宣龐鐵路

日本帝國主義在掠奪龐家堡鐵礦資源的計劃中，擬定了兩個建築通往龐家堡鐵礦的鐵路方案。 ^[1] 

由京包乾線的新保安站起點，至龐家堡鐵礦區西南端大壩口附近終止，使用標準軌鐵道，計長27公里。不辦理一般客貨運輸。建設新龐鐵路的主要目的是為了適應將來礦運量由5O萬噸、75萬噸、1OO萬噸逐漸遞增的需要，建築的技術條件要求比較低，在不影響運營的範圍內，各種設備、建築全部因陋就簡。該線測定的基本方向是從新保安站西道岔連接為起點，經宣化縣段家堡，通往壩口村附近。 ^[1] 

宣龐鐵路已於北洋軍閥政府統治時，由京綏路局測過。此線從京包乾線的宣化站起點，經宋家營、趙川堡、而達白廟，計長37.37公里 ^[1] 

宣龐鐵路計劃由原機車庫線平行向東，在距起點3公里附近，與京包線分開，轉向東北。在17公里30米處設宋家營站。此段地勢比較平坦。跨洋河與慢嶺河的支流，由宋家營經李大人莊附近，向東北在31.9公里處設趙川堡站，該站為編組站，有給水，三角線設備。趙川堡站地處趙川盆地，地勢比較開闊。往前行逐步由陡坡而進山區，東行至36公里附近，急轉過龐家堡山麓，南行至37.37公里處到達白廟車站，此站為臨時終點站。龐家堡鐵礦所產的礦石，由架空索道運抵白廟站，而後裝車外運。趙川站至自廟站之間，建築時填挖土方工程雖不算大，然，而，坡度比較陡峻，上行8‰，下行25‰，最小曲線半徑300米。新龐和宣龐兩條線路比較，因當時計劃在宣化建設鍊鐵廠，採用了第二方案，並於1939年4月興工修築。 ^[1] 

19l4年，北洋軍閥政府農商部發現了察哈爾省龍關縣境內的鐵礦(在今宣化、赤城境內)。據勘測，此地鐵礦石藴藏量豐富，礦質優良，開採較易。於是，1918年成立了官商合辦的龍關鐵礦公司，預定在龐家堡開採鐵礦，並擬定修建宣化至龐家堡間長約37.9公里的“宣龍支線”。後來考慮到開採煙筒山礦比龐家堡礦較易，運輸方便，岡此，先修築了宣煙鐵路而擱置了“宣龍支線”。 ^[1] 

1918年，北洋軍閥段祺瑞政府統治時期，龍關鐵礦公司向交通部請求，在宣化至煙筒山間修建一條鐵路。交通部即命令京綏鐵路局負責籌辦。因資金短缺，鐵路局只得發行短期公債，籌資17萬元修築“宣煙支線”。

初測，“宣煙鐵路”有城東、城西兩條比較線。開始，擬定採用東線，即由宣化火車站起，東北行至距宣化站約6公里的侯家廟、小慢嶺間設一會讓站，再向西北築路，直達煙筒山礦區，將來向東北築路，可達龍關礦區。

1918年8月20日，向交通部呈遞了上項計劃。但因東線方案須開鑿巖石，工程艱鉅，後經路礦雙方磋商，為節省時間和工料費用，最後確定修築西線。即由宣化站起，經宣化城西，沿吊橋河堤，至水磨房對河止，計長9.12公里。水磨車站至煙筒山礦區一段，約有4公里，因坡度太陡，由礦方自行修築小鐵道，運礦石至水磨站裝車後外運。

此線於1918年10月開工，12月竣工。1919年1月1日通車。開通後，每日客貨列車上下行各開兩次，以礦運為主，並運送開礦山的人員及物資，站場設備可辦理一般客貨運輸。 ^[1] 

伴隨着礦山資源的日趨枯竭,龐家堡撤區改鎮,也隨着張宣龐三地公路客運的發達便捷, 宣龐鐵路在1993年停止其往來於京包鐵路宣化站的客運業務。侯家廟附近的車站仍有隸屬於河鋼宣鋼的工礦機車運行。現今貨運線路維護到趙川站為止，趙川站上行至龐家堡線路及車站全部廢線。