宿遷東站

宿遷東站計劃在宿遷市宿豫區324省道以南、宿新高速公路以西側設置宿遷東站。合肥至新沂高速鐵路是合肥與新沂兩個“一帶一路”重要節點城市的快速鐵路網，也是合肥至新沂的第二通道。已列入安徽省“十三五”及中長期規劃項目。線路起自合肥，途經定遠、明光、五河、泗縣、宿遷、新沂，並接入徐連客運專線新沂南站至江蘇連雲港。與京滬高鐵、徐連客運專線、青連鐵路、連鹽鐵路、合蚌客運專線、新長鐵路相連，在連雲港境內通過連鹽鐵路與在建青連鐵路“無縫對接”延伸至青島。

新建的“合肥-宿遷-青島鐵路合肥--新沂段”已第一次環評公示，全線設新合肥西、八斗嶺、定遠東、明光西、五河、泗縣東、泗洪西、宿遷、宿遷東、新沂南9個車站。線路等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時。

線路方案示意圖(2張)

宿遷東站是京滬高速鐵路二線重要站點，將宿遷融入到全國高鐵網，將與徐連客專、規劃中的合宿高鐵在宿遷東站實現互聯互通。據新沂市鐵路部門負責同志介紹，京滬高鐵二通道與在建的徐連客專（徐州至連雲港高鐵）在新沂互聯互通，與規劃中的合宿高鐵在宿遷東站接軌。 ^[2] 

宿遷東站也是連宿蚌鐵路重要站點，規劃建設宿遷東站使宿遷的經濟社會發展突飛猛進,日新月異，外向型經濟增勢強勁。國家實施以連雲港港為核心的江蘇沿海大開發戰略為宿遷帶來了千載難逢的機遇。但宿遷至連雲港間無鐵路直接相通，嚴重製約了宿遷及以西的中西部地區的外向型經濟發展。規劃建設宿遷沭陽連雲港鐵路將直接拉近宿遷與連雲港的距離，從根本上解決宿遷及其以西地區的出海口問題，對宿遷利用連雲港港口、加快外向型經濟的發展、響應國家沿海大開發戰略將起到重要的推動作用。

連宿蚌鐵路東起江蘇連雲港，西至安徽蚌埠，途經沭陽、宿遷、泗洪、五河。並通過合蚌客運專線向南延伸至安徽合肥，形成安徽至連雲港的第一條鐵路大通道。沿途連雲港站、錦屏站（暫定連鹽鐵路接軌站）、平明鎮站、沭陽站、宿遷東站、宿遷站、泗洪西站、泗縣東站、五河站等10個車站。設線路設計速度為每小時160公里，總長約285公里，宿遷境內約139公里。

一、宿遷高鐵東站的區位與機遇

宿遷高鐵東站將成為宿遷真正意義上的時速350km的高鐵站，合青高鐵與京滬二通道這2條國家高鐵規劃交匯於此，宿遷東站將成為直通國家中心城市京滬、省會南京、沿海膠東半島、西南方向的門户樞紐。此外，暫處於研究階段的寧宿新鐵路、連宿蚌鐵路也將有大概率設站點於宿遷東站，從線位數量及等級上來講，未來宿遷高鐵東站能級將高於宿遷南站。

宿遷高鐵東站位於宿遷中心城區東部，緊靠宿遷國家級電子商務產業園區，在產業與功能方面更具備集聚發展的親和力。宿遷東站與電商產業園區的深度融合發展必將成為宿遷乃至長三角北部地務業集聚發展的新高地，也必將為宿遷城市向東發展注入強勁動力。

二、建設發展規模與規劃範圍

(一)發展規模

根據高鐵站點周邊地區開發的“三圈層”理論模型及高鐵站點地區空間開發特徵的實證研究，宿遷高鐵東站片區的核心區發展規模宜控制在2平方公里左右，外延控制區發展規模宜控制在5平方公里以內，整個高鐵高鐵東站核心區東站片區研究控制範圍宜劃定在13.4平方公里以內。

(二)規劃範圍

1.高鐵東站片區：東至六塘河——武夷山路 (幸福大道) ——楊舍路、南至項王東路、西至西楚大道、北至324省道，規劃用地面積13.4平方公里(包含6.4平方公里的電商產業園)。

2.高鐵東站核心區：東至合青高鐵線、南至幸福大道、西至宿豫大道、北至花果山路，規劃用地面積約2.63平方公里。

三、具體功能初步研究

宿遷高鐵南站突出了企業總部商務、創新研發的功能特色。相對而言，宿遷東站因緊靠電商產業園，且臨近杉何園景區、梨園灣景區及三台山森林公園等旅遊資源，更應突出電商物流、旅遊集散等功能特色。經初步研究，東站片區具體可佈局與電商相關的商務辦公、金融商貿、會展、物流服務、交通樞紐集散(含旅遊集散)及相關的商業文化娛樂、居住等多元功能。