客運輪渡

輪渡是越江（河）立體交通體系中的重要組成部分，有着不可替代的作用。輪渡以其點多、面廣、價廉等特點，與大橋、隧道、軌道交通形成越江交通的立體構架。城市輪渡是城市公共交通的重要組成部分，經過長時間的發展，已成為生活在兩岸的城市居民出行中重要的越江交通工具。

越江客運輪渡站的設計，尤其是在航線確定，泊位數與配置渡船數的確定，對提高運營效率，降低企業成本，減輕居民出行和政府負擔有着重要的意義。而關於泊位的研究，大多集中在利用率的計算上；關於泊位數規劃問題，則多利用排隊論思想建模確定；關於航線配船的研究大多集中於大型運輸碼頭的遠程航線，尤以集裝箱船舶的配置計算模型較多，且大多比較複雜，多借助於各類程序軟件求解。這些模型無法直接應用於求解城市內部輪渡泊位與配船問題，且較難移植；過於複雜的模型不適於設計人員方便使用；另一方面，適用於城市內部越江客運輪渡泊位及配船計算的模型的研究也很少。對於輪渡的研究主要集中於輪渡的前景預測、輪渡公司運營管理和經濟分析以及提高輪渡公司經濟效益的手段等方面。

在渡船運輸及停泊過程的分析基礎上，為輪渡站的規劃和設計過程中確定泊位數與配船數建立了一套簡單易操作的數學模型，通過示例計算，該算法原理簡單，計算速度快，具有很高的精度，成為決策過程中重要的支持手段。值得注意的是，這些模型的建立是以基本假定為前提的，儘管這些假定通常情況均可以成立，但在特殊情形下，如：同一條航線配置不同的船型，該模型很難直接應用完成計算。故下一步研究工作將對於個別特殊情況進一步修改和完善現有模型，以提高其適應性，為規劃和設計人員提供更方便、更實用的工具。 ^[1]