家畜車

實際運用的家畜車均為90年代後期生產，其技術狀態良好，基本能滿足各類活口家畜鐵路運輸的需要。但存在如下問題：

(1)構造速度低：現有家畜車構造速度均為l00km/h，實際最高運行速度為空車70 km/h、重車80 km/h，與鐵路貨運快速重載技術政策不符， 與現有貨車提速改造、新造貨車速度120km/h不匹配。

(2)軸重利用率低：現有家畜車原設計採用轉9A型轉向架，後改為裝用轉8A型轉向架，J6型家畜車設計載重僅為16.6t，故軸重利用率低。

(3)排糞設施不夠合理。一是糞便隨處排放，污染環境；二是牲畜排出的尿、糞透過木質地板、牆板縫隙，灑落於車輛底架、輪對軸承上，不便於沿線列檢人員檢查和發現車輛故障，特別對紅外軸温探測器，車輛標籤識別

裝置的影響更大，形成了行車安全隱患；三是增加了車輛定檢部門的檢修難度和工作量，以車輛段修為例，J系列家畜車轉向架基本上均被牲畜糞便覆蓋， 通用的轉向架沖洗方式無法清除，必須人工剷除，或全部進行機械拋丸除鏽，勞動強度大。家畜糞便沿木地板縫隙滲漏，既污染了車輛下部設施，又污染了鐵路沿線環境。

(4)隔熱，通風效果差。夏天貨物間温度過高，易造成家畜因高温而瘁死的現象。現有的車輛頂棚隔熱層薄，隔熱效果差，實測貨物間温度夏季最高可達55℃。

(5)運行平穩性差：J5、J6型家畜車運行平穩性差，特別是在空車運行時晃動更大。振動劇烈時，押運員需將自己捆綁固定在押運間的牀鋪上才能休息。安置在上部的水箱及草料架使車輛設計重心較一般貨車高，水箱內有 未設防波板，車輛運行中，水箱內的水來回晃動，加劇了車輛的振動。

(6)存在水箱漏水、木地板腐朽、個別鋼質樑柱腐蝕嚴重等現象。

(7)供水問題：儲水箱過小造成列車在站場（非正常）長時間停靠、服務站不能及時上水時，車輛缺水而不能灑水降温導致車內温度過高、家畜掉膘、甚至死亡現象。 ^[2] 

(1)家畜車的運行性能要求介於客車與貨車之間。轉8A型轉向架是軸重為21t的通用貨車轉向架，其運行速度限定為80kn/h。而用於載重僅20t左右的家畜車時（J6型家畜車設計載重僅為16.6t）。是經過抽簧改造的。即從標準轉8A型轉向架每衡的7組枕簧中抽去其中6組枕簧的內圓彈簧及中間的1組枕贊，儀保留了6個外圓彈簧。另一方面，因J5型J6型家畜車上部安裝了水箱及草料架，其設計重心較一般貨車高，水箱內義術設防波板，車輛運行中，水箱內的水來問晃動，加劇了車輛的振動。

(2)J5型家畜車主要運行於廣東、湖南、河南、浙江、江蘇等南方地區，氣温相對較高。因而要求家畜車有較好的隔熱性能。特別是車輛頂部，為貨物間温度過高的主要熱傳導源，豬猝死現象亦常發生在家畜車的上層。原因是現有的車輛頂棚隔熱層薄，隔熱效果差，實測貨物間温度夏季最高可達55度。

(3) J5型J6型家畜車為鋼木混合結構，而豬生性好用嘴嘴咬硬物，木結構的牆板、地板常常被咬爛；牲畜的尿糞便透過木質地板、牆板縫隙酒落於車輛底架、輪對軸承上。車輛過境人港時，押運人員雖極力沖洗，仍難以清除全部牲畜糞便，影響正常外貿交易。 ^[3] 

(1)車體加長：適當增加車體長度可提高軸重利用率，綜合經濟效益好。

(2)糞便收集處理裝置：增加糞便收集功能需配套裝用封閉地板，可避免污染車輛下部設施和鐵路沿線環境、防止家畜病毒傳播。此項滿足國家有關環保和檢疫政策，符合國家在環境保護和防疫檢疫方面的新要求。

(3)供電、通風、照明裝置：增加通風照明等功能可有效控制車內温度、 降低家畜運輸中的掉膘率、改善押運人員的工作和生活條件。 ^[2] 

(1)商業運行速度120km/h，符合鐵路貨運快捷化的要求。

(2)增加車輛長度，車輛長度初步確定為：26430mm。

(3)提高載重量：載重量比既有車輛至少增加1/3，到30t左右。

(4)軸重利用率：軸重利用率也應比既有車輛提高1/3，大於0.8。

(5)每延米載重：應大於2.5t/m。

(6)押運間裝設通風、照明裝置，改善押運人員工作、生活條件。

(7)裝設糞便收集裝置，同時預留裝設小型糞便處理裝置的空間，減少鐵路沿線環境污染和家畜病毒傳播，滿足國家環保、防疫政策。

(8)合理選用材料、改進局部結構，如防盜、水箱漏水、木地板腐朽、 個別鋼質樑柱腐蝕嚴重等。

(9)改善運行平穩性。 ^[2] 

(1)車體：車體為鋼木混合、整體承載結構，按功能分為押運問及裝貨間。押運間內設上、下兩個卧鋪，地板下部設有便器，兩側設有側門，以及蓄電池組、電風扇、日光燈。運豬車的裝貨間為上、下兩層結構型式，運牛 車的裝貨間為單層結構型式。車體由底架，側牆、端牆、隔牆、車頂、車門、 調節窗等組成。

(2)上水及糞便收集裝置：採用上置儲水箱、下置集污箱。 ^[2] 

(1)如型家畜車動力學性能差主要原因是由其裝用的轉9A轉向架抗菱剛度不足而引起的。經結構分析，轉9A轉向架的直頂式常摩擦減振器由於結構和彈簧受力方式不合理，不但阻力不足，而且減振器彈簧容易折斷，不能有效控制搖枕與側架的橫動和轉動。轉向架正位能力不足。轉向架的蛇行運動得不到有效抑制，一旦減振器磨耗過大或減振器彈簧折斷。則搖枕與側架的連繫失控，性能將更加惡化。

(2)轉向架的輪對踏面等效斜率對橫向動力性能影響很大。裝有磨耗成凹形踏面的轉9A的J5家畜車的蛇行臨界速度要比錐形新輪的家畜車低30-40km/h。轉向架的整個參數設計應以凹形踏面為基礎進行優化設計。

(3)在軸承處加上橡膠墊對改善動力學性能是有好處的，但原承載鞍橡膠墊參數選擇不合理，效果不明顯，應適當提高縱向剮度，降低橫向剛度。

(4)利用彈性旁承處的抗蛇行摩擦力矩來提高車輛的動力學性能是可行的。但原彈性旁承結構參數設計不合理，運行中旁承盒易開裂。對抑制蛇行作用不明顯。 ^[4]