樞紐—（原）武夷山收費站段屬寧上高速公路片段 ^[11]  。

2008年12月23日，寧上高速公路福建段（即寧武高速公路）開工建設，該段線路分為寧德段和南平段，寧德段全長59.58千米，南平段259.59千米，利用浦南高速公路主線興田樞紐至松柏樞紐段（共線）及武夷山支線，新建206.8千米 ^[12]  ；24日，浦南高速公路通車 ^[13]  ；

2009年7月2日，寧上高速公路江西段（即上武高速公路）開工建設 ^[3]  。

2010年11月15日，寧上高速公路福建南平段興田互通至下壩樞紐互通段通車 ^[14]  。

2011年1月16日，寧上高速公路福建南平段下壩樞紐互通至九曲互通段通車 ^[15]  ；8月28日，福建南平段九曲互通至武夷山市區互通段通車。同年11月15日，寧上高速公路江西段建成通車 ^[4]  。

2012年6月30日，寧武高速公路福建寧德段建成通車 ^[16]  ；10月9日，福建南平段剩餘部分建成通車 ^[17]  ；12月31日，寧上高速公路福建、江西段之間的連接路段，武夷山北互通至分水關隧道（閩贛界）段通車，寧上高速公路全線通車 ^[2]  。

2019年4月3日，寧武高速公路開工新建武夷山崇安互通 ^[18]  。

寧上高速公路沿線景色(6張)

2020年4月26日，寧武高速公路武夷山崇安互通交工驗收；5月1日，武夷山崇安互通通車 ^[18]  。

2021年6月28日，寧德—上饒高速公路霞浦至福安段項目開工 ^[52]  。

2023年5月，寧德—上饒高速公路沿線橋樑關門江跨海大橋海上樁基灌注工程完成 ^[53]  。同年6月5日，寧德—上饒高速公路沿線隧道牛埕崗隧道雙洞順利貫通 ^[54]  。7月4日，寧德—上饒高速公路沿線橋樑南港特大橋實現單幅順利貫通，該橋樑為寧上高速公路霞浦至福安段全段首座單幅貫通的橋樑 ^[55]  。7月10日，寧上高速霞浦至福安段A2合同段蛇崗隧道左幅順利貫通。 ^[56]  8月6日，寧上高速A1標東吾洋特大橋15#主墩樁基施工全部完成。 ^[58] 

2023年8月21日，隨着一片長20米的梁片穩穩落在蓋梁支座上，寧上高速A6項目溪尾互通E匝道橋順利貫通。 ^[59]  9月9日，寧上高速東吾洋特大橋首個大懸臂預應力蓋梁成功澆築。9月11日，寧上高速東吾洋特大橋首個深水區承台施工全部完成，標誌着項目施工進入新階段。 ^[60]  12月6日，寧上高速A1標東吾洋特大橋首個主墩承台順利澆築。 ^[61]  12月29日，武夷山閩越王城收費站投用。 ^[62] 

2024年2月，寧上高速鹽田港特大橋正在加緊懸澆梁施工，計劃在2024年三月中旬完成合龍。 ^[64] 

2024年4月10日，寧（德）上（饒）高速公路東吾洋特大橋首個主墩墩身順利完成澆築，A6標段首段路基順利完成交驗。 ^[65] 

寧德—上饒高速公路位於中國華東地區南部，由東至西貫穿閩東、閩北和贛東北地區，該線東起寧德市福安市灣塢樞紐互通，西至上饒市上饒經濟開發區上饒西樞紐，由福建段、江西段組成。

寧上高速公路福建段，又稱寧德—武夷山高速公路（寧武高速公路），起於瀋海高速公路灣塢樞紐互通，經福安、周寧、政和、建陽、武夷山，終於武夷山分水關（閩贛界），全長300.4千米 ^[7]  。寧上高速公路江西段，又稱上饒—武夷山高速公路（上武高速公路），起於武夷山分水關，經鉛山縣、上饒經濟開發區（廣信區），與上海—昆明高速公路（滬昆高速公路，國家高速G60）相接，路線全長52.966千米 ^[4]  。

截至2020年8月，寧武高速公路經過的主要場所為：

截至2020年8月，寧德—上饒高速公路主要互通及立交為：

截至2020年8月，寧德—上饒高速公路主要設有的服務設施情況如下：

截至2020年8月，寧德—上饒高速公路設有電子測速、及視頻監控等電子設備，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄 ^[22-23]  。

2017年6月，江西省已實現ETC全覆蓋；2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋；寧德—上饒高速公路所有收費站均已配套有ETC收費系統 ^[24-25]  。

截至2020年8月，寧上高速公路福建段收費標準為：

截至2020年8月，寧上高速公路江西段收費標準為：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括寧德—上饒高速公路的福建段 ^[32]  。

2020年1月1日起，ETC的用户通行江西省高速公路時可減15%高速通行費，其中包括寧德—上饒高速公路的江西段 ^[31]  。

2020年1月1日至2020年12月31日，寧德—上饒高速公路福建段（寧德—武夷山高速公路）全線對使用ETC的貨車分時段優惠：日間（08:00—20:00）4類以上貨車的按4類貨車收費標準計收通行費，夜間（20:00—次日08:00）3類以上貨車的按3類貨車收費標準計收通行費 ^[33]  。

2020年1月1日至2020年12月31日，通行於江西省高速公路且使用ETC繳費的合法裝載的國際標準集裝箱運輸車輛按1.15元/車·千米計費進行優惠，其中包括寧德—上饒高速公路的江西段。該優惠暫定一年，不與上述“江西省ETC的用户通行高速公路時可減15%高速通行費”優惠疊加 ^[31]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括寧上高速公路福建段 ^[34]  。

寧上高速公路，全長353.366千米，線路主要分佈在福建省，特別是閩北山脈地區；其中福建段長300.4千米（其中福建南平段259.59千米），全線穿山越嶺共有橋樑104座、隧道42座 ^{[4]  [17]  [35]}  。福建地形以山地丘陵為主，佔全省面積的90%以上，其中西北部地形較東南部高。閩北地區地形山嶺聳峙，低丘起伏，形成以丘陵山地為主的山丘地貌特徵，境內有武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峯山四大山脈，受其地理條件限制，地形、地質十分複雜，地面高差大、地形變化頻繁、橫陡坡、岩溶、滑坡、不穩定性斜坡、連續性陡坡、陡崖、S型連續下坡等不良地質地形現象普遍存在 ^[36-37]  。其中政和縣段在修建時為福建省最複雜、工程最艱鉅、施工難度最大的高速公路路段之一，橋隧比高達47.4% ^[38]  。

寧上高速公路的江西段全線位於上饒市境內，主要部分位於鉛山縣。鉛山縣位於江西東北部、武夷山脈北麓，南鄰福建省的武夷山市和光澤縣，基本地貌特徵呈南高北低，“七山半水分半田、一分道路和莊園”。寧上高速公路江西段全長52.966千米，全線橋樑共29座，總長6387.43米；隧道共5座，總長6575米，橋隧比高達25% ^{[4]  [39]}  。

寧上高速公路的東吾洋特大橋，位於福建寧德市霞浦縣，橫跨東吾洋，全長2546米。按照建設工期，要趕在春節前將20根輔助鋼管樁全部拆除。傳統的做法是採用振動錘和吊機配合來拔出鋼管樁，為了保護生態，拆除的方案改為由潛水員進行水下切割。周釗所在的潛水作業隊共有六名潛水員，專門從事大橋施工的水下切割、焊接和安裝等作業。此次他們要切割的鋼管樁每根長75米，需要下潛的深度為50米，對鋼管樁的底部進行切割作業。“鋼管樁的厚度有兩釐米多，切割太快有可能切不斷，難度很大。”周釗介紹。 ^[63] 

洞宮山隧道位於寧德市周寧縣與政和縣交界處的洞宮山，為上下行分離雙洞隧道，全長6556.5米，是寧上高速公路福建段控制性工程之一；該隧道開工建設於2009年12月，開工時為福建省境內最長的高速公路隧道 ^[35]  。洞宮山隧道場址屬中低山地貌，地形起伏大，進洞口自然山坡度35°～45°，出洞口自然山坡度30°～35°，自然山坡穩定，洞身最高點海拔為1266.8米（旗山頂），溝塹較發育，大多呈V型。該隧道採用了豎井分段式通風系統，能有效地利用自然風壓對隧道中廢氣進行稀釋，在通行量不高於700車/小時的路況下，無需開啓機械通風裝置，利用隧道各洞口形成的靜壓差及洞內外温差形成的有利自然風即可滿足營運通風需求 ^[40]  。

分水關隧道，左線全長5946.5米，右線全長6043.4米，是寧上高速公路的咽喉工程，為福建段、江西段的連接工程。分水關海拔1000多米，是福建的北大門，位於“華東屋脊”黃崗山脈，路陡彎多，春季多霧，冬季常結冰；建設者們克服隧道地質構造複雜等困難，在這裏挖出了一座全長6000多米的特長隧道。該隧道由福建、江西兩省交通運輸部門分別設計，而後經過友好協商，就通風豎井設置、安全設施、材料選擇等八個方面達成了共識後開工修建，於2012年12月31日通車。該隧道的通車亦宣示着寧上高速公路的全線通車 ^[41-42]  。

寧上高速公路最密集的隧道羣為福建省南平市政和縣楊源鄉的南地洋隧道至石屯鎮的石門隧道段，該段連續長度26千米，由14座隧道和5座橋樑組成橋隧相連的隧道羣（其中3千米以上隧道就有4座），橋隧比佔92.4% ^[38]  。

紫溪隧道位於江西省上饒市鉛山縣境內，是一座上下行分離的四車道隧道，進口位於武夷山鎮樟塢村附近，出口位於紫溪鄉文山村附近，設計速度80km/h。該隧道地質結構十分複雜，地下水豐富，為施工帶來極大的困難，為此，工程採取了隧道二次襯砌施工技術 ^[43-44]  。

紫溪河大橋位於江西省上饒市鉛山縣境內，是寧上高速公路江西段最長大橋。該橋為分離式預應力砼箱橋樑，共26跨208片梁，長788米，高35米，單幅寬12.25米，雙幅寬24.5米，設計為雙向四車道 ^[45]  。

鵝湖山隧道位於鉛山縣鵝湖鎮境內，為分離式隧道，總長度1830米，平均長度915米，為寧上高速公路江西段首個貫通的隧道，亦為該段的控制性工程之一。該隧道地質結構複雜，施工難度大，單洞開挖土石方達10萬立方米；該工程於2010年8月18日雙洞貫通 ^[46-47]  。

寧（德）上（饒）高速公路霞浦至福安段東吾洋特大橋全長2546.6米，施工區域最大水深63米，為同類型橋樑之最。 ^[50] 

寧上高速公路的通車大大縮短了寧德、南平兩地的距離。今後，從寧德到武夷山，只需3小時車程。寧上高速公路的通車對旅遊產業也意義非凡。寧上高速開通，如同一條串珠，串聯起了三清山、龍虎山、武夷山、泰寧金湖及周寧九龍漈、鯉魚溪、屏南白水洋、福安白雲山、福鼎太姥山等閩東北、贛西南風景名勝，寧德旅遊發展目標更是明確，將打造成以世界地質公園為主導的全國著名山海生態休閒旅遊目的地，將藉助太姥山、白雲山、白水洋等知名景區，帶動寧德旅遊資源整合提升 ^[49]  。（中國新聞網 評）